Mis on kabriolett, plussid ja miinused
Sisu
Autojuhtide seas peetakse kabrioletti kõige originaalsemaks ja elegantsemaks keretüübiks. Nendel autodel on palju fänne, kes on valmis kompromissidele, et nende garaažis oleks selle klassi eksklusiivne auto.
Mõelge, mis on kabriolett, milliseid tüüpe on ja millised on selliste autode peamised eelised ja puudused.
Mis on kabriolett
"Kabrioleti" kere on nii populaarne, et tänapäeval on raske leida sellist autojuhti, kes ei oskaks lihtsalt seletada, mis auto see on. Selle kategooria autodel on ülestõstetav katus.
Sõltuvalt automudelist võib ülaosa olla kahes konfiguratsioonis:
- Kaldus disain. Sellise süsteemi jaoks eraldavad tootjad pakiruumis või tagumise rea ja pakiruumi vahel vajaliku ruumi. Selliste autode ülaosa on kõige sagedamini valmistatud tekstiilist, kuna sel juhul võtab see pakiruumis vähem ruumi kui jäik metallist kolleeg. Sellise konstruktsiooni näide on Audi S3 kabriolett.
- Eemaldatav katus. See võib olla ka pehme varikatus või kõva täislaud. Üks selle kategooria esindajaid on Ford Thunderbird.
Kõige tavalisemas versioonis (lamav tekstiilist ülaosa) on katus valmistatud vastupidavast ja pehmest materjalist, mis ei karda temperatuuri muutusi ja sagedast nišiks voltimist. Selleks, et lõuend kestaks pikaajalist kokkupuudet niiskusega, on see immutatud spetsiaalse ühendiga, mis aastate jooksul ei murene.
Esialgu nõudis katuse voltimismehhanism autoomaniku tähelepanu. Ta pidi ülaosa ise üles tõstma või langetama ja selle parandama. Kaasaegsed mudelid on varustatud elektriajamiga. See kiirendab ja hõlbustab oluliselt protseduuri. Mõne mudeli jaoks võtab see veidi üle 10 sekundi. Näiteks saab Mazda MX-5 katus kokku 11,7 sekundiga ja tõuseb 12,8 sekundiga.
Sissetõmmatav katus nõuab lisaruumi. Sõltuvalt sõiduki mudelist peidab see pagasiruumi (peamise helitugevuse peal, et saaksite sinna pagasi panna) või eraldi nišši, mis asub istmete seljatugede ja pakiruumi seina vahel.
Citroen C3 Plurieli puhul on prantsuse tootja välja töötanud mehhanismi nii, et katus oleks peidetud pagasiruumi all olevasse nišši. Selleks, et auto näeks välja nagu klassikaline kabriolett, mitte aga panoraamkatusega auto, tuleb kaared käsitsi lahti võtta. Omamoodi konstruktor autojuhile.
Mõned tootjad lühendavad salongi vajaliku ruumi vabastamiseks, muutes neljaukselisest sedaanist kaheukselise kupee. Sellistes autodes on tagumine rida pigem lastele kui täisväärtuslikule täiskasvanule või puudub üldse. Siiski on ka piklikke mudeleid, mille siseruum on kõigile reisijatele avar ja kerel on neli ust.
Tänapäevastes kabriolettides on vähem levinud katusekonstruktsioon, mis klappib pakiruumi kaane kohal nagu kapuuts jope peal. Selle näiteks on Volkswagen Beetle Cabriolet.
Kabrioleti eelarveimitatsioonina töötati välja kõvakattega kere. Kirjeldatakse selle modifikatsiooni funktsioone eraldi artiklis... Kabriolett-kõvaketta modifikatsioonides katus ei klapi, vaid eemaldatakse sellisel kujul, nagu see autole paigaldatakse. Et see reisi ajal tuulepuhanguga lahti ei läheks, kinnitatakse see spetsiaalsete kinnitusdetailide abil või poltidega.
Kabrioleti kere ajalugu
Kabrioletti peetakse kõige esimeseks sõidukitüübiks. Katuseta vanker - selline nägi välja enamik hobuvankritest ja ainult eliit sai endale lubada kajutiga vagunit.
Sisepõlemismootori leiutamisega olid esimesed iseliikuvad sõidukid väga sarnased lahtiste vagunitega. Sisepõlemismootoritega varustatud autode perekonna esivanem oli Benz Patent-Motorwagen. Selle ehitas Karl Benz aastal 1885 ja sellele saadi patent 1886. aastal. Ta nägi välja nagu kolmerattaline vanker.
Esimene vene auto, mis läks seeriatootmisse, oli 1896. aastal demonstreeritud "Frese ja Jakovlevi auto".
Siiani pole teada, kui palju koopiaid toodeti, kuid nagu fotolt näha, on see tõeline kabriolett, mille katuse saaks alla lasta, et nautida rahulikku sõitu maalilises maapiirkonnas.
1920. aastate teisel poolel jõudsid autotootjad järeldusele, et suletud autod on praktilisemad ja ohutumad. Seda silmas pidades ilmusid üha sagedamini jäiga fikseeritud katusega mudelid.
Ehkki kabrioletid hõivasid jätkuvalt tootmisliinide peamist niši, valisid autojuhid 30. aastateks sageli metallist konstruktsioonid. Sel ajal ilmusid sellised mudelid nagu Peugeot 402 Eclipse. Need olid jäiga kokkupandava katusega autod. Kuid selle mehhanismid jätsid palju soovida, kuna need sageli ebaõnnestusid.
Teise maailmasõja puhkedes olid elegantsed autod praktiliselt unustatud. Niipea, kui rahulik olukord oli taastatud, vajasid inimesed usaldusväärseid ja praktilisi autosid, mistõttu polnud aega kvaliteetsete voltimismehhanismide väljatöötamiseks.
Kabriolettide populaarsuse vähenemise peamine põhjus oli suletud kolleegide jäigem disain. Suurtel muhkudel ja kergemate õnnetustega jäi neis olev kere terveks, mida ei saa öelda ilma tugipostide ja kõva katuseta modifikatsioonide kohta.
Esimene kokkuklapitava kõvakattega Ameerika kabriolett oli Ford Fairline 500 Skyliner, mida toodeti aastatel 1957–1959. Kuuekohaline oli varustatud keeruka automaatmehhanismiga, mis voldib katuse automaatselt tohutuks pakiruumiks.
Paljude puuduste tõttu ei asendanud selline auto metallist kolleege. Katus tuli kinnitada paljudes kohtades, kuid see lõi ikkagi ainult suletud auto ilme. Seitse elektrimootorit olid nii aeglased, et katuse tõstmine / langetamine võttis aega peaaegu kaks minutit.
Täiendavate osade ja pikliku kere olemasolu tõttu oli kabriolett kallim kui sarnane kinnine sedaan. Lisaks kaalus kabriolettauto 200 kilogrammi rohkem kui järjest populaarsemaks muutuv üheosaline kolleeg.
60ndate keskpaigaks vähenes huvi kabrioleti vastu järsult. Just Lincoln Continental kabriolett -topp lihtsustas snaiprit John F. Kennedy mõrvas 1963. aastal.
Seda tüüpi kehad hakkasid populaarsust koguma alles 1996. aastal. Alles nüüd oli see juba sedaanide või kupee eksklusiivne modifikatsioon.
Välimus ja kehaehitus
Kaasaegses versioonis pole kabriolettid eraldi kujundatud autod, vaid juba valmis mudeli uuendamine. Enamasti on see sedaan, kupee või luukpära.
Selliste mudelite katus on kokkuklapitav, harvemini on see eemaldatav. Kõige tavalisem modifikatsioon on pehme ülaosaga. See klappib kiiremini, võtab vähem ruumi ja kaalub palju vähem kui metallversioon. Enamikus masinates töötab tõstesüsteem automaatrežiimis - vajutage lihtsalt nuppu ja pealmine osa on kokku pandud või lahti keeratud.
Kuna katuse kokkuklapitav / lahtivõtmine tekitab purje, on enamik mudeleid sõidu ajal varustatud lukustusmehhanismiga. Selliste autode hulgas on Mercedes-Benz SL.
Mõned tootjad paigaldavad selliseid süsteeme, mis võimaldavad juhil sõidu ajal ülaosa tõsta. Mehhanismi aktiveerimiseks peab auto maksimaalne kiirus olema 40-50 km / h, nagu näiteks Porsche Boxsteris.
Samuti on olemas käsitsi süsteemid. Sellisel juhul peab autoomanik ise kokkupandava mehhanismi käima panema. Selliseid võimalusi on mitu. Mõned tuleb lahti võtta ja kokku panna spetsiaalselt loodud niššiks, teised töötavad samal põhimõttel nagu automaatsed, ainult et neil pole elektriajamit.
Kõige tavalisem modifikatsioon on pehme kattega autod, kuid on ka palju kõvakattega mudeleid. Tulenevalt asjaolust, et ülemine osa peab olema tahke (liigenditest on keeruline kaunist tihendusõmblust teha), peab pakiruumis olema piisavalt ruumi. Seda silmas pidades tehakse selliseid autosid sagedamini kaheukselise kupee kujul.
Nende katuste seas on ka originaalseid sorte, näiteks tegi Savage Rivale selles osas läbimurde. Hollandis toodetud sportautol Roadyacht GTS on kokkuklapitav katus jäik, kuid tänu ainulaadsele disainile ei võta see pakiruumis palju ruumi.
Auto kabriolett koosneb 8 sektsioonist, millest igaüks on fikseeritud kesksele rööpale.
Kabriolettkere alamtüübid
Kõige tavalisemad kabriolett-tüüpi kere modifikatsioonid on sedaanid (4 ust) ja kupeeid (2 ust), kuid on ka seotud võimalusi, mida paljud nimetavad kabriolettideks:
- Roadster;
- Speedster;
- Phaeton;
- Landau;
- Targa.
Erinevused kabrioleti ja sellega seotud kehatüüpide vahel
Nagu juba mainitud, on kabriolett konkreetse teemudeli, näiteks sedaani modifikatsioon. Siiski on sorte, mis näevad välja nagu kabriolett, kuid tegelikult on see omaette ehituse kategooria.
Roadster ja kabriolett
"Roadsteri" määratlus on tänapäeval veidi udune - kahele istekohale mõeldud auto, millel on eemaldatav katus. Lisateavet selle tüüpi keha kohta on kirjeldatud siin... Tootjad kasutavad seda terminit sageli kahekohalise kabrioleti kaubanimena.
Klassikalises versioonis olid need originaalse disainiga sportautod. Neis olev esiosa on märgatavalt suurenenud ja voolujoonelise kaldus kujuga. Pakiruum on neis väike ja maandumine üsna madal. Sõjaeelsel perioodil oli see omaette kehatüüp. Selle klassi silmapaistvad esindajad on:
- Allard J2;
- AC Cobra;
- Honda S2000;
- Porsche Boxster;
- BMW Z4.
Speedster ja kabriolett
Kiirautoks peetakse rodsteri vähem praktilist versiooni. See on ka eraldi nišis olevate autode kategooria. Kiirustajate seas pole mitte ainult topelt-, vaid ka üksikuid variante.
Nendel autodel pole üldse katust. Autorallisõidu koidikul olid kiiruisutajad väga populaarsed, kuna nad olid kiirussõitudeks võimalikult kerged. Üks kiiruse esindajaid on Porsche 550 A Spyder.
Selliste sportautode esiklaas on alahinnatud ja külgmised puuduvad. Kuna esiakna ülemine serv on väga madal, on sellisele autole katuse paigaldamine ebapraktiline - juht puhkab pead vastu seda.
Tänapäeval toodetakse kiiruisutajaid nende vähese praktilisuse tõttu väga harva. Selle klassi kaasaegne esindaja on Mazda MX-5 Superlight näituseauto.
Mõnele kiiruisutajale saate ikkagi topi kinnitada, kuid see nõuab tööriistakasti ja kuni pool tundi.
Phaeton ja kabriolett
Teine avatud tüüpi autode tüüp on faeton. Esimesed mudelid olid väga sarnased vagunitele, milles sai katust alla lasta. Selles kere modifikatsioonis puuduvad B-piilarid ja külgaknad on kas eemaldatavad või puuduvad.
Kuna kabriolettid (tavapärased kokkupandava katusega autod) asendasid selle modifikatsiooni järk-järgult, siirdusid faetonid eraldi tüüpi kerele, mis oli spetsiaalselt loodud tagumiste reisijate mugavuse suurendamiseks. Kere jäikuse suurendamiseks tagumise rea ees paigaldati täiendav vahesein nagu limusiinides, kust sageli tõusis teine esiklaas.
Klassikalise phaetoni viimane esindaja on 1952. aastal kolmes eksemplaris ilmunud Chrysleri keiserlik paraad Phaeton.
Nõukogude kirjanduses kasutati seda terminit presendkatusega ja külgakendeta sõjaväe maastikusõidukite jaoks (mõnel juhul olid need õmmeldud polosse). Sellise auto näiteks on GAZ-69.
Landau ja kabriolett
Võib-olla on ainulaadseim kabriolett hübriid täispika sedaani ja kabrioleti vahel. Katuse esiosa on jäik ning tagareas sõitjate kohal tõuseb ja langeb.
Üks eksklusiivse auto esindajatest on Lexus LS600h. See masin oli spetsiaalselt loodud Monaco prints Albert II ja printsess Charlene'i pulmadeks. Pehme varikatuse asemel oli tagumine rida kaetud läbipaistva polükarbonaadiga.
Targa ja kabriolett
See keretüüp on ka omamoodi rodster. Peamine erinevus sellest on turvakaare olemasolu istmerea taga. See on püsivalt installitud ja seda ei saa eemaldada. Tänu jäigale konstruktsioonile suutsid tootjad autosse paigaldada fikseeritud tagaklaasi.
Selle modifikatsiooni ilmumise põhjuseks olid USA transpordiministeeriumi katsed (1970. aastatel) keelata kabriolettide ja rodsterite sõitmine autode ümbermineku korral halva passiivse ohutuse tõttu.
Tänapäeval on klassikalises vormis kabriolettidel tugevdatud esiklaasi raamistruktuur (ja kahekohalistes kupeedes on juhi- ja kõrvalistmete taha paigaldatud turvakaared), mis võimaldab neid endiselt kasutada.
Targa katus on eemaldatav või teisaldatav. Selle kere kuulsaim mudel on Porsche 911 Targa.
Mõnikord on võimalusi pikisuunalise talaga, mis suurendab keha väändejäikust. Sellisel juhul koosneb katus kahest eemaldatavast paneelist. Jaapani auto Nissan 300ZX on üks alamliigi esindajaid.
Kabrioleti eelised ja puudused
Esialgu olid kõik autod katuseta või vaikimisi tõstetava presendiga. Tänapäeval on kabriolett pigem luksuskaup kui vajadus. Just sel põhjusel valivad paljud inimesed seda tüüpi transpordi.
Siin on veel mõned seda tüüpi keha positiivsed aspektid:
- Parim nähtavus ja minimaalsed pimeala juhile, kui katus on all;
- Originaalne disain, mis muudab tuttava automudeli atraktiivsemaks. Mõni paneb mootori vähese jõudluse peale silma kinni, et omada ainuüksi disainiga autot;
- Kõvakattega autos on aerodünaamika identne nende metallist analoogidega.
"Kabrioleti" keha on rohkem austust stiilile kui praktilisusele. Enne avatud auto valimist peamiseks sõidukiks tasub kaaluda lisaks selle plussidele ka puudusi ning seda tüüpi keres on neid piisavalt:
- Kui sõidukit kasutatakse katuseta, ilmub salongi palju rohkem tolmu kui suletud kolleegides ja kui see seisab, satuvad võõrkehad (möödasõitvate sõidukite rataste alt tulnud veeremid või veoki kerest praht) kergesti salongi;
- Stabiilsuse parandamiseks muutuvad sellised autod nõrga survetugevuse tõttu raskemaks, millega kaasneb suurenenud kütusekulu võrreldes sama mudelivaliku tavaautodega;
- Pehme ülaosaga versioonides on talvel sõita väga külm, kuigi tänapäevastes mudelites on varikatusel soojusisolatsiooniks vajalik tihend;
- Pehme katuse teine puudus on see, et see võib väga määrduda, kui hoolimatu juht pühib pargitud autost mööda muda mööda. Mõnikord jäävad lõuendile laigud (lompis võib esineda õliseid aineid või mõni lendav lind otsustab oma territooriumi "tähistada"). Papli kohevust on mõnikord katuselt pesemata väga raske eemaldada;
- Järelturult kabrioleti valimisel peate olema eriti ettevaatlik - katusemehhanism võib juba olla kahjustatud või lagunemise äärel;
- Kehv kaitse vandaalide eest, eriti pehme pealmise osa puhul. Lõuendi rikkumiseks piisab väikesest nuga;
- Kuumal päikesepaistelisel päeval tõstavad autojuhid sageli katust, sest isegi kiirusel küpsetab päike tugevalt peas, millest saate hõlpsalt päikesepisteid. Sama probleem ilmneb suurlinnades, kui juht jääb ummikusse või ummikusse kinni. Kõik teavad, et päikese ultraviolettkiirte levikut ei takista pilved, nii et suvel võite isegi pilves ilmaga kergesti põletada. Kui auto liigub aeglaselt läbi linna "džungli", on auto sisemus sageli talumatult kuum (kuuma asfaldi ja läheduses suitsetavate autode tõttu). Sellised olukorrad sunnivad autojuhte katust tõstma ja konditsioneeri sisse lülitama;
- Katuse voltimismehhanism on kõigi eksklusiivsete autoomanike jaoks kõige tavalisem peavalu. Aastate jooksul nõuab ta haruldaste osade väljavahetamist, mis maksab kindlasti päris senti. See kehtib eriti hüdraulilise või elektriajamiga mehhanismide kohta.
Muidugi ei takista sellised probleemid tõelisi romantikuid. Nad hoolitsevad oma auto eest, nii et sõiduk on nii ilus kui ka töökorras. Kahjuks on selline nähtus järelturul haruldane, seetõttu peate kasutatud kabrioleti valimisel olema valmis "üllatusteks".
Kas sa suudad sõita katusega vihma käes?
Üks kabriolettide kohta sageli arutatud küsimustest on see, kas saate vihmase ilmaga sõita ülevalt alla? Sellele vastamiseks tuleb arvestada kahe teguriga:
- Auto peab liikuma kindla minimaalse kiirusega. Kere struktuuri erinevuste tõttu erinevad autode aerodünaamilised omadused. Näiteks BMW Z4 puhul on minimaalne kiirus, mille korral nõrk vihm ei vaja katuse tõstmist, umbes 60 km / h; Mazda MX5 puhul on see künnis alates 70 km / h ja Mercedes SL - 55 km / h.
- Palju otstarbekam on see, kui voltimismehhanism suudab liikuva autoga töötada. Näiteks Mazda MX-5 on kitsas kohas ja liigub teises reas. Selle mudeli katus tõuseb ainult siis, kui sõiduk seisab. Kui vihma hakkab sadama, peab juht kas 12 sekundiks täielikult seisma jääma ja oma aadressil palju huvitavat kuulama või otse autos märjaks tegema, proovides liikuda paremale paremale rajale ja otsides sobivat parkimiskohta.
Nii et mõnel juhul on kabriolett tõesti asendamatu - kui juht otsustas korraldada unustamatu romantilise reisi oma märkimisväärsele teisele. Mis puutub praktilisusesse, siis on parem valida kõva ülaosaga mudel.
Küsimused ja vastused:
Mis on lahtise katusega auto nimi? Iga mudelit, millel puudub katus, nimetatakse kabrioletiks. Sel juhul võib katus tuuleklaasist kuni pakiruumini täielikult puududa või osaliselt, nagu Targa kerel.
Mis on kõigi aegade parim kabriolett? Kõik sõltub omadustest, mida ostja ootab. Luksusmudel on 8. aasta Aston Martin V2012 Vantage Roadster. Avatud sportauto – Ferrari 458 Spider (2012).
Mis on lahtise katusega sõiduauto nimi? Kui me räägime standardmudeli muutmisest, siis on see kabriolett. Mis puutub kokkutõmmatava katusega, kuid ilma küljeakendeta sportautosse, siis see on kiiruisutaja.
Üks kommentaar
Stanislaus
Ei ole öeldud, kuidas ja kuidas on tagatud kabrioleti kere tugevus ja jäikus paindumiseks ja väänamiseks võrreldes kupeega.