Mis on sõiduki elektrooniline pidurisüsteem?

Elektrooniline sõiduki pidurisüsteem

Küllap teab iga juht, mis on elektrooniline pidurisüsteem ABS. Blokeerumisvastane pidurisüsteem leiutas ja käivitas selle esmakordselt Bosch 1978. aastal. ABS takistab rataste pidurdamisel lukustumist. Seetõttu jääb sõiduk stabiilseks ka hädaseiskamise korral. Lisaks jääb sõiduk pidurdamise ajal juhitavaks. Kuid tänapäevaste autode kiiruse kasvades ei piisanud ohutuse tagamiseks enam ühest ABS-ist. Seetõttu täiendati seda paljude süsteemidega. Järgmine samm pidurdusjõudluse parandamiseks pärast ABS-i oli süsteemide loomine, mis vähendavad pidurite reageerimisaega. Niinimetatud pidurisüsteemid pidurdamise abistamiseks. ABS muudab täispedaaliga pidurdamise võimalikult tõhusaks, kuid ei saa töötada, kui pedaal on kergelt alla vajutatud.

Elektrooniline pidurivõimendi

Pidurivõimendi tagab hädapidurduse, kui juht ootamatult piduripedaali vajutab, kuid sellest ei piisa. Selleks mõõdab süsteem, kui kiiresti ja millise jõuga juht pedaali vajutab. Seejärel vajadusel tõstke pidurisüsteemi rõhk viivitamatult maksimaalseks. Tehniliselt viiakse see idee ellu järgmiselt. Pneumaatilisel pidurivõimendil on sisseehitatud varda kiiruse andur ja elektromagnetiline ajam. Niipea, kui kiiruseanduri signaal juhtimiskeskusesse jõuab, liigub varras väga kiiresti. See tähendab, et juht lööb pedaali järsult, aktiveerub elektromagnet, mis suurendab vardale mõjuvat jõudu. Pidurisüsteemi rõhk suureneb millisekundite jooksul automaatselt märkimisväärselt. St lüheneb auto peatumisaeg olukordades, kus kõik otsustatakse hetkest.

Tõhusus elektroonilises pidurisüsteemis

Seega aitab automaatika juhil saavutada kõige tõhusama pidurdustõhususe. Pidurdusmõju. Bosch on välja töötanud uue pidurite ennustussüsteemi, mis võimaldab pidurisüsteemi hädapidurduseks ette valmistada. See töötab paralleelselt adaptiivse püsikiiruse regulaatoriga, mille radarit kasutatakse sõiduki ees olevate objektide tuvastamiseks. Avastanud takistuse ees, hakkab süsteem piduriklotse kergelt ketaste vastu suruma. Seega, kui juht vajutab piduripedaali, saab ta kohe kiireima vastuse. Loojate sõnul on uus süsteem tõhusam kui tavaline piduriassistent. Bosch plaanib tulevikus rakendada ennustavat ohutussüsteemi. Mis suudab piduripedaalide vibreerimisega märku anda kriitilisest olukorrast.

Elektroonilise pidurisüsteemi dünaamiline juhtimine

Dünaamiline pidurijuhtimine. Teine elektrooniline süsteem on BMW inseneride poolt välja töötatud DBC, Dynamic Brake Control. See sarnaneb piduriabisüsteemidega, mida kasutatakse näiteks Mercedes-Benzi ja Toyota sõidukites. DBC-süsteem kiirendab ja suurendab hädaseiskamise korral rõhu suurenemist piduri ajamis. Ja see tagab minimaalse pidurdusteekonna isegi ebapiisava pedaalide pingutuse korral. Rõhu suurenemise kiiruse ja pedaalile avaldatava jõu andmete põhjal määrab arvuti ohuolukorra tekkimise ja seab kohe pidurisüsteemi maksimaalse rõhu. See vähendab oluliselt teie auto peatumisteekonda. Juhtseade võtab lisaks arvesse sõiduki kiirust ja pidurite kulumist.

Elektrooniline pidurisüsteem DBC süsteem

DBC süsteem kasutab hüdraulilise võimenduse põhimõtet, mitte vaakumi põhimõtet. See hüdrosüsteem tagab hädaseiskamise korral parema ja oluliselt täpsema pidurdusjõu doseerimise. Lisaks on DBC ühendatud ABS ja DSC, dünaamilise stabiilsuskontrolliga. Peatumisel laaditakse tagarattad maha. Kurvides võib see põhjustada esisilla suurenenud koormuse tõttu sõiduki tagatelje libisemise. CBC töötab koos ABS-iga, et neutraliseerida tagatelje paindumist kurvides pidurdamisel. CBC tagab pidurdusjõu optimaalse jaotuse kurvides, hoides ära libisemise ka pidurite rakendamisel. Toimimispõhimõte. Kasutades ABS andurite signaale ja tuvastades ratta kiirust, reguleerib SHS iga pidurisilindri pidurdusjõu kasvu.

Elektrooniline pidurikompensatsioon

Seega kasvab see pöörlemisest välisel esirattal kiiremini kui teistel ratastel. Seetõttu on tagaratastele võimalik toimida suure pidurdusjõuga. See kompenseerib jõu momente, mis kipuvad pidurdamise ajal masinat ümber vertikaaltelje pöörlema. Süsteem aktiveeritakse pidevalt ja juht ei märka seda. EBD-süsteem, elektrooniline pidurdusjõu jaotamine. EBD süsteem on loodud pidurdusjõudude ümberjaotamiseks esi- ja tagarataste vahel. Nagu ka rattad auto paremal ja vasakul küljel, sõltuvalt sõidutingimustest. EBD töötab traditsioonilise 4-kanalilise elektrooniliselt juhitava ABS-i osana. Otsesõiduki peatamisel jaotatakse koormus ümber. Esirattad on koormatud ja tagarattad pole koormatud.

ABS - elektrooniline pidurisüsteem

Seega, kui tagumised pidurid arendavad sama jõudu kui esipidurid, suureneb tagarataste blokeerumise tõenäosus. Ratta kiiruseandureid kasutades tuvastab ABS-i juhtseade selle hetke ja juhib sisendjõudu. Tuleb märkida, et jõudude jaotus telgede vahel pidurdamisel sõltub oluliselt koormuse massist ja selle asukohast. Teine olukord, kus elektrooniline sekkumine kasulikuks osutub, on nurga all peatumine. Sellisel juhul on välimised rattad koormatud ja sisemised rattad koormatud, seega on nende blokeerumise oht. Rattaandurite ja kiirendusanduri signaalide põhjal määrab EBD ratta pidurdustingimused. Ja ventiilide kombinatsiooni abil reguleerib see igale rattamehhanismile tarnitava vedeliku rõhku.

Elektrooniline pidurisüsteemi töö

Kuidas ABS töötab? Tuleb märkida, et ratta maksimaalne haardumine teekattega, olgu see siis kuiv või märg asfalt, märg sillutis või valtsitud lumi, saavutatakse kindla, õigemini 15–30-protsendilise suhtelise libisemisega. Just see libisemine on ainus lubatav ja soovitav, mis tagatakse süsteemi elementide reguleerimisega. Mis need elemendid on? Esiteks märgime, et ABS töötab pidurivedeliku rõhu impulsside loomisega, mis kanduvad ratastele. Kõigil olemasolevatel ABS-sõidukitel on kolm põhikomponenti. Andurid on paigaldatud ratastele ja registreerivad pöörlemiskiirust, elektroonilist andmetöötlusseadet ja modulaatorit või isegi modulaatorit, andureid. Kujutage ette, et ratta rummu külge on kinnitatud hammasratta serv. Andur on paigaldatud võra otsa kohale.

Mis on auto elektrooniline pidurisüsteem?

See koosneb magnetpoolikust, mis asub mähise sees. Elektriline vool indutseeritakse mähises käigu pöörlemisel. Mille sagedus on otseselt proportsionaalne ratta nurkkiirusega. Andurilt sel viisil saadud teave edastatakse kaabli abil elektroonilisele juhtplokile. Elektrooniline juhtimisseade, mis võtab vastu informatsiooni ratastelt, juhib seadet nende lukustusmomentide juhtimiseks. Ja kuna ummistuse põhjustab pidurivedeliku ülerõhk joones, mis viib selle ratta juurde. Aju genereerib käsu rõhu langetamiseks. Modulaatorid. Modulaatorid, mis sisaldavad tavaliselt kahte solenoidklappi, täidavad selle käsu. Esimene blokeerib vedeliku juurdepääsu liinile, mis kulgeb peasilindrist rattani. Ja teine ​​ülerõhul avab pidurivedeliku tee madalsurve aku mahutis.

Elektroonilise pidurisüsteemi tüübid

Kõige kallimates ja seetõttu kõige tõhusamates nelja kanaliga süsteemides on igal rattal eraldi pidurivedeliku rõhu reguleerimine. Loomulikult on sel juhul pöörlemiskiiruse andurite, rõhumodulaatorite ja juhtimiskanalite arv võrdne rataste arvuga. Kõik nelja kanaliga süsteemid täidavad EBD funktsiooni, pidurisilla reguleerimist. Odavaimad on üks tavaline modulaator ja üks juhtkanal. Selle ABS-ga desinfitseeritakse kõik rattad, kui vähemalt üks neist on blokeeritud. Enimkasutatav süsteem on nelja anduriga, kuid kahe modulaatori ja kahe juhtimiskanaliga. Nad reguleerivad telje rõhku vastavalt anduri signaalile või halvimale rattale. Lõpuks käivitavad nad kolmekanalilise süsteemi. Selle süsteemi kolm modulaatorit teenivad kolme kanalit. Nüüd liigume teooriast praktikasse. Miks peaksite ikkagi püüdma osta ABS-ga sõidukit?

Elektrooniline pidurisüsteemi töö

Hädaolukorras, kui vajutate vaistlikult piduripedaali jõuga, ei pööra auto isegi kõige ebasoodsamates teeoludes teid kursilt maha. Vastupidi, auto juhitavus jääb püsima. See tähendab, et saate takistusest mööda ja kui libises nurgas peatute, vältige uisutamist. ABS-i tööga kaasneb impulsiivne tõmblemine piduripedaalil. Nende tugevus sõltub auto konkreetsest kaubamärgist ja modulaatori mooduli kohisevast helinast. Süsteemi toimivust näitab näidikutuli tähisega "ABS". Indikaator süttib süüte sisselülitamisel ja kustub 2-3 sekundit pärast mootori käivitamist. Tuleb meeles pidada, et ABS-ga sõiduki peatamist ei tohi korrata ega katkestada.

Elektrooniline piduriajam

Pidurdusprotsessi ajal tuleb piduripedaal märkimisväärse jõuga alla suruda. Süsteem ise tagab väikseima pidurdusteekonna. Kuival teel võib ABS lühendada sõiduki pidurdusteekonda umbes 20% võrreldes lukustatud ratastega sõidukiga. Lumel, jääl, märjal asfaldil on vahe muidugi palju suurem. Ma märkasin. ABS-i kasutamine aitab pikendada rehvide eluiga. ABS-i paigaldamine ei suurenda märkimisväärselt auto maksumust, ei raskenda selle hooldust ega nõua juhilt erilisi sõiduoskusi. Süsteemide disaini pidev täiustamine koos nende hinna langusega toob peagi kaasa asjaolu, et neist saab kõigi klasside autode lahutamatu standardosa. Probleemid ABS tööga.

Elektroonilise pidurisüsteemi töökindlus

Pange tähele, et kaasaegsel ABS-l on üsna kõrge töökindlus ja see võib töötada pikka aega ilma tõrgeteta ABS-i elektroonilised komponendid rikuvad väga harva. Kuna neid kaitsevad spetsiaalsed releed ja sulavkaitsmed ning kui selline rike siiski ilmneb, on selle põhjus sageli seotud reeglite ja soovituste rikkumisega, mida allpool mainitakse. ABS-ahela kõige haavatavamad on rattaandurid. Asub rummu või telje pöörlevate osade kõrval. Nende andurite asukoht pole ohutu. Erinevad lisandid või isegi rummu laagrite liiga suur tühimik võivad põhjustada anduri talitlushäireid, mis on enamasti ABS-i talitlushäirete põhjuseks. Lisaks mõjutab aku klemmide vaheline pinge ABS-i tööd.

Elektrooniline pidurisüsteemi pinge

Kui pinge langeb 10,5 V-ni ja alla selle, saab ABS elektroonilise turvaseadme kaudu iseseisvalt keelata. Kaitserelee saab keelata ka sõidukivõrgu lubamatute kõikumiste ja tõusu korral. Selle vältimiseks on võimatu elektrikollektoreid lahti ühendada, kui süüde on sisse lülitatud ja mootor töötab. On vaja rangelt jälgida generaatori kontaktiühenduste seisukorda. Kui peate mootori käivitama, käivitades selle välisest akust või kinnitades oma sõiduki. Selle eesmärgi saavutamiseks annetajana järgige järgmisi reegleid. Kui ühendate juhtmed välisest akust nii, et auto süüde on välja lülitatud, eemaldatakse võti lukust. Laske akul 5-10 minutit laadida. ABS-i defektist annab märku armatuurlaual olev hoiatuslamp.

Elektroonilise pidurisüsteemi kontrollimine

Ärge reageerige sellele üle, auto ei jää piduriteta, kuid peatudes käitub see nagu auto, millel puudub ABS. Kui ABS-indikaator süttib sõidu ajal, peatage sõiduk, lülitage mootor välja ja kontrollige akuklemmide vahelist pinget. Kui see langeb alla 10,5 V, saate sõitu jätkata ja akut võimalikult kiiresti laadida. Kui ABS-indikaator lülitub perioodiliselt sisse ja välja, on tõenäoliselt mõni ABS-ahela kontakt ummistunud. Sõiduk tuleb juhtida kontrollkraavi, kõik juhtmed kontrollida ja elektrikontaktid lahti tõmmata. Kui ABS-lambi vilkumise põhjust ei leita. ABS-pidurisüsteemi hoolduse või remondiga on seotud mitmeid funktsioone.

Küsimused ja vastused:

Mis on lisapidurisüsteem? See on süsteem, mis suudab säilitada auto teatud kiirust. Seda kasutatakse pikkadel kallakutel sõitmiseks ja see töötab välja lülitades silindritele kütusevarustuse (mootori pidur).

Mis on varu hädapidurdussüsteem? See süsteem tagab piisava pidurdamise, kui põhipidurisüsteem ebaõnnestub. See toimib ka siis, kui põhisõiduki efektiivsus väheneb.

Mis pidurisüsteem seal on? Auto kasutab sõidupidurisüsteemi (peamine), seisupidurit (käsipidur) ja lisa- või avariipidurisüsteemi (hädaolukorras, kui põhisõiduk ei tööta).

Millist pidurisüsteemi kasutatakse peatunud sõiduki hoidmiseks? Seisupidurisüsteemi kasutatakse sõiduki iseseisvalt paigal hoidmiseks, näiteks mäest alla parkimisel.