Mis on aktiivne suspensioon?

Aktiivset suspensiooni nimetatakse vedrustuseks, mille parameetrid võivad töötamise ajal muutuda. Teisisõnu võib aktiivvedrustus juhtida (hüdrauliliselt või elektromagnetiliselt) sõiduki rataste vertikaalset liikumist. Selleks kasutatakse pardasüsteemi, mis analüüsib teed, kallet, kiirust ja sõiduki üldist koormust.

Mis on aktiivne suspensioon

Seda tüüpi suspensioone saab jagada kahte põhiklassi: täielikult aktiivne suspensioon ja poolaktiivne suspensioon. Nende kahe klassi erinevus seisneb selles, et kui aktiivvedrustus võib mõjutada nii amortisaatoreid kui ka muid šassii elemente, siis adaptiivne vedrustus võib mõjutada ainult amortisaatoreid.

Aktiivvedrustus on mõeldud sõiduki turvalisuse parandamiseks ja reisijate veelgi suurema mugavuse tagamiseks ning see saavutatakse vedrustuse konfiguratsiooni muutmisega.

Seda tüüpi vedrustus, nagu iga teine ​​vedrustussüsteem, on komponentide ja mehhanismide kombinatsioon, mis tagavad sõidukis juhi ja reisijate mugavuse ja ohutuse.

Auto juhitavus ja stabiilsus sõltub suuresti vedrustuse kvaliteedist. Seetõttu pöörduvad üha enam autotootjaid ja -omanikke reguleeritava vedrustuse poole, mida saab kohandada igat tüüpi teekattega.

Aktiivse suspensiooni seade ja toimimispõhimõte

Seadmena ei erine aktiivvedrustus oluliselt enamikus kaasaegsetes autodes leiduvast standardvedrustusest. Mis muud tüüpi vedrustusest puudub, on vedrustuse elementide pardal kontrollimine, kuid sellest hiljem ...

Mainisime alguses, et aktiivvedrustus võib oma omadusi automaatselt muuta (kohaneda) lennult.

Selleks peab ta aga kõigepealt koguma vajaliku teabe sõiduki praeguste sõidutingimuste kohta. Selleks kasutatakse erinevaid andureid, mis koguvad andmeid selle teekatte tüübi ja sileduse kohta, millel auto liigub, auto kere asendi, sõiduparameetrite, sõidustiili ja muude andmete põhjal (sõltuvalt adaptiivse šassii tüübist). ).

Andurite kogutud andmed lähevad sõiduki elektroonilisse juhtseadmesse, kus neid töödeldakse ja suunatakse amortisaatoritele ja muudele vedrustuselementidele. Niipea kui käsk parameetrite muutmiseks antakse, hakkab süsteem kohanema määratud vedrustusrežiimiga: tavaline, mugav või sportlik.

Aktiivsed vedrustuselemendid

• elektrooniline juhtimine;
• reguleeritav varras;
• aktiivsed amortisaatorid;
• andurid.

Adaptiivse süsteemi elektrooniline seade kontrollib vedrustuse töörežiime. See element analüüsib andurite poolt talle edastatud teavet ja saadab signaali juhi juhitavasse käsitsi juhtseadmesse.

Reguleeritav varras muudab oma jäikuse astet sõltuvalt signaalist, mille elektrooniline seade talle edastab. Kaasaegsed adaptiivsed vedrustuse juhtimissüsteemid võtavad signaale vastu ja töötlevad neid väga kiiresti, võimaldades juhil vedrustuse seadeid peaaegu kohe muuta.

Reguleeritavad amortisaatorid

See element suudab kiiresti reageerida teekatte tüübile ja sõiduki liikumisviisile, muutes vedrustussüsteemi jäikusastet. Aktiivses suspensioonis kasutatavad amortisaatorid on aktiivsed solenoidklapid ja magnetilised reoloogilise vedeliku amortisaatorid.

Esimest tüüpi amortisaatorid muudavad suspensiooni jäikust elektromagnetilise klapi abil ja teine ​​tüüp täidetakse spetsiaalse vedelikuga, mis muudab selle viskoossust magnetvälja mõjul.

Andurid

Need on seadmed, mis on ette nähtud pardakompuutris vajalike andmete mõõtmiseks ja kogumiseks, et vajaduse korral vedrustuse seadeid ja parameetreid muuta.

Loodetavasti oleme suutnud anda veidi rohkem selgust, mis on aktiivvedrustus, kuid vaatame, kuidas see vedrustus üldiselt töötab.

Kujutage ette, et sõidate maanteel ja teie sõit on suhteliselt sujuv (sama sujuv kui tavalistel maanteedel). Ühel hetkel otsustate siiski kiirteelt lahkuda ja minna kolmanda klassi teele, mis on aukudega täpiline.

Kui teil on tavaline vedrustus, pole teil muud võimalust kui näha, kuidas salongis vibratsioon suureneb ja teie auto põrkab sagedamini ja ebameeldivamalt. Samuti peate olema sõidu ajal ettevaatlik ning sõitma aeglasemalt ja ettevaatlikumalt, sest mis tahes muhkude korral on oht kaotada sõiduki üle kontroll.

Kui teil on aga aktiivne vedrustus, ei mõjuta see kõnnitee tüübi muutmine teid kuidagi, sest niipea kui te maanteelt lahkute, saate lihtsalt amortisaatorid uuesti reguleerida ja need on " raskem". või vastupidi – kui sõidate maanteel auklikul teel, saate vedrustust ümber reguleerida, et see muutuks "pehmemaks".

Kõik see on võimalik tänu aktiivvedrustusele, mis saab automaatselt kohanduda teie tee ja sõidustiiliga.

Muidugi, nagu alguses mainisime, sõltub see, kui palju vedrustus suudab kohaneda, sellest, kas see on aktiivne või adaptiivne. Esimesel juhul saate reguleerida kogu vedrustust ja teisel juhul ainult amortisaatoreid.

Aktiivne vedrustus

Peamised erinevused tavalise ja aktiivse vedrustuse vahel
Standardvedrustus, mida leidub kõigil madalama ja keskklassi sõidukitel, võib pakkuda sõidukile stabiilsust ja mugavust sõidu ajal, kuid sellel on üks suur puudus. Kuna kohanemisfunktsioonid puuduvad, võib see sõltuvalt sõidukile paigaldatud amortisaatorite tüübist pakkuda head juhitavust ja mugavust maanteel ning heas korras, samuti ebatasasel teel sõites mugavust.

Vastupidi, aktiivvedrustus võib tagada täieliku mugavuse ja hea juhitavuse, olenemata teekatte tasemest, sõiduviisist või sõidukitüübist.

Kus iganes sa ka ei oleks, on aktiivvedrustussüsteem ülimalt uuenduslik ja suudab pakkuda ülimalt suurt reisimugavust ja täielikku ohutust.

Ainsad seda tüüpi vedrustuse puudused, mida võime mainida, on kõrge hinnasilt, mis võib märkimisväärselt tõsta sõiduki alghinda, ja kindel hooldus, mida iga aktiivse vedrustusega sõiduki omanik peaks maksma. tulevikus.

Aktiivse suspensiooni manustamine

Kuna aktiivvedrustuse hind on üsna kõrge, võib tänapäeval sellist vedrustust leida peamiselt selliste kaubamärkide luksusautode mudelitest nagu Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen jt.

Sõltuvalt üksikute automarkide kujundusest kasutab iga tootja oma automudelites patenteeritud aktiivvedrustust.

Näiteks AVS-süsteemi kasutavad peamiselt Toyota ja Lexus, BMW kasutab Adaptive Drive Active Suspension System, Porsche kasutab Porsche Active Suspension Management System (PASM), OPEL kasutab pidevat summutussüsteemi (DSS), Mercedes-Benz kasutab Adaptiivne summutussüsteem (ADS). jne.

Kõik need aktiivsed süsteemid on mõeldud konkreetse automargi vajadustele ja võivad täita erinevaid funktsioone.

Näiteks BMW kohanduv vedrustus reguleerib amortisaatorite amortisaatorjõudu ja tagab sõidumugavuse. Adaptive Drive'il on elektrooniline süsteem ja lülitite abil saab juht valida kõige mugavama sõiduvõimaluse: tavalise, mugava või sportliku.

Vedrustus Opeli pidev summutuskontroll (DSS) võimaldab teil reguleerida amortisaatorite seadistusi üksteisest eraldi. Opel valmistab ette uue põlvkonna aktiivvedrustust – FlexRide’i, mille puhul saab vedrustuse režiimi valida ühe nupuvajutusega.

Porsche PASM-süsteem suudab suhelda sõiduki kõigi ratastega ja reguleerida nii amortisatsiooni jõudu kui ka sõidukõrgust.

Mercedes ADS aktiivvedrustuses muudab vedru määra hüdrauliline ajam, mis tagab amortisaatoritele kõrgsurveõlirõhu. Amortisaatorile koaksiaalselt kinnitatud vedru mõjutab hüdrosilindri hüdraulikaõli.

Amortisaatorite hüdrosilindreid juhitakse elektrooniliselt, mis sisaldab 13 andurit (kehaasendi, piki-, külg-, vertikaalse kiirenduse, ülekatte jne jaoks). ADS-süsteem blokeerib kere rulli erinevates sõidutingimustes (pööramine, kiirendamine, peatumine) täielikult ning reguleerib ka kere kõrguse asendit (auto langeb kiirusega üle 11 km / h 60 mm võrra alla)

Üks Hyundai oma sõidukitel pakutava aktiivvedrustussüsteemi huvitavamaid projekte. AGCS aktiivse geomeetriaga vedrustussüsteem võimaldab juhil muuta õõtshoobade pikkust, muutes seeläbi kaugust tagaratasteni. Pikkuse muutmiseks kasutatakse elektriajamit.

Sirgelt sõites ja väikese kiirusega manööverdades määrab süsteem minimaalse lähenemise. Kuid kiiruse suurenemisega süsteem kohaneb, vähendades kaugust tagaratasteni, saavutades seeläbi täiendava stabiilsuse.

Aktiivse suspensiooni lühike ajalugu

Seda tüüpi vedrustuse ajalugu algas enam kui kaks aastakümmet tagasi, kui Lotuse insenerid paigaldasid oma F1 võistlusautodele aktiivvedrustuse. Esimesed katsed ei olnud kahjuks eriti edukad, kuna vedrustus ei olnud mitte ainult väga lärmakas ja tal oli probleeme vibratsiooniga, vaid ka kulus liiga palju energiat. Äärmiselt suurte tootmiskulude lisamisega saab selgeks, miks seda tüüpi vedrustust pole laialdaselt kasutusele võetud.

Kuid tehnoloogia täiustamise ja suurte autohiiglaste inseneriosakondade pideva arendamisega on adaptiivvedrustuse esialgsed vead ületatud ja see on paigaldatud mõnele luksusauto mudelile. Nemad paigaldasid esimesena aktiivvedrustuse Citroenilt, seejärel Mercedeselt, BMWlt, Toyotalt, Nissanilt, Volkswagenilt jne.

Tänapäeval on üha enam luksusautode kaubamärke varustatud adaptiivse vedrustusega. Kahjuks on seda tüüpi vedrustuse hind keskmise tarbija jaoks endiselt liiga kõrge, kuid loodame, et peagi saame ka meie, keskklass, endale lubada aktiivvedrustusega auto ostmist.

Küsimused ja vastused:

Mis on peatamine? Need on amortisaatorid, vedrud, hoovad, mis on fikseeritud summutuselementide abil (neil on pehme kummiosa, mis neelab vibratsiooni) auto kerele või raamile.

Mille jaoks on auto vedrustus? Autoga maanteel sõites tulevad amordid ja amordid ratastelt, mis on tingitud pinna ebatasasusest (lohud ja konarused). Vedrustus tagab sõidukile sujuva sõidu ja rataste pideva kontakti teega.

Mis tüüpi ripatsid on olemas? Standardne topeltõõtshoob, mitme hoob, De Dion, sõltuv, poolsõltuv ja McFcrsoni tugi. Paljud autod kasutavad kombineeritud vedrustust (ees MacPhersoni tugipost ja taga poolsõltumatu).