Auto lämmastikoksiidi andur: eesmärk, seade, talitlushäired
Automaatsed tingimused,  Sõiduki seade,  Sõidukite elektriseadmed

Auto lämmastikoksiidi andur: eesmärk, seade, talitlushäired

Kaasaegse auto varustuse loendis on suur hulk lisavarustust, mis tagab juhile ja reisijatele maksimaalse mugavuse ning muudab auto erinevatel kiirustel ohutumaks. Kuid keskkonnastandardite karmistamine, eriti diiselmootoriga sõidukite puhul, sunnib tootjaid varustama oma mudeleid lisavarustusega, mis tagab jõuallikale võimalikult puhta heitgaasi.

Selliste seadmete hulgas on karbamiidi sissepritsesüsteem. Oleme sellest juba üksikasjalikult rääkinud. teises ülevaates... Nüüd keskendume andurile, ilma milleta süsteem ei tööta või töötab vigadega. Mõelgem sellele, miks on NOx andurit vaja mitte ainult diislikütuses, vaid ka bensiiniautos, kuidas see töötab ja kuidas selle riket kindlaks teha.

Mis on auto lämmastikoksiidi andur?

Lämmastikoksiidi anduri teine ​​nimi on lahja segu andur. Autohuviline ei pruugi isegi teada, et tema autot saab sellise varustusega varustada. Ainuke asi, mis võib selle anduri olemasolu näidata, on vastav signaal armatuurlaual (Check Engine).

Auto lämmastikoksiidi andur: eesmärk, seade, talitlushäired

See seade on paigaldatud katalüsaatori lähedale. Sõltuvalt elektrijaama modifikatsioonist võib selliseid andureid olla kaks. Üks on paigaldatud katalüsaatorist ülesvoolu ja teine ​​allavoolu. Näiteks töötab AdBlue süsteem sageli vaid kahe anduriga. Selle eesmärk on tagada, et heitgaasis oleks minimaalne lämmastikoksiidi sisaldus. Süsteemi talitlushäire korral ei vasta sõiduk tootja poolt kehtestatud keskkonnanormidele.

Enamik jaotatud kütuse sissepritsesüsteemiga bensiinimootoreid (kirjeldatakse muid kütusesüsteemide modifikatsioone teises ülevaates) hankige teine ​​andur, mis registreerib heitgaasis oleva hapniku hulga. Tänu lambda sondile reguleerib juhtplokk õhu ja kütuse segu sõltuvalt jõuüksuse koormusest. Lisateavet loetud anduri eesmärgi ja tööpõhimõtte kohta siin.

Seadme määramine

Kui varem oli otsepritsega varustatud ainult diiselmootoriga agregaat, siis kaasaegse bensiinimootoriga auto jaoks pole selline kütusesüsteem enam ime. See sissepritse modifikatsioon võimaldab mootorisse viia mitmeid uuendusi. Selle näiteks on süsteem mitme silindri väljalülitamiseks minimaalsel koormusel. Sellised tehnoloogiad võimaldavad mitte ainult tagada maksimaalset kütusekulu, vaid ka eemaldada elektrijaamast kõrgeima efektiivsuse.

Kui sellise kütuse sissepritsesüsteemiga mootor töötab minimaalsel koormusel, moodustab elektrooniline juhtseade lahja segu (minimaalne hapniku kontsentratsioon). Kuid sellise VTS-i põlemisel sisaldab heitgaas suures koguses mürgiseid gaase, sealhulgas lämmastikoksiidi ja süsinikoksiidi. Mis puutub süsinikuühenditesse, siis need neutraliseeritakse katalüsaatoriga (selle toimimise ja vigade kindlakstegemise kohta lugege eraldi). Lämmastikühendeid on aga palju raskem neutraliseerida.

Auto lämmastikoksiidi andur: eesmärk, seade, talitlushäired

Mürgiste ainete suure sisalduse probleem lahendatakse osaliselt täiendava katalüsaatori paigaldamisega, mis on ladustamistüüpi (lämmastikoksiidid on selles kinni). Sellistel mahutitel on piiratud mahutavus ja NO sisaldus tuleb registreerida, et hoida heitgaasid võimalikult puhtad. See ülesanne on mõeldud ainult samanimelisele andurile.

Tegelikult on see sama lambda proovivõttur, ainult bensiiniüksuse puhul paigaldatakse see pärast säilitamiskatalüsaatorit. Diiselsõiduki väljalaskesüsteemis on reduktsioonkatalüüsmuundur ja selle taha on paigaldatud mõõteseade. Kui esimene andur parandab BTC koostist, mõjutab teine ​​heitgaaside sisaldust. Need andurid kuuluvad selektiivse katalüütilise redutseerimissüsteemi kohustuslikku konfiguratsiooni.

Kui NOx andur tuvastab lämmastikühendite suurenenud sisalduse, saadab seade signaali juhtplokile. Mikroprotsessoris aktiveeritakse vastav algoritm ja kütusesüsteemi ajamitele saadetakse vajalikud käsud, mille abil korrigeeritakse õhu ja kütuse segu rikastamist.

Diiselmootori korral läheb anduri vastav signaal karbamiidi sissepritsesüsteemi juhtimiseks. Selle tulemusel pihustatakse heitgaasivoolu mürgiste gaaside neutraliseerimiseks kemikaali. Bensiinimootorid muudavad lihtsalt MTC koostist.

NOx anduri seade

Andurid, mis tuvastavad mürgiseid ühendeid heitgaasides, on keerulised elektrokeemilised seadmed. Nende disain sisaldab:

  • Soojendi;
  • Pumpamiskamber;
  • Mõõtekamber.

Mõnes modifikatsioonis on seadmed varustatud täiendava, kolmanda kaameraga. Seadme töö on järgmine. Heitgaasid lahkuvad jõuallikast ja läbivad katalüüsmuunduri teise lambda-sondi juurde. Sellele antakse vool ja kütteelement viib keskkonna temperatuuri 650 või enama kraadini.

Nendes tingimustes väheneb O2 sisaldus elektroodi tekitatud pumpamisvoolu mõjul. Teise kambrisse sisenedes lagunevad lämmastikühendid ohutumateks keemilisteks elementideks (hapnik ja lämmastik). Mida suurem on oksiidisisaldus, seda tugevam on pumpamisvool.

Auto lämmastikoksiidi andur: eesmärk, seade, talitlushäired

Kolmas kaamera, mis on olemas mõnedes anduri modifikatsioonides, reguleerib ülejäänud kahe elemendi tundlikkust. Mürgiste ainete neutraliseerimiseks valmistatakse lisaks praeguse ja kõrge temperatuuriga kokkupuutele elektroodid väärismetallidest, mida leidub ka katalüsaatoris.

Igas NOx-anduris on ka vähemalt kaks minipumpa. Esimene seob heitgaasis liigse hapniku ja teine ​​võtab gaaside kontrollosa, et määrata hapniku kogus voolus (see ilmub lämmastikoksiidi lagunemisel). Samuti on arvesti varustatud oma juhtplokiga. Selle elemendi ülesandeks on andurisignaalide püüdmine, võimendamine ja impulsside edastamine kesksele juhtseadmele.

NOx andurite töö diiselmootori ja bensiiniüksuse jaoks on erinev. Esimesel juhul määrab seade redutseerimiskatalüsaatori efektiivse töö. Kui see heitgaasisüsteemi element oma ülesandega enam toime ei tule, hakkab andur heitgaasivoogus registreerima liiga suurt mürgiste ainete sisaldust. ECU-le saadetakse vastav signaal ja juhtpaneelil süttib mootori märgistus või Check Engine silt.

Kuna toiteploki muude rikete korral ilmub sarnane teade, peate enne midagi parandama asumist tegema hoolduskeskuses arvutidiagnostika. Mõnes sõidukis saab enesediagnostika funktsiooni kutsuda (kuidas seda teha on kirjeldatud eraldi) veakoodi teada saamiseks. See teave on keskmisele autojuhile vähe abiks. Kui on olemas tähistuste loetelu, väljastab mõnedes automudelites juhtplokk vastava koodi, kuid enamikus autodes kuvatakse pardaarvuti ekraanil ainult üldist teavet rikete kohta. Sel põhjusel, kui selliste diagnostiliste protseduuride läbiviimiseks pole kogemusi, tuleks remonti teha alles pärast hooldusjaama külastamist.

Bensiinimootorite puhul saadab andur pulsi ka juhtplokile, kuid nüüd saadab ECU ajamitele käsu, et need parandaksid BTC rikastust. Katalüüsmuundur üksi ei suuda lämmastikühendeid elimineerida. Seetõttu võib mootor puhtamaid heitgaase eraldada ainult siis, kui bensiini sissepritserežiimi muudetakse nii, et see põleb korralikult.

Auto lämmastikoksiidi andur: eesmärk, seade, talitlushäired

Katalüsaator suudab toime tulla väikese koguse mürgiste ainetega, kuid niipea, kui nende sisaldus suureneb, käivitab andur õhu ja kütuse segu parema põlemise, nii et see heitgaasisüsteemi element saaks veidi "taastuda".

Selle anduri kohta on eraldi küsimus selle juhtmed. Kuna sellel on keeruline seade, koosneb ka selle juhtmestik suuremast hulgast juhtmetest. Kõige arenenumates andurites võib juhtmestik koosneda kuuest kaablist. Igal neist on oma märgised (isoleerkiht on oma värvi), seetõttu on seadme ühendamisel vaja jälgida tihvti, et andur töötaks õigesti.

Siin on kõigi nende juhtmete eesmärk:

  • Kollane - miinus kütteseadmele;
  • Sinine - kütteseadme jaoks positiivne;
  • Valge - pumba voolu signaaltraat (LP I +);
  • Roheline - pumba voolu signaalikaabel (LP II +);
  • Hall - mõõtekambri signaalikaabel (VS +);
  • Must on kaamerate ühenduskaabel.

Mõnes versioonis on juhtmetes oranž kaabel. Sageli leidub seda Ameerika automudelite andurite tihvtis. Seda teavet vajavad rohkem teenindusjaama töötajad ja tavalise autojuhi jaoks piisab teadmisest, et juhtmestik pole kahjustatud ja kontaktkiibid on juhtseadme kontaktidega hästi ühendatud.

Rikked ja nende tagajärjed

Töötav lämmastikoksiidi andur mitte ainult ei võimalda keskkonnasõbralikumat heidet, vaid vähendab teatud määral ka toiteploki ahnust. See seade võimaldab teil reguleerida sisepõlemismootori tööd väikeste koormuste korral. Tänu sellele kasutab mootor minimaalset kütusekogust, kuid samal ajal põleb õhu ja kütuse segu võimalikult tõhusalt.

Kui andur ebaõnnestub, edastab see signaali liiga aeglaselt või see impulss on isegi seadme juhtseadmest väljumisel väga nõrk. Kui ECU ei registreeri selle anduri signaali või see impulss on liiga nõrk, läheb elektroonika hädaolukorra režiimi. Vastavalt tehase püsivara aktiveeritakse algoritm, mille kohaselt silindritesse tarnitakse rikastatud segu. Sarnane otsus võetakse vastu siis, kui koputusandur ebaõnnestub, millest me rääkisime. teises ülevaates.

Auto lämmastikoksiidi andur: eesmärk, seade, talitlushäired

Avariirežiimis on võimatu saavutada mootori maksimaalset efektiivsust. Paljudel juhtudel täheldatakse kütusekulu kasvu vahemikus 15-20 protsenti ja veelgi enam linnarežiimis.

Kui andur on katki, hakkab säilitamiskatalüsaator valesti töötama, kuna taastetsükkel on katki. Kui katsetatakse auto vastavust keskkonnastandarditele, on selle anduri asendamine kohustuslik, kuna neutraliseerimissüsteemi vale töö tõttu eraldub keskkonda suur hulk mürgiseid aineid ja auto ei läbi kontroll.

Mis puutub diagnostikasse, siis pole alati võimalik täpsema anduri jaotust konkreetse veakoodi järgi ära tunda. Kui keskendute ainult sellele parameetrile, peate kõik sondid muutma. Rikke täpsem tuvastamine on võimalik ainult arvutidiagnostika abil teeninduskeskuses. Selleks kasutatakse ostsilloskoobi (selle kohta on kirjeldatud siin).

Uue anduri valimine

Autovaruosade turult leiate sageli eelarvelisi varuosi. Lämmastikoksiidandurite puhul seda aga teha ei saa - originaalkaupu müüakse kauplustes. Selle põhjuseks on see, et seade kasutab kalleid materjale, mis annavad keemilise reaktsiooni. Odavate andurite maksumus ei erine oluliselt originaali maksumusest.

See aga ei takista hoolimatutel tootjatel proovimast võltsida isegi nii kallist varustust (anduri hind võib olla sama, mis auto üldosadel, näiteks mõnel automudelil kerepaneel või esiklaas).

Auto lämmastikoksiidi andur: eesmärk, seade, talitlushäired

Väliselt ei erine võlts algsest. Isegi tootekleebised võivad olla asjakohased. Ainus asi, mis võltsimist aitab ära tunda, on kaabli isolatsiooni ja kontaktkiipide halb kvaliteet. Halvema kvaliteediga on ka tahvel, millele juhtplokk ja kontaktkiip on kinnitatud. Selles osas puudub võltsingul ka soojus-, niiskus- ja vibratsiooniisolatsioon.

Parim on osta tooteid tuntud tootjatelt, näiteks Denso ja NTK (Jaapani tootjad), Bosch (Saksa tooted). Kui valik toimub vastavalt elektroonilisele kataloogile, on parem seda teha VIN-koodi kaudu. See on kõige lihtsam viis originaalseadme leidmiseks. Tooteid saab otsida ka andurikoodi järgi, kuid enamasti pole see teave tavalisele autojuhile teada.

Kui loetletud tootjate kaupu pole võimalik leida, peaksite pöörama tähelepanu pakendile. See võib viidata sellele, et ostjal on OEM-tooteid, mida müüb pakendiettevõte. Sageli sisaldavad pakendid loetletud tootjate kaupu.

Paljud autojuhid esitavad küsimuse: miks see andur nii kallis on? Põhjus on selles, et valmistamisel kasutatakse väärismetalle ning selle töö on seotud suure täpsuse mõõtmise ja suure tööressursiga.

Väljund

Niisiis, lämmastikoksiidandur on üks paljudest elektroonikaseadmetest, ilma milleta ükski kaasaegne auto ei tööta. Kui selline varustus ebaõnnestub, peab autojuht tõsiselt raha kulutama. Kõik teenindusjaamad ei suuda selle talitlushäireid õigesti diagnoosida.

Hoolimata diagnostika kõrgest maksumusest, seadme keerukusest ja töö peenusest on NOx-anduril pikk ressurss. Sel põhjusel seisavad autojuhid harva silmitsi vajadusega see seade välja vahetada. Aga kui andur on katki, siis tuleb seda otsida originaaltoodete hulgast.

Lisaks pakume lühikest videot ülalkirjeldatud anduri töö kohta:

22/34: bensiinimootori juhtimissüsteemi diagnostika. NOX-andur. Teooria.

Küsimused ja vastused:

Mida NOx andur teeb? See andur tuvastab lämmastikoksiidid sõiduki heitgaasides. See on paigaldatud kõikidele kaasaegsetele autodele, et transport vastaks keskkonnastandarditele.

Kus asub NOx andur? See on paigaldatud katalüsaatori lähedusse, et juhtseade saaks reguleerida mootori tööd kütuse paremaks põlemiseks ja heitgaaside kahjulike ainete neutraliseerimiseks.

Miks on NOx ohtlik? Selle gaasi sissehingamine on inimeste tervisele kahjulik. Aine kontsentratsioon üle 60 ppm põhjustab kopsudes põletustunnet. Väiksem kontsentratsioon põhjustab peavalu, kopsuprobleeme. Suures kontsentratsioonis surmav.

Mis on NOX? See on koondnimetus lämmastikoksiididele (NO ja NO2), mis tekivad keemilise reaktsiooni tulemusena, millega kaasneb põlemine. NO2 tekib kokkupuutel külma õhuga.

Lisa kommentaar