Boksermootor: tüübid, seade ja tööpõhimõte
Automaatsed tingimused,  Artiklid,  Sõiduki seade

Boksermootor: tüübid, seade ja tööpõhimõte

Kogu autotootmise ajaloo vältel on välja töötatud mitut tüüpi mootoreid, mis pidid autot juhtima. Tänapäeval tunneb enamik autohuvilisi vaid kahte tüüpi mootoreid - elektri- ja sisepõlemismootoreid.

Kütuse-õhu segu süttimise alusel töötavate modifikatsioonide hulgas on aga palju sorte. Ühte sellist modifikatsiooni nimetatakse boksermootoriks. Mõelgem, mis on selle eripära, millised on selle konfiguratsiooni tüübid ja millised on nende plussid ja miinused.

Mis on boksermootor

Paljud usuvad, et see on omamoodi V-kujuline disain, kuid suure kaarega. Tegelikult on see täiesti teist tüüpi sisepõlemismootor. Tänu sellele konstruktsioonile on mootoril minimaalne kõrgus.

Boksermootor: tüübid, seade ja tööpõhimõte

Ülevaadetes nimetatakse selliseid jõuallikaid sageli poksijaks. See näitab kolvigrupi eripära - nad näivad kastivat koti erinevatest külgedest (liiguvad üksteise suunas).

Esimene töötav boksermootor ilmus 1938. aastal. Selle lõid VW insenerid. See oli 4-silindriline 2-liitrine versioon. Maksimaalselt, mis seade jõudis, oli 150 hj.

Oma erikuju tõttu kasutatakse mootorit paakides, osades sportautodes, mootorratastes ja bussides.

Tegelikult pole V-kujulisel mootoril ja bokseril midagi ühist. Nad erinevad oma tööpõhimõttest.

Boksermootori tööpõhimõte ja selle struktuur

Tavalises sisepõlemismootoris liigub kolb üles ja alla, et jõuda TDC ja BDC. Väntvõlli sujuva pöörlemise saavutamiseks tuleb kolbeid lasta vaheldumisi, teatud käiguvahetuse ajastuse nihkega.

Boksermootor: tüübid, seade ja tööpõhimõte

Boksermootoris saavutatakse sujuvus sellega, et kolvipaar töötab alati sünkroonselt kas vastassuunas või üksteisele võimalikult lähedal.

Seda tüüpi mootorite hulgas on kõige levinumad nelja- ja kuuesilindrilised, kuid on ka modifikatsioone 8- ja 12-silindriliseks (sportversioonid).

Nendel mootoritel on kaks ajamismehhanismi, kuid need on sünkroniseeritud ühe veorihma (või mudeli järgi keti) abil. Bokserid saavad töötada nii diislikütusel kui ka bensiinil (segu süttimise põhimõte erineb samamoodi nagu tavaliste mootorite puhul).

Peamised boksermootorite tüübid

Tänapäeval kasutavad sellised autod nagu Porsche, Subaru ja BMW sageli oma autodes seda tüüpi mootoreid. Insenerid töötasid välja mitmeid muudatusi:

  • Poksija;
  • VENEMAA;
  • 5TDF.

Iga tüüp on eelmiste versioonide täiustuste tulemus.

Boxer

Selle modifikatsiooni eripära on väntmehhanismi keskne asukoht. See jaotab mootori kaalu ühtlaselt, mis vähendab seadme vibratsiooni.

Boksermootor: tüübid, seade ja tööpõhimõte

Sellise mootori efektiivsuse suurendamiseks varustab tootja selle turbiini ülelaaduriga. See element suurendab sisepõlemismootori võimsust 30% võrreldes atmosfääri vastavate analoogidega.

Kõige tõhusamatel mudelitel on kuus silindrit, kuid on ka 12-silindrilisi sportversioone. 6-silindriline modifikatsioon on sarnaste lamedate mootorite seas kõige levinum.

VENEMAA

Seda tüüpi sisepõlemismootorid kuuluvad kahetaktiliste mootorite kategooriasse. Selle modifikatsiooni eripära on kolvirühma veidi erinev toimimine. Ühes silindris on kaks kolbi.

Boksermootor: tüübid, seade ja tööpõhimõte

Samal ajal, kui üks sooritab sisselaskeava, eemaldab teine ​​heitgaasid ja ventileerib silindrikambrit. Sellistes mootorites puudub silindripea, samuti gaasijaotussüsteem.

Tänu sellele disainile on selle modifikatsiooni mootorid peaaegu poole kergemad kui sarnased sisepõlemismootorid. Neis on kolbidel väike käik, mis vähendab hõõrdumisest tulenevaid võimsuskadusid ja suurendab ka jõuüksuse vastupidavust.

Kuna elektrijaamas on peaaegu 50% vähem osi, on see palju kergem kui neljataktiline modifikatsioon. See muudab auto veidi kergemaks, mis mõjutab dünaamilist jõudlust.

5TDF

Sellised mootorid on paigaldatud spetsiaalsetesse seadmetesse. Peamine kasutusala on sõjatööstus. Need on paigaldatud paakidesse.

Nendel sisepõlemismootoritel on kaks väntvõlli, mis asuvad konstruktsiooni vastaskülgedel. Kaks kolbi on paigutatud ühte silindrisse. Neil on üks ühine töökamber, milles õhu ja kütuse segu süüdatakse.

Boksermootor: tüübid, seade ja tööpõhimõte

Õhk siseneb silindrisse tänu turbolaadimisele, nagu see on OROC puhul. Need mootorid on väikese kiirusega, kuid väga võimsad. 2000 p / min. seade toodab koguni 700 hj. Selliste modifikatsioonide üks puudusi on üsna suur maht (mõnes mudelis jõuab see 13 liitrini).

Boksermootori plussid

Boksermootorite hiljutised arengud on parandanud nende vastupidavust ja töökindlust. Jõuülekande lamedal kujundusel on palju positiivseid külgi:

  • Raskuskese on madalam kui klassikalistel mootoritel, mis suurendab auto stabiilsust kurvides;
  • Õige töö ja õigeaegne hooldus suurendavad kapitaalremontide vahe kuni 1 miljon km. läbisõit (võrreldes tavaliste mootoritega). Kuid omanikud on erinevad, nii et ressurss võib olla veelgi suurem;
  • Kuna sisepõlemismootori ühel küljel toimuvad edasi-tagasi liikumised kompenseerivad koormused vastasküljelt identse protsessiga, vähendatakse müra ja vibratsiooni nendes miinimumini;Boksermootor: tüübid, seade ja tööpõhimõte
  • Boksermootorid on alati olnud väga töökindlad;
  • Õnnetuse ajal otsese kokkupõrke korral satub tasane disain auto sisemusse, mis vähendab tõsiste vigastuste ohtu.

Boksermootori miinused

See on üsna haruldane areng - kõik keskklassi autod on varustatud tavaliste vertikaalsete mootoritega. Kujunduslike omaduste tõttu on nende hooldamine kallim.

Lisaks kallis hooldusele on poksijatel veel mitmeid puudusi, kuid enamik neist teguritest on suhtelised:

  • Oma konstruktsiooni tõttu võib lame mootor tarbida rohkem õli. Kuid sõltuvalt sellest, mida võrrelda. On sisemootoreid, mis on nii ahnitsevad, et võiksite kaaluda väiksemat, kuid kallimat võimalust;
  • Hooldusraskused tulenevad nendest mootoritest aru saavate spetsialistide vähesest arvust. Mõned väidavad, et boksermootoreid on väga ebamugav hooldada. Mõnel juhul on see tõsi - küünalde vms asendamiseks tuleb mootor eemaldada. Kuid see sõltub mudelist;Boksermootor: tüübid, seade ja tööpõhimõte
  • Kuna sellised mootorid on vähem levinud, saab nende jaoks varuosi tellida ja nende maksumus on suurem kui tavalistel analoogidel;
  • On vähe spetsialiste ja teenindusjaamu, kes on valmis selle seadme remonti võtma.

Raskused boksermootori remondis ja hoolduses

Nagu juba mainitud, on lamedate mootorite üks puudusi remontimise ja hooldamise raskus. Kuid see ei kehti kõigi vastandite kohta. Rohkem raskusi kuuesilindriliste modifikatsioonidega. Mis puutub 2- ja 4-silindrilistesse analoogidesse, siis raskused on seotud ainult disainifunktsioonidega (küünlad asuvad sageli raskesti ligipääsetavas kohas, sageli tuleb nende asendamiseks eemaldada kogu mootor).

Kui boksermootoriga auto omanik on algaja, peaksite igal juhul pöörduma hooldusteenuse poole. Ebaõigete manipulatsioonide abil saate hõlpsasti rikkuda gaasi jaotamise mehhanismi seadeid.

Boksermootor: tüübid, seade ja tööpõhimõte

Selliste mootorite hoolduse teine ​​omadus on silindrite, kolvide ja ventiilide tühjendamise kohustuslik protseduur. Nendel elementidel puuduvad süsinikdioksiidi sademed, saab sisepõlemismootori eluiga pikendada. Parim on seda toimingut teha sügisel, nii et mootor töötab talvel kergemini.

Mis puutub tõsisesse remonti, siis suurim puudus on "pealinna" ülimalt kõrge hind. See on nii kõrge, et uut (või kasutatud, kuid piisava tööeaga) mootorit on lihtsam osta kui ebaõnnestunud mootorit parandada.

Arvestades boksermootori loetletud omadusi, siis need, kes seisid valiku ees: kas tasub osta sellise mootoriga auto või mitte, on nüüd rohkem teavet, et teha kindlaks, milles neil tuleb järeleandmisi teha. Ja vastandite puhul on ainus kompromiss finantsküsimus.

Küsimused ja vastused:

Miks on boksermootor hea? Sellisel agregaadil on madal raskuskese (lisab masinale stabiilsust), vähem vibratsiooni (kolvid tasakaalustavad üksteist), lisaks on tal tohutu tööressurss (miljonär).

Kes kasutab poksimootoreid? Kaasaegsetes mudelites paigaldavad poksija Subaru ja Porsche. Vanematel autodel võis sellist mootorit leida Citroenist, Alfa Romeost, Chevrolet'st, Lancialt jne.

Üks kommentaar

  • Chris

    Boksermootorid on olnud kasutusel palju kauem, kui arvate. Henry Fordi esimene mootor oli bokser, 2-liitrine 2-liitrine 1903. aastal ja Karl Benzil üks 1899. aastal. Isegi Jowett Bradfordist ei teinud aastatel 1910–1954 midagi muud. Üle 20 tootja on autodes poksijaid kasutanud, eirates paljusid lennu- ja kommertsmootoreid.

Lisa kommentaar