Mis võistlustel triivib, kuidas see välja näeb

Autospordimaailmas pole ükski võistlus täielik ilma ekstreemse sõiduta. Mõnel juhul hinnatakse maksimaalset kiirust, mõnel juhul aga kurvides täpsust. Siiski on üks ekstreemsõidu kategooria - drift.

Mõelgem välja, mis see on, kuidas trikke tehakse ja kuidas autot varustada, et see kurvis ei laguneks.

Mis triivib

Triivimine pole lihtsalt võistlus, vaid kogu kultuur. Tiirutaja kasutab enda arusaamatuid termineid, mis määratlevad teda võhiku või tõelise virtuoosina.

See autospord hõlmab auto kiiret liikumist mitte ainult sirgjooneliselt, vaid ka kurvides. Driftis määratakse oskuste tase selle järgi, kui tõhusalt sõitja kurvi võtab ja kas ta vastab kõigile võistluste korraldajate nõuetele.

Raja kvaliteetseks läbimiseks igal sammul peab olema auto libisemine ja selle edasine libisemine. Suurel kiirusel triki sooritamiseks põhjustab juht auto tagarataste haarduvuse kaotuse ja libisemise.

Auto pööramise vältimiseks kasutab juht spetsiaalseid tehnikaid, mis võimaldavad autol liikuda külgsuunas, säilitades samas teatud libisemisnurga.

Sageli on rajal spetsiaalsed märgistused, millest kaugemale piloot lahkuma ei peaks. Vastasel juhul kaotab ta kas punkte või antakse talle karistuspunkte.

Triivi ajalugu

Drifting sündis algselt ja kogus populaarsust Jaapanis. See oli tänavasõiduautode sport. Õnnetuste ja vigastuste arvu minimeerimiseks viidi võistluse ettevalmistus ja võistlus ise läbi mäeserpentiinilõikudel.

1970. aastatest kuni 1990. aastate lõpuni peeti seda keelatud spordialaks. Hiljem tunnistati see aga ametlikult ja hinnati muud tüüpi autospordi hulka. Veidi varem rääkisime maailma populaarseim autosõit.

Äärmuslike sõidutüüpide austajate seas oli driftimine siiski võimude keelust hoolimata populaarsust kogumas. Huvi selle kultuuri vastu õhutas kino. Üks nurgas libisevate autode stiili rajajaid on Keiichi Tsuchiya. Ta mängis 1987. aastal filmis Pluspu ja demonstreeris selle sõidustiili ilu. Ta tegi kaameelt ka Tokyo Driftis (stseen, kus kalurid vaatasid Seail muuli rongi).

2018. aastal püstitasid Saksa võidusõitjad maailmarekordi, mis kanti Guinnessi rekordite raamatusse. BMW M5 triivis kaheksa tundi ja läbis 374 kilomeetrit. Siin on üks episoode, tänu millele ei peatunud auto tankimisel:

Uus Guinnessi rekord. BMW M5-ga.

Triivi tüübid

Tänapäeval ei tähenda triivimine ainult kurvides libisemist ja kiiret sõitmist. Seda tüüpi autospordis on mitu klassifikatsiooni:

• Lihtne ringrajavõistlus. See on sageli ovaalne või ringjooneline rada;
• Sõitke kurvilisel teel, millel on vahelduvad pöörded erineva nurga ja pikkusega;
• Rada, millel on segatüüpi katvus ja igasugused pöörded. Seda peetakse isegi professionaalide jaoks kõige raskemaks tasemeks.

Igas riigis on Jaapani äärmus segunenud kohaliku kultuuriga, mille tulemuseks on erinevad triivimisstiilid:

• Power Sliding (Ameerika) - sageli väikeste, kuid pikkade kurvidega ringrajasõit. Auto hakkab suurel kiirusel libisema ja ei peatu terve võistluse jooksul libisemist. Selliseks sõiduks kasutatakse spetsiaalseid pumbatavaid autosid triivimiseks;
• Tramp Drift (Inglismaa) - libisemine häälestatud Euroopa autol;
• Hagwala Araabia triivi võistlus. Seda peetakse ebaseaduslikuks spordialaks, sest driftijad vigastatakse või koguni hukkuvad hullumeelsete trikkide tegemise ajal.

Põhilised triivimistehnikad

Enne kui triivimisel arvestada erinevate tehnikatega, tasub selgitada üks nüanss. Kui auto kihutab kiirusega ja juht kaotab selle üle kontrolli, kuid samal ajal ei saanud vigastada ei tema, tema auto ega teised liiklejad, see ei triivi.

See tehnika tähendab täielikult kontrollitud triivi. Pealegi juhtub sageli, et rattad on asfaldil haardumise täielikult kaotanud, kuid juht suudab spetsiaalsete tehnikate abil vältida kokkupõrget või teelt lahkumist. See triivib.

Niisiis, triivivad trikid:

• Käsipiduri kasutamine. Enne pööramist aktiveerib juht käsipiduri ja vabastab selle kohe. Samal ajal pöörab ta rooli ettenähtud libisemisele vastupidises suunas. Auto hakkab libisema ja kontroll transpordi üle toimub rooli libisemise suunas pöörates ja gaasi kasutades;
• Siduri kasutamine. Vastuvõtt toimub siduripedaali vajutades ja järsult vabastades. Mõju on sarnane eelmisega;
• Triiv kõigi ratastega. Selleks vajutab juht pidurit vaid veidi. Iga ratas kaotab veojõu ja seejärel juhitakse seda gaasipedaaliga;
• Kiikumine. Teine meetod, mis võimaldab teil auto tagaosa liigutada erinevates suundades. Selle sooritamiseks on vaja suurt kiirust ja S-kujulisi pöördeid;
• Pidurdamine. See stiil hõlmab piduripedaali kindlat vajutamist vahetult enne kurvi sisenemist. Nii rebib juht tagumised rattad teelt välja ja laseb neil libiseda;
• Dünaamiline vastuvõtt. Sõitja viskab enne pöörde sisenemist järsult gaasi ning pööret juhitakse sagedase piduri vajutamise ja rooli keeramisega;
• Elektrienergia kasutamine. See meetod sobib võimsate triivautode jaoks. Enne pööramist vajutab juht gaasipedaali järsult põrandale, rebides seeläbi tagarattad (muide, tagaveolist autot on muide lihtsam libisemisse saata, ehkki tõeline proff sõidab tõhusalt iga auto peal). Rooli keerates suunab ta ahtri õiges suunas, enne kui proovib tagasi minna, nagu pöörates. Auto pööramise vältimiseks pööratakse rool libisemise poole. Triivist väljumiseks vajutab juht perioodiliselt gaasipedaali;
• Külje triiv. Pärast tagumise osa haardumise kaotamist suunab juht sõiduki küljele, kuid gaasipedaali vajutades ja rooli keerates ei lase ta autol täielikult ümber pöörata;
• Kiikumine. Autot pööratakse järsult ühes või teises suunas, et kõik rattad rajalt maha rebida;
• "Bagel" või "sõõrik". See triivib ühes kohas. Auto esiosa on ühes punktis ja ahtri ümber pöörleb.

Siin on lühike videoõpetus nende triivikuninga meetodite rakendamise kohta:

Hoidke seda tänavat 34 # 4 / piiblitriiv Keiichi Tsuchiya poolt

Triiviv auto

Mis puutub triivivasse autosse, siis see pole lihtsalt võimas auto, mis on ehitatud võidusõiduks. Fakt on see, et paljusid sportautosid on libisemisele üliraske saata. Näiteks kasutavad nad laadimata ratta pöörlemise vältimiseks kvaliteetset tagumist diferentsiaali. Lisateave mehhanismi kohta. siin.

Drifti võidusõiduauto on ümber kujundatud nii, et selle tagarattad tulevad teelt väga kergesti maha. Triki hästi sooritamiseks peab auto olema:

• Kergekaaluline nii palju kui võimalik, et mitte liiga palju vastu teed suruda;
• Võimas, muutes auto kiireks. See võimaldab stardis piisavalt kiirendada ja kurvis mitte lihtsalt libiseda, vaid kasutada tagumisi rattaid;
• Tagavedu;
• Mehaanilise ülekandega;
• Esi- ja tagarehvid peavad selle sõidustiili jaoks sobivad olema.

Selleks, et auto saaks triivida, on see häälestatud ja sageli visuaalselt.

Milliseid rehve on triivi jaoks vaja

Triivrehvil peaks olema maksimaalne vastupidavus, kuna see libiseb pidevalt asfaldil (millest trikki saadab palju suitsu). Lisaks sellele parameetrile peaks see ühendama suurepärase veojõukoefitsiendi, samuti libisema, kui tee on kadunud.

Eelistada tuleks libedat või pooleldi kummi. See on kõrge haardeteguriga ja sileda turvisega rehv. Üks suurepäraseid triivkummi võimalusi on madala profiiliga versioon. Ta võtab teelt täiuslikult ilma kiirust kaotamata.

Treenimiseks on kõige parem kasutada siledaid rehve. Algajal on lihtne isegi tavalist autot väikese kiirusega saata.

Suurejoonelise triivi oluline tegur on rikkalik suitsuhoog. Publik juhib tähelepanu ka temale, kuid sageli kohtunikele, kes määravad drifteri esinemise ilu.

Kuulsad triivisõitjad

Triivivate tähtede seas on järgmised spetsialistid:

• Keiichi Tsuchiya - olgu ta nii professionaalne kui tahes, jääb ta selle meistri järel alati teisele kohale. Ta kannab õigusega tiitlit "DK" (driftikuningas). Võib-olla just tema auks nimetati kuulsa "Tokyo triivi" kuninga tiitel;
• Masato Kawabata on Jaapani drifter, kes võttis endale esimese maailmameistrivõistluste tiitli. Tal on ka mitu plaati, sealhulgas kiireim triiv;
• Georgy Chivchyan on Venemaa proff, kes võttis kolmel korral Venemaa meistri tiitli ja 2018. aastal tuli ta FIA võitjaks;
• Sergei Kabargin on veel üks selles stiilis esinev Venemaa võidusõitja, kelle esinemistega kaasneb alati oskus ja meelelahutus.

Siin on lühike video Kabargini (hüüdnimega Kaba) ühest võistlusest:

KABA TSAREGRADTSEVI VASTU. DRIFT MÄgedes

Küsimused ja vastused:

Kas ma saan tavalise autoga driftida? Jah, kuid see ei ole nii tõhus kui ettevalmistatud autol. Selleks on vaja spetsiaalseid rehve, roolilati vahetamist ja mõningaid vedrustuselemente (et rattad rohkem pöörleksid).

Kuidas triivimine autot kahjustab? 1) Kumm kulub koheselt. 2) Mootor on maksimaalse pinge all. 3) Sidur kulub kõvasti. 4) Vaiksed klotsid on kulunud. 5) Pidurid kuluvad kiiresti ja seisupiduri tross kulub.

Kuidas õigesti autos triivida? Kiirendus - 2. käik - sidur - rool pöörde sees ja kohe käsipidur - gaas - sidur vabastatakse - rool on libisemise suunas. Libisemisnurka juhib gaasipedaal: rohkem gaasi tähendab rohkem libisemist.

Mis on autoga triivimise nimi? See on auto kontrollitud libisemise meetod koos veorataste libisemise ja libisemisega kurvi sisenemisel. 1990. aastate esimesel poolel tuli RC Drifti spordialasse driftivõistlus.