Mis on trunnion?

Trunnion

Kärb on võlli ja võlli koostu osa, millele asetatakse laager või mitu laagrit. Roolinupp on paigaldatud nii esi- kui ka tagasillale. Torni versioone on palju, olenevalt vedrustuse tüübist kasutatakse erinevaid sulameid. Järgmisena kaaluge roolinuppu igast küljest.

Torni terase koostis

Kuna võll on pidevalt suure koormuse all, isegi siis, kui masin seisab, peab see olema valmistatud kõrgeima kvaliteediga ja vastupidavast materjalist. Malmi ei saa selle osa valmistamiseks kasutada, kuna see metall, kuigi tugev, on habras. Punnid on valmistatud 35HGSA terasest litte meetodil.

Selline teras koosneb:

• Süsinik. See element annab rauasulamile terase omadused ja tugevuse tagatakse pärast kuumtöötlust.
• Väävel ja fosfor. Nende arvukus on rangelt kontrollitud, sest nende liig muudab terase külma käes rabedaks.
• Räni ja mangaan. Need lisatakse spetsiaalselt metallile sulamise ajal ja toimivad deoksüdeerijana. Lisaks tagavad need mõningase väävli neutraliseerimise.

Teatud tüüpi roolinuppude tüüp on valmistatud kõrgsulamist või süsinikterasest. Sel juhul on osa vastupidavam, pikema tööeaga, mis avaldab positiivset mõju karmides tingimustes käitatava auto ohutusele. Legeer- või süsinikterase puudumine selle kõrge hinna tõttu on terase klassi 35 KhGSA piisav tugevus (kuumtöötluse tõttu).

Trunnion seade

Kõige sagedamini on trunn legeeritud terasest, malmist ja alumiiniumist. Toote peamine nõue on tugevus ja võime vastu pidada löögikoormustele. Roolilülide, välja arvatud alumiiniumist, eripära, kui need on kahjustatud, purunevad, mis tähendab, et neid ei saa enam parandada.

Roolivarras on jagatud kolme kategooriasse:

• esisillast sõltumatu vedrustuse jaoks;
• poolisõltumatu tagasilla jaoks;
• tagateljest sõltumatu vedrustuse jaoks.

Esisild

Siinset trunni nimetatakse rataste pööramise võime roolivahendiks. Puksil on telg kitsenevate laagrite või rummu puuraukude jaoks. See kinnitatakse vedrustuse kangide kuulliigenditega:

• kahekordse õõtshoova vedrustusel (VAZ 2101-2123, "Moskvich") kinnitatakse käigukast alumise ja ülemise kuullaagri kaudu kahele hoovale;
• MacPhersoni tüüpi vedrustusel on rusika alumine osa kinnitatud kuuli kaudu kangi külge, ülemine osa näeb ette amortisaatori külge kinnitamise, mida hoiab kereklaasil olev tugi.

Muuhulgas on juhtruumi kinnitamiseks käigul ette nähtud augud või bipoodid, mille tõttu rattad on võimelised roolile pöörates pingutama.

Taga-sild

Tagumise vedrustuse sõrmusel on erinevad muudatused:

• tala (poolisõltumatu vedrustus) jaoks on kanduril mitu auku tala külge kinnitamiseks, telg rummuüksuse jaoks ja keerme ratta laagri kinnitamiseks. Püstik kinnitatakse tala külge, rummuseade surutakse kanderatta teljele ja kinnitatakse seejärel keskmutriga;
• sõltumatu vedrustuse jaoks on ette nähtud sama konstruktsiooniga vedru nagu esivedrustusel. Rusika külge on kinnitatud üks või mitu hooba; on ka modifikatsioone (alumiiniumist käigukast), kus ujuv vaikiv plokk surutakse rusikasse. Kõige sagedamini ei suruta laagrit tagumisse sõlme, selle asemel kinnitatakse rummuseade 4 või 5 poldiga.

Trunnioni elu ja purunemise põhjused

Roolivarda kasutusiga on ette nähtud kogu auto tööks. Trunni ebaõnnestumine võib olla mitmel juhul:

• Õnnetus, kui tugeva löögi korral vedrustus deformeerub ja rusikas puruneb;
• Suurel kiirusel sügavasse auku sattumine viib alumiiniumist rusikate deformatsiooni, mis tähendab, et ratta joondamist on võimatu stabiliseerida;
• ratta laagriistme kulumine tuleneb nii lahtise rattamutriga pikast sõidust kui ka vigase laagriga auto töötamisest (tugev tagasilöök tekitab tugeva hõõrdumise ja vibratsiooni).

On äärmiselt haruldane olukord, kus rooliotsa ja kuulliigendi sõrme all on istmetel areng. Sellisel juhul ei aita tugev pingutamine, hinged rippuvad endiselt rusika “kõrvades”, samal ajal kui auto kasutamine on keelatud.

Rikete sümptomid

Tähelepanu tuleb pöörata roolinupu seisukorrale, kui:

• Pöörates kostis rattast koputust;
• Ratta rummu juures tekkis tagasilöök;
• Sõidu ajal on isegi ebaolulistel boksidel selgelt kuulda koputust.

Selliste sümptomite ilmnemisel on parem pöörduda võimalikult kiiresti diagnostikateenistuse poole. Tihvtiga seotud probleemide tuvastamiseks tuleb see seade lahti võtta (lammutada kõik rusika külge kinnitatud süsteemide elemendid). Mõned vead (suurenenud lokaalne kulumine) on visuaalselt tuvastatavad.

Kuidas asendada?

Torni vahetamine on töömahukas protsess. Vaatleme mitut võimalust.

Rusikas ees

Sõlme vahetamiseks peate viivitamatult vahetama rattalaagrid või sõlme. Enne lahtivõtmist on vaja kohe ära rebida rummu keskmutter (vajalik on pikk õlg), samuti tuleb ära rebida kuullaagreid kinnitavad mutrid, rooliots. Pärast ratta riputamist eemaldage see. Kõigepealt ühendatakse varda ots lahti, tänu sellele pöörleb käigukang vabalt. Järgmisena demonteeritakse kuulliigend (kui ajam on ees, eemaldatakse amortisaator) ja eemaldatakse rusikas. Liigeseid on oluline eelnevalt töödelda "vedelvõtmega", kuna vedrustuspoldid ja mutrid korrodeeruvad sageli. Püstik on paigaldatud vastupidises järjekorras.

Tagumine rusikas

Kui vedrustus on sõltumatu, siis on demonteerimise ja monteerimistööde põhimõte sama. Poolsõltuva tala telje jaoks piisab ratta eemaldamisest, seejärel keerake lahti neli rusikat kinnitavat polti. Vana rummu juurest lahkudes tuleks see välja pressida, kuid see on võimalik kolme käega tõmmitsaga või hüdraulilise pressi abil. Uue kolvi paigaldamisel peavad kinnituspoldid olema uued, neid tuleb kindlasti töödelda vasemäärdega. 

Pärast uue sõlme paigaldamist reguleerige kindlasti laagreid ja varustage rummuseadet piisava määrdega. 

Video teemal

Siin on lühike video, mis näitab Dacia Logani näitel käigukasti muutumist:

Käituri (roolisanga) vahetus Renault Logan

Küsimused ja vastused:

Milleks trunnimine? Statsionaarsetel telgedel kinnitab trunner tugilaagri ja võlli nii, et teljekoormus on minimaalne. Esiratastel ühendab see osa šassii, vedrustuse ja pidurisüsteemi elemente. Sellisel juhul võimaldab käepide (või roolisammas) samal ajal kindlalt kinnitada rummu tugilaagrit ja ei takista samal ajal rataste pöörlemist.

Mis on jaoturipäevik? See on telje osa, millele on paigaldatud tõukelaager. Sellele surutakse rumm, mille külge ratas kruvitakse. Fikseeritud tagumisel teljel on see element kindlalt fikseeritud statsionaarses olekus. Esirataste puhul nimetatakse kangi roolisõlmeks, millel on veidi erinev disain.