Mis on auto summuti ja kuidas see töötab

Iga sisepõlemismootoriga auto on varustatud väljalaskesüsteemiga. Selle üks põhielemente on summuti. Mõelge, miks seda autos vaja on, kuidas see töötab, milline seade see on, ja ka mõned näpunäited selle paigaldamiseks.

Mis on auto summuti

Summuti on väljalaskesüsteemi otsa paigaldatud mõõtekolb. See on paigaldatud mootori töötamise ajal tekkivate helilainete summutamiseks. See on kogu auto väljalaskesüsteemi lahutamatu osa.

Lisaks tuleb heitgaasid enne nende keskkonda juhtimist jahutada. See on selle osa teine ​​funktsioon. Tänapäeval on väga erinevaid summuteid, mis erinevad üksteisest mitte ainult tõhususe, vaid ka disaini poolest.

Kuidas auto summuti töötab?

Nagu nimigi ütleb, on see auto väljalaskesüsteemi osa loodud summutama helivibratsiooni mootori töötamise ajal. Ja suure mahu tõttu jahutatakse ka heitgaase.

Peamine summuti koosneb mitmest üksteisest eraldatud kambrist, mis on omavahel ühendatud perforatsiooniga torudega, mis on üksteise suhtes nihutatud. Kui heitgaaside vool läbib toru ja siseneb esimesse kambrisse, tabab see deflektorit, peegeldub sellelt ja seejärel siseneb teise torusse, suubudes järgmisesse kambrisse. Nii summutatakse helilaineid.

Tänapäeval on saadaval lai valik summuteid ja ka autode häälestamise võimalusi. Kõik need summutid erinevad mitte ainult suuruse, vaid ka sisemise struktuuri poolest. Sellele vaatamata jääb selle osa peamiseks ülesandeks heli summutamine ja heitgaaside jahutamine. Erandiks on otseläbilaskvad summutid, mis, vastupidi, muudavad väljalaske valjemaks.

Summuti töötab heitgaasisüsteemis

Nagu kõik autojuhid teavad, mürasummuti autost eemaldades müristab valjemini kui võidusõiduauto. Kellelgi võib see naljakas olla, aga selline auto ei kuulu vaiksesse elamurajooni.

Väljalaskesüsteemis täidab summuti järgmisi funktsioone:

• Summutab heitgaaside heli. Mootori töötamise ajal tekivad silindrites plahvatused, millega kaasneb tugev müra.
• Vähendab heitgaasi kiirust. Kuna gaasid liiguvad torudes suure kiirusega, tekitaks otsene heitgaas möödujaile ja sellist masinat järgivatele sõidukitele märkimisväärseid ebamugavusi.
• Jahutab heitgaase. Sisepõlemismootorit toidab energia, mis eraldub õhu / kütuse segu põlemisel. Heitgaasisüsteemis ulatub nende gaaside temperatuur mitusada kraadi. Selleks, et mitte vigastada masinast mööduvaid inimesi, samuti vältida tuleohtlike esemete juhuslikku süttimist, on vaja vähendada heitgaasi temperatuuri.
• Heitgaaside väljutamine väljaspool keha. Kogu väljalaskesüsteem on konstrueeritud nii, et heitgaasid ei koguneks seisva auto alla (näiteks liiklusummikus või fooris).

Summuti sees luuakse takistus heitgaaside liikumiseks. Samal ajal on oluline, et see parameeter ei ületaks mootori tootja kehtestatud lubatud norme. Vastasel juhul mootor lihtsalt "lämbub", kuna väljalaskesüsteem blokeerib voolu ümbersuunamise.

Summuti disain, tööpõhimõte ja tüübid

Auto väljalaskesüsteem koosneb:

• Vastuvõtutoru;
• Katalüsaator;
• Resonaator;
• Peamine summuti.

Sisselasketoru on ühendatud väljalaskekollektoriga. Selle eesmärk on ühendada kõik mootori juhtmed ühte süvendisse. Katalüsaator neutraliseerib heitgaasidesse kuuluvad kahjulikud ained. Tänu sellele elemendile ei ole heitgaasid keskkonnale nii kahjulikud.

Järgmine süsteem on resonaator. Selle elemendi peamine ülesanne on heitgaaside heli summutamine. Väliselt sarnaneb see peamise summuti väiksema versiooniga.

Materjalid summutite jaoks

Kõik summutid on valmistatud terasest. Tootjad kasutavad selle materjali eri klassi, et parandada oma toodete töökindlust ja jõudlust äärmuslikes stressitingimustes.

Seda osa saab valmistada järgmist tüüpi terasest:

• Süsinik;
• Aluminiseeritud;
• Tsingitud alumiiniumoksiid;
• Roostevaba.

Enamik heitgaasisüsteemi osi on valmistatud alumiiniumist, mis annab neile pikema tööea. Vastupidi, süsinikuvõimalused ebaõnnestuvad kiiremini. Roostevabasid modifikatsioone esineb vähem. Kuid need kuuluvad kõige kallimate summuti tüüpide hulka. Otsevoolu summutid on sageli valmistatud roostevabast terasest, kuna selliste süsteemide heitgaaside temperatuur on liini lõpus palju kõrgem.

Resonaatori seade

Resonaator on tasane või ümmargune metallpurk. Sellel on mitu vaheseina, milles on kinnitatud perforeeritud torud. Need ei ole paigaldatud üksteise vastas, vaid nihkega nii, et kumbki neist oleks partitsiooni poole suunatud.

Kui heitgaasid sisenevad magistraaltorust õõnsusse, põrkavad need vastu deflektorit. Peegeldades summutavad nad osaliselt sissetuleva uue osa gaaside helilaine. Seejärel sisenevad nad resonaatori järgmisse kambrisse, kus toimub sarnane protsess. Resonaatori väljumisel pole heli enam nii katkendlik, vaid pigem nagu müristamine ja mitte nagu kaadrid.

Väljalasketoru kaudu suunatakse vool summutipaaki. Struktuurselt on seda elementi lihtsam auto tagaossa paigutada, kuna ruumi on rohkem.

Summuti seade

Summuti ise on resonaatoriga sarnase struktuuriga. Jaotises vaadates näete sarnaseid kustutusruume, ainult suurema suurusega. Lisaks nendele elementidele võib summutis olla absorbeerija.

See on spetsiaalne kamber, milles läbivad perforeeritud torud. See on helilainete neelamiseks täidetud poorse materjaliga. Absorber on metallist laastud, kivivill või muu poorne materjal, mis talub kõrgeid temperatuure.

Tegelikult on summuteid väga erinevaid. Need erinevad üksteisest mitte ainult akustiliste kambrite kujunduse, vaid ka materjali järgi, millest need on valmistatud. Eristatakse ehituse tüüpi:

• Piirav. Sellistes summutites on väljalaskeava sisselaskeavast väiksema läbimõõduga. Alumine rida on see, et pulseeriv heitgaas kustutatakse tänu sellele, et see ei pääse vabalt väljalaskeavast läbi, seepärast levib see kogu kanistri õõnsuses.
• Peegeldatud. Selliste modifikatsioonide korral põrkavad heitgaasid akustilise kambri seina, peegelduvad sellest ja sisenevad perforeeritud torusse, mis viib järgmise kambrini. Sõltuvalt mudelist võib selliseid kaameraid olla rohkem kui kaks osa.
• Resonaator. Nendel summutitel on kuni 4 akustilist kambrit. Need on omavahel ühendatud perforeeritud toruga. Heli summutab asjaolu, et äkilisi hüppeid kompenseerib liinil olevate väljalaskeavade suur arv. See konstruktsioon ei võimalda toru sees rõhu tekkimist, mis vähendab voolukiirust.
• Imendumine. Selliste mudelite tööpõhimõtet on juba veidi varem kirjeldatud. See on resonaatoritüübi modifikatsioon, ainult lisaks kasutatakse helilainete neelamiseks mittesüttivat poorset täiteainet.

Kuna igal disainil on oma eelised ja puudused, kombineerivad tootjad sageli seda tüüpi summuteid.

Resonantne summuti disain

Üks keerulisemaid kujundusi on resonantssummuti mudel. Selliste mudelite struktuur sarnaneb resonaatori struktuuriga, ainult põhielemendil on suurem paak, millel on suurenenud akustiliste õõnsuste arv.

Karbiõõnde asetatakse mitu perforeeritud toru. Need ei ole paigaldatud üksteise vastas, vaid erinevates tasapindades, nii et heitgaas hajutatakse üle õõnsuse. Tänu sellele summutab summuti kõik helilaine sagedused. Nagu arvata võib, tekitavad seda tüüpi väljalaskesüsteemi elemendid ka teatud takistuse, mis mõjutab mootori võimsust.

Otsese summuti omadused

Kõigi summutite eripära on see, et temperatuuri ja heliefekti kaotamisel väheneb mootori võimsus osaliselt. Heitgaasisüsteemi sees tekib teatud takistus. See tegur mõjutab kolvi käiku väljalasketakti ajal.

Mida suurem on see takistus, seda raskem on tal põlemisprodukte eemaldada. See tähendab, et väntvõll pöörleb väiksema kiirusega. Selle "probleemi" lahendamiseks kaasajastavad mõned käsitöölised väljalasketorusid, eemaldades nende õõnsustest deflektorid. Mõni eemaldab isegi klassikalise summuti ja paigaldab edasivoolu.

Loomulikult eemaldatakse sellistes mudelites heitgaasid kiiremini (erinevate barjääride ületamiseks ei raisata energiat). Selle tulemusel suureneb mootori võimsus umbes 7 protsenti. Veelgi suurema võimsuse võib saada katalüsaatori eemaldamisega süsteemist.

Enne sellise summuti autosse paigaldamist tuleb meeles pidada kahte asja:

1. Kindlaid detsibellitaset ületavaid sõidukeid ei saa linnas kasutada. Otseühendusega summuti nendesse parameetritesse ei mahu. Sarnase väljalaskesüsteemiga auto võib korrusmaja sisehoovis tõelise möllata. Sellist süsteemi saab varustada rööbastel sõitva autoga.
2. Kui katalüüsmuundur sõidukist eemaldatakse, tõuseb saastetase märkimisväärselt. Seetõttu ei pruugi sõiduk läbida tehnilist ülevaatust. Isegi kui tehnilist kontrolli ei tehta, on keskkonna eest hoolitsemine iga planeedi elaniku, mitte üksikute organisatsioonide ülesanne.

Kuidas tehakse summutid?

Selleks, et uus toode saaks hakkama oma põhiülesandega ja ei tekitaks liigset tagasivoolu (heitgaasitakistus, mille tõttu peab mootor kulutama osa pöördemomendist selle rõhu ületamiseks), arvutavad tootjad välja, milline on vasturõhk konkreetsel juhul. juhtum. Selle põhjal tehakse kindlaks, milliste jõuallikate jaoks on sellise summuti paigaldamine vähem kriitiline.

Sel põhjusel võivad erinevate automudelite summutitel olla erinevad suurused ja kaal (seda mõjutab täiendavate vaheseinte ja torude olemasolu summuti pirnis endas). Kuid visuaalse häälestamise fännide vajaduste rahuldamiseks töötatakse välja ka kahekordse väljalasketoruga analooge või kahe summutiga väljalaskesüsteeme.

Kolvid ise on valmistatud keevitamise teel eri klassi terasest. Õmblused on töödeldud korrosioonivastaste ja tulekindlate ainetega, et vältida rooste teket ja summuti läbipõlemist. On kallimaid valikuid, mis on valmistatud roostevabast terasest.

Kuidas valida summuti

Pange tähele, et iga summutit ei saa teie sõidukile paigaldada. Probleem on selles, et heitgaasisüsteemi iga element on loodud mootori parameetrite jaoks - selle maht ja võimsus.

Kui masinale on paigaldatud sobimatu osa, võib heitgaaside väljapääsemiseks tekitada heitgaasisüsteemis liigse takistuse. Seetõttu võib mootori võimsust märgatavalt vähendada.

Uue summuti valimisel tuleb jälgida järgmist:

• Konservi maht. Mida suurem pank. Parem on müra neeldumine ja parem gaaside eemaldamine.
• Osa kvaliteet. Kui näete metallist või värvitud osa voldid, siis on parem sellist summuti mitte osta.
• Sobiva summuti leiate sõiduki VIN-koodilt. Nii on originaalvaruosade leidmine lihtsam. Kui see pole võimalik, peaks otsingu tegema auto mark ja mudel.

Peaksime mainima ka võimalust osta kasutatud osi. Summuti puhul on see halb mõte. Millistes tingimustes varuosa hoiti, pole teada. Kuna peamine materjal, millest need on valmistatud, on teras, on need korrosiooni all. Suure tõenäosusega ostetakse juba mädanenud summuti, kuid väliselt ei ole see märgatav.

Brändituur

Mis tahes osa (mitte ainult väljalaskesüsteemi elementide) ostmisel on äärmiselt oluline valida tuntud kaubamärkide tooteid. Kvaliteetset summutit pakkuvate tootjate hulgas on järgmised:

• Bosal. Belgia ettevõte, mis on ennast tõestanud kvaliteetsete toodetena.
• Walker. Rootsi kaubamärk müüb ka vastupidavaid ja tõhusaid summuteid.
• Polmostrow. Poola ettevõtte eripära on see, et see pakub oma klientidele suurt valikut erinevaid modifikatsioone. Sageli müüakse ettevõtte tooteid keskmise hinnaga.
• Asso. Itaalia osad on kvaliteetsed, kuid sageli tuleb neid täiustada, sest isegi mudel, mille jaoks need on loodud, ei pruugi summutisse sobida. See raskendab heitgaasisüsteemi remonti.
• Atiho. Hoolimata asjaolust, et Venemaa tootja tooted ei ole sama kvaliteetsed kui nende Euroopa kolleegid, müüakse kõiki tooteid taskukohase hinnaga.

Summuti valimise protsess sõltub autojuhist endast ja tema rahalistest võimalustest.

Kuidas võlts tunnistada

Sageli müüvad hoolimatud müüjad Hiina või Türgi kaupu algse hinnaga. Mõnikord ei kahtle nad ise, et müüvad võltsingut. Madala kvaliteediga toodete arvutamise tegurid on järgmised.

• Õhuke metall. Seda materjali kasutatakse odavate osade valmistamiseks. Enamasti on need summutid üsna kerged ja deformeeritavad.
• Pakendamine. Kui summutil pole tootja märgistust (stantsid, sälgud, hologrammidega logod jne), siis on see tõenäoliselt võlts.
• Konservi maht. Algne osa on alati pigem võlts, sest teisel juhul ei jälgi tootja kvaliteeti, et saada rohkem eeliseid, säästes materjali pealt.
• Maksumus. Originaal maksab alati rohkem. Kuid see ei tohiks olla ainus tegur, mille põhjal määratakse detaili kvaliteet. Hoolimatud müüjad kasutavad sageli ära ostja teadmatust, müües võltsingu originaali hinnaga.

Kuidas summutit paigaldada

Autode summuti paigaldusskeem on üsna lihtne. Selleks peate tõstma sõiduki tungrauale või tõstma. Järgmine samm on vana osa demonteerimine. Kõik väljalaskesüsteemi osad on ühendatud spetsiaalsete pistikute abil - kõrvarõngad (metallrõngas, mis sisestatakse elementide ühenduspunktidesse) ja metallist klamber.

On oluline, et torude kõik servad sobiksid tihedalt üksteise vastu, vastasel juhul imbuvad heitgaasid läbi augu. See saab kohe teada, kui juht mootori käivitab.

Tasub kaaluda, et heitgaasisüsteemi töö ajal muutuvad selle elemendid väga kuumaks. See viib sageli liigeste küpsetamiseni. Seda silmas pidades tuleb demonteerimise ajal mõnikord toru lahti lasta. Sellisel juhul peate olema ettevaatlik, et mitte kahjustada lainet (kui see on olemas) ega esitoru.

Video teemal

Siin on üksikasjalik video auto väljalaskesüsteemi töö kohta:

Kuidas väljalaskesüsteem ja summuti töötavad. Miks on heitgaaside vool helikiirusest kiirem

Küsimused ja vastused:

Miks summuti autodes? See väljalaskesüsteemi osa tagab: heitgaaside müra vähendamise, heitgaaside kiiruse summutamise, heitgaaside jahutamise ja nende pulsatsiooni vähendamise.

Kus on auto summuti? See on mahumõõtur kahe avaga (sisse- ja väljalaskeava). Summuti sees on mitu perforeeritud deflektorit ja isolatsiooni.

Kuidas auto summuti töötab? Heitgaasid sisenevad õõnsusse, peegelduvad deflektorilt, sisenevad õõnsuste vahel olevasse torusse (kambrite arv sõltub summuti mudelist) ja seejärel väljalasketorusse.