Mis on mitteblokeeruv pidurisüsteem ehk ABS
Piduripedaali äkiline vajutamine märgades või jäistes tingimustes põhjustab auto rataste blokeerumise ja rehvide haardumise teepinnaga. Selle tulemusena ei aeglusta sõiduk mitte ainult kiirust, vaid kaotab ka juhitavuse, mis viib õnnetuseni. Sellistes olukordades kasutavad professionaalsed autojuhid katkendliku pidurdustehnikat, mis võimaldab vähendada auto kiirust, säilitades samal ajal rataste haardumise teega.
Mitte kõik autojuhid ei suuda hädaolukorras vaoshoitust säilitada ja kriitilistes liiklusolukordades reageerida. Seetõttu on autod varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemi ehk ABS-iga, et vältida veorataste blokeerumist pidurdamisel. ABS-i põhiülesanne on säilitada sõiduki stabiilne asend kogu pidurdustee jooksul ja vähendada selle pikkust miinimumini.
Tänapäeval on süsteem paigaldatud peaaegu kõikidele autodele, isegi põhikonfiguratsioonis, tippversioonidest rääkimata. Esimesed mitteblokeeruvate pidurisüsteemide modifikatsioonid ilmusid juba 1970. aastatel, need olid üks võimalusi sõiduki aktiivse ohutuse parandamiseks.
ABS-seade
Mitteblokeeruv pidurisüsteem sisaldab 3 põhiplokki:
- kiirusandur (paigaldatud rattarummudele ja võimaldab täpselt seadistada pidurdamise algust);
- juhtventiilid (pidurivedeliku rõhu reguleerimine);
- elektrooniline mikroprotsessorseade (töötab kiirusandurite signaalide põhjal ja edastab impulsi ventiilide rõhu suurendamiseks / vähendamiseks).
Elektroonilise seadme kaudu andmete vastuvõtmise ja edastamise protsess toimub keskmiselt 20 korda sekundis.
Mitteblokeeruva pidurisüsteemi põhiprintsiip
Pidurdusteekond on peamine probleem auto talvisel tööperioodil või märjal teel. Ammu on märgatud, et lukustatud ratastega pidurdades on pidurdusteekond isegi pikem kui pöörlevate ratastega pidurdades. Ainult kogenud juht võib tunda, et piduripedaalile avaldatava liigse surve tõttu rattad blokeeruvad ja pedaali kergelt manööverdades muuta sellele avaldatava surve astet. See aga ei garanteeri, et pidurirõhk jaotub vedavale rattapaarile vajalikus vahekorras.
Mitteblokeeruv pidurisüsteem on loodud jälgima teljevahe pöörlemist. Kui see pidurdamise ajal ootamatult lukustub, vähendab ABS pidurivedeliku rõhu taset, et ratas saaks pöörata, ja tõstab seejärel uuesti survet. Just see ABS-i tööpõhimõte võimaldab pakkuda "vahelduvat pidurdamist", mida peetakse kõige tõhusamaks pidurdusteekonna pikkuse vähendamisel mis tahes teepinnal.
Hetkel, kui juht vajutab piduripedaali, tuvastab kiiruseandur ratta lukustumise. Signaal läheb elektroonikaseadmesse ja sealt klappidesse. Tavaliselt töötavad need hüdraulika peal, nii et pärast esimese signaali saamist ratta libisemise alguse kohta vähendab klapp pidurivedeliku juurdevoolu või blokeerib selle voolu täielikult. Seega peatab pidurisilinder oma töö piisavalt, et ratas saaks vaid korra pöörata. Pärast seda avab klapp vedeliku juurdepääsu sellele.
Signaalid iga ratta vabastamiseks ja uuesti pidurdamiseks antakse kindlas rütmis, nii et juhid võivad mõnikord tunda piduripedaalil tekkivaid teravaid lööke. Need näitavad kogu mitteblokeeruva pidurisüsteemi kvaliteetset tööd ja on märgatavad kuni auto täieliku seiskumiseni või rataste uuesti lukustumise ohu kadumiseni.
Pidurdusvõime
Mitteblokeeruva pidurisüsteemi põhiülesanne pole mitte ainult pidurdusteekonna pikkuse vähendamine, vaid ka juhi kontrolli juhtimise säilitamine. ABS-pidurduse tõhusus on ammu tõestatud: auto ei välju juhi kontrolli alt isegi äkilise hädapidurduse korral ning vahemaa on tunduvalt lühem kui tavapidurdamisel. Lisaks suureneb rehvimustri kulumine, kui sõidukil on mitteblokeeruv pidurisüsteem.
Isegi kui auto tegi piduripedaali järsu vajutamise hetkel manöövrit (näiteks pööras), on üldine juhitavus juhi kätes, mis teeb ABS-süsteemist üheks olulisemaks valikuks. auto aktiivse ohutuse korraldamine.
FAVORIT MOTORS Groupi eksperdid soovitavad algajatel juhtidel valida pidurdusabisüsteemiga varustatud sõidukid. See võimaldab isegi hädapidurdust tugeva survega pedaalile. ABS teeb ülejäänud töö automaatselt. FAVORIT MOTORSi müügisalong esitleb suurt hulka laos olevaid autosid, mis on varustatud ABS-iga. Saate testida süsteemi töös, registreerudes proovisõidule. See võimaldab teil võrrelda ABS-iga ja ilma ABS-ita sõiduki pidurdusjõudu.
Oluline on meeles pidada, et süsteem näitab suurimat jõudlust ainult sõiduki nõuetekohase töö korral. Kui suverehvidega jääl sõita, siis pidurdamisel ABS ainult segab. Lisaks reageerib süsteem liival või lumel sõites aeglaselt, kuna rattad vajuvad lahtisele pinnale ega kohta vastupanu.
Tänapäeval toodetakse autosid selliste mitteblokeeruvate süsteemidega, mida saab vajadusel iseseisvalt välja lülitada.
ABS töö
Kõiki kaasaegseid mitteblokeeruvaid pidurisüsteeme peetakse usaldusväärseteks. Neid saab kasutada pikka aega. Elektroonilised juhtplokid ebaõnnestuvad või ebaõnnestuvad harva, kuna juhtivate autotootjate insenerid varustavad need ohutusreleedega.
ABS-il on aga nõrk koht – kiirusandurid. See on tingitud asjaolust, et need asuvad rummudel pöörlevate osade vahetus läheduses. Seetõttu võivad andurid olla saastunud ja jääd kogunevad. Lisaks võib aku klemmide pinge vähenemine samuti süsteemi funktsionaalsust oluliselt mõjutada. Näiteks kui pinge langeb alla 10.5 V, ei pruugi ABS võimsuse puudumise tõttu automaatselt sisse lülituda.
Kui mitteblokeeruv pidurisüsteem (või selle element) on rikkis, süttib paneelil vastav indikaator. See ei tähenda, et auto oleks juhitamatu. Tavaline pidurisüsteem töötab nagu ilma ABS-ita sõidukil.
FAVORIT MOTORSi ettevõtete grupi spetsialistid viivad läbi süsteemi probleemide diagnostika ja kõigi ABS-komponentide täieliku remondi. Autoteenindus on varustatud kõigi vajalike diagnostikaseadmete ja kitsa profiiliga tööriistadega, mis võimaldavad kiiresti ja tõhusalt taastada ABS-i jõudlust mis tahes marki ja tootmisaastaga sõidukil.
