Mis on auto viimane ajam ja diferentsiaal
Automaatsed tingimused,  Näpunäiteid autojuhtidele,  Artiklid,  Sõiduki seade,  Masinate töö

Mis on auto viimane ajam ja diferentsiaal

Mis on viimane sõit

Peamine käik on auto ülekandeüksus, mis muundab, jaotab ja edastab pöördemomendi veoratastele. Sõltuvalt põhipaari konstruktsioonist ja ülekandearvust määratakse lõplikud veojõu- ja kiirusomadused. Miks me vajame diferentsiaali, satelliite ja muid käigukasti osi - kaalume edasi.

Tööpõhimõte 

Diferentsiaali tööpõhimõte: auto liikumise ajal muundab mootor hoorattale koguneva pöördemomendi, mis edastatakse siduri või pöördemomendi muunduri kaudu käigukasti, seejärel kardaanvõlli või spiraalkäigu kaudu ( esivedu), edastatakse hetk lõpuks põhipaarile ja ratastele. GP (põhipaar) peamine omadus on ülekandearv. See kontseptsioon hõlmab peaülekande hammaste arvu suhet varre või spiraalse hammasratta vahel. Täpsemalt: kui veokäigu hammaste arv on 9 hammast, veetav käik on 41, siis 41:9 jagamisel saame ülekandearvuks 4.55, mis sõiduautol annab eelise kiirenduses ja veojõus, kuid mõjutab negatiivselt maksimaalset kiirust. Võimsamate mootorite puhul võib põhipaari vastuvõetav väärtus varieeruda vahemikus 2.1 kuni 3.9. 

Diferentsiaalne töökord:

  • pöördemoment edastatakse ajamile, mis hammaste võrgusilma tõttu kannab selle ajamile;
  • veetav käik ja tass pöörlemise tõttu panevad satelliidid tööle;
  • satelliidid edastavad hetke lõpuks poolteljel;
  • kui diferentsiaal on vaba, siis telje võlli ühtlase koormuse korral jaotatakse pöördemoment 50:50, samal ajal kui satelliidid ei tööta, vaid pöörlevad koos käiguga, kirjeldades selle pöörlemist;
  • pööramisel, kus üks ratas on koormatud, pöörleb kaldus hammasratta tõttu üks telje võll kiiremini, teine ​​aeglasemalt.

Lõpliku ajami seade

tagatelje seade

GPU ja diferentsiaali seadme põhiosad:

  • ajami käik - saab pöördemomendi otse käigukastilt või kardaani kaudu;
  • juhitav käik - ühendab GPU ja satelliidid;
  • kandja - satelliitide korpus;
  • päikese käigud;
  • satelliidid.

Lõppkäikude klassifikatsioon

Autotööstuse arenguprotsessis moderniseeritakse diferentsiaale pidevalt, paraneb materjalide kvaliteet ja ka seadme töökindlus.

Kihlumispaaride arvu järgi

  • üksik (klassikaline) - koost koosneb veo- ja veokäigust;
  • topelt - kasutatakse kahte paari käike, kus teine ​​paar asub veorataste rummudel. Sarnast skeemi kasutatakse ainult veoautodel ja bussidel, et tagada suurem ülekandearv.

Hammasratta ühenduse tüübi järgi

  • silindriline - kasutatakse põikimootoriga esiveolistel sõidukitel, kasutatakse spiraalseid käike ja chevron tüüpi haardumist;
  • kooniline - peamiselt tagaveo jaoks, samuti nelikveolise auto esitelje jaoks;
  • hüpoid - kasutatakse sageli tagaveoga sõiduautodel.

Paigutuse järgi

  • käigukastis (esivedu põikimootoriga) asuvad põhipaar ja diferentsiaal käigukasti korpuses, ülekanne on spiraal- või ševron;
  • eraldi korpuses või teljehoidjas - kasutatakse tagaveoliste ja nelikveoliste sõidukite puhul, kus pöördemomendi ülekanne käigukastile edastatakse kardaani kaudu.

Suured rikked

diferentsiaal ja satelliidid
  • diferentsiaali laagri rike - käigukastides kasutatakse diferentsiaali pöörlemise võimaldamiseks laagreid. See on kõige haavatavam osa, mis töötab kriitiliste koormuste korral (kiirus, temperatuurimuutused). Kui rullikud või kuulid on kulunud, kostab laager suminat, mille helitugevus suureneb proportsionaalselt auto kiirusega. Laagri õigeaegse asendamise hooletussejätmine ähvardab põhipaari hammasrattad kinni kiiluda, seejärel - kogu komplekti, sealhulgas satelliitide ja teljevõllide väljavahetamist;
  • perearsti hammaste ja satelliitide käivitamine. Osade hõõrduvad pinnad võivad kuluda, iga saja tuhande kilomeetri pikkuse jooksu korral kustutatakse paari hambad, nende vahe suureneb, mis põhjustab vibratsiooni ja müra suurenemist. Selleks on ette nähtud kontaktplaastri reguleerimine, tänu vaheseibide lisamisele;
  • GPU ja satelliitide hammaste nihkumine – tekib siis, kui alustate sageli libisemisega;
  • silla võllidel ja satelliitidel oleva splindiosa lakkumine - loomulik kulumine vastavalt auto läbisõidule;
  • telje võlli hülsi keeramine - viib asjaolu, et mis tahes käiguga auto seisab paigal ja käigukast pöörleb;
  • õlileke - tõenäoliselt diferentsiaali karteri rõhu suurenemise tagajärg ummistunud hingetõmbe või käigukasti kaane tiheduse rikkumise tõttu.

Kuidas teenus töötab

diferentsiaal ja satelliidid

Käigukasti hooldatakse harva, tavaliselt piirdub kõik õlivahetusega. Üle 150 000 km läbimisel võib osutuda vajalikuks reguleerida laagrit, samuti ajami ja ajami vahelist kontakti. Õli vahetamisel on äärmiselt oluline puhastada õõnsus kulumisjäätmetest (väikestest laastudest) ja mustusest. Silla reduktori loputamist pole vaja kasutada, piisab sellest, kui kasutada 2 liitrit diislikütust, lasta seadmel töötada madalatel kiirustel.

Näpunäiteid GPU ja diferentsiaali jõudluse pikendamiseks:

  • vahetage õli õigeaegselt ja kui teie sõidustiil on sportlikum, talub auto suuri koormusi (suurel kiirusel sõitmine, kaupade vedu);
  • õlitootja vahetamisel või viskoossuse muutmisel loputage käigukasti;
  • üle 200 000 km läbisõiduga on soovitatav kasutada lisaaineid. Miks on vaja lisandit - molübdeendisulfiid lisandi osana võimaldab teil vähendada osade hõõrdumist, mille tulemusena temperatuur langeb, õli säilitab oma omadused kauem. Pidage meeles, et põhipaari tugeva kulumise korral ei ole lisandi kasutamine mõttekas;
  • vältige libisemist.

Küsimused ja vastused:

Mille jaoks on peamine käik? Peaülekanne on osa auto jõuülekandest (kaks käiku: vedav ja vedav), mis muundab pöördemomendi ja kannab selle üle mootorilt veoteljele.

Mis vahe on lõppajamil ja diferentsiaalil? Peamine käik on käigukasti osa, mille ülesandeks on pöördemomendi edastamine ratastele ning diferentsiaali on vaja selleks, et rattad saaksid näiteks kurvides oma pöörlemiskiiruse.

Mis on käigukasti põhikäigu otstarve? Käigukast saab pöördemomendi mootori hoorattalt sidurikorvi kaudu. Kõige esimene käigupaar käigukastis on võtmeelement veojõu muutmisel veoteljeks.

3 комментария

  • härra

    Tere, olen insener, kuidas ma saan tööd, olen saanud Nita eksamiga kvalifikatsiooni

  • Muhammad Al-Adoufi

    كيف يتم تركيب نحاس الجير دينه الاميره موستبيشي

Lisa kommentaar