Mis on mootoriplokk?

Mis on mootoriplokk (ja mida see teeb)?

Mootoriplokk, tuntud ka kui silindriplokk, sisaldab kõiki peamisi komponente, mis moodustavad mootori põhja. Siin pöörleb väntvõll ja kolvid liiguvad silindri aukudes üles-alla, süttides kütuse põlemisel. Mõne mootorikonstruktsiooni puhul hoiab see ka nukkvõlli.

Tänapäevastel autodel tavaliselt alumiiniumsulamist, vanematel sõiduautodel ja veoautodel tavaliselt malmist. Selle metallkonstruktsioon annab sellele tugevuse ja võime tõhusalt üle kanda põlemisprotsesside soojust integreeritud jahutussüsteemi. Alumiiniumplokil on tavaliselt pressitud raudpuks kolviavade jaoks või spetsiaalne kõva kate, mis kantakse avadele peale töötlemist.

Algselt oli plokk lihtsalt metallplokk, mis hoidis silindri augud, veesärgi, õlikanalid ja karterit. See veesärg, nagu seda mõnikord nimetatakse, on tühi kanalite süsteem, mille kaudu jahutusvedelik ringleb mootoriplokis. Veesärg ümbritseb mootori silindreid, mis on tavaliselt neli, kuus või kaheksa, ja sisaldavad kolbe. 

Kui silindripea on kinnitatud silindriploki ülaosale, liiguvad kolvid silindrite sees üles ja alla ning pööravad väntvõlli, mis lõpuks rattaid ajab. Õlivann asub silindriploki põhjas, pakkudes õlimahutit, millest õlipump saab õli kanaleid ja liikuvaid osi imeda ja varustada.

Õhkjahutusega mootoritel, nagu vana VW neljasilindriline mootor ja originaal Porsche 911 sportauto mootor, pole tegelikult silindriplokki. Nagu mootorratta mootor, pöörleb väntvõll mootori korpustes, mis on kokku poltidega kinnitatud. Nende külge on kinnitatud eraldi ribidega silindrilised "kannud", milles kolvid liiguvad üles-alla.

Levinud probleemid mootoriplokkidega

Mootoriplokk on suur, täpselt töödeldud metallitükk, mis on loodud kestma sõiduki eluea. Kuid mõnikord lähevad asjad valesti. Siin on kõige levinumad silindriploki rikked:

Väline mootori jahutusvedeliku leke

Vee/antifriisi lomp mootori all? Selle põhjuseks võib olla leke veepumbast, radiaatorist, küttekehast või lahtisest voolikust, kuid mõnikord tuleneb see mootoriplokist endast. Plokk võib praguneda ja lekkida või pistik võib lahti tulla või roostetada. Külmakorke saab hõlpsasti välja vahetada, kuid praod on tavaliselt parandamatud.

Kulunud/mõranenud silinder

Lõpuks, pärast sadu tuhandeid kilomeetreid, kuluvad silindri siledaks töödeldud seinad nii palju, et kolvirõngad ei mahu hästi. Harvadel juhtudel võib silindri seinale tekkida pragu, mis viib kiiresti mootori remondi vajaduseni. Kulunud silindreid saab rohkem välja tüüdata, et mahutada ülegabariidilisi kolbe, ja näpuotsaga (või alumiiniumplokkidesse) saab sisestada rauast vooderdised, et silindri seinad taas täiuslikuks muuta.

Poorne mootoriplokk

Tootmisprotsessi käigus metalli sattunud lisandite tõttu ei tekita valus olevad tühimikud sageli pikka aega probleeme. Lõpuks võib halvasti vormitud plokk hakata lekkima ja lekkima defektsest piirkonnast kas õli või jahutusvedelikku. Poorsele mootoriplokile ei saa midagi peale hakata, sest see on defektne alates valamise päevast. Kõik poorse ploki tõttu tekkida võivad lekked peaksid aga olema väikesed ja kui need avastatakse tootja garantiiajal, tuleks mootor tasuta välja vahetada.