Mis on sõiduki kliirens

Uue auto valimisel juhindub ostja erinevatest andmetest: mootori võimsus, mõõtmed ja keretüüp. Kuid autosalongis pöörab juhataja kindlasti tähelepanu kliirensile.

Mida see parameeter mõjutab ja kas seda saab teie autos muuta? Proovime neist küsimustest aru saada.

Mis on sõiduki kliirens

Sõites peaks sõiduk klammerduma teepinna külge ainult ratastega. See on teie sõidumugavuse tagamise üks peamisi tegureid. Kaugust auto põhja ja tee vahel nimetatakse kliirensiks.

Täpsemalt on see kõrgus teekattest kuni auto madalaima punktini. Transpordi ostmisel peate kõigepealt selle väärtusega arvestama. Pole tähtis, kui võimas ja mugav transport on, kui see pidevalt teed puudutab, laguneb see kiiresti (olulised elemendid asuvad sageli auto põhjas, näiteks pidurijoon).

Kliirensite suuruse järgi määravad autojuhid kindlaks, kui läbitav auto on ja kas sellega saab sõita kindlatel teedel. Kuid lisaks maastikusuutlikkusele mõjutab kliirens ka sõiduki stabiilsust teel. Seetõttu võimaldab kõrge kliirens masinal takistusi ületada (näiteks sügavate aukudega maateedel sõites). Madal kliirens tagab parema survetugevuse ning sellega ka tõhusama haarde ja stabiilsuse kurvis (selle lahenduse praktilisusest räägime veidi hiljem).

Määrav tegur

Enamiku autojuhtide jaoks on sõiduki kliirensi mõiste sama, mis kaugus maapinnast esikaitseraua alumise servani. Selle arvamuse põhjuseks on see, et kehva kattega teedel sõites kannatab kõige sagedamini just kaitseraud. Kaitseraud on purunenud ka nendel autodel, mille juhtidele meeldib talvel parkida äärekivide või lumehangede lähedale.

Kuigi esikaitseraua kõrgus mängib sõiduki sõidukõrguse määramisel suurt rolli, ei ole selle serv alati sõiduki madalaim punkt. Erinevate klasside autodel on esikaitseraua kõrgus erinev:

• Sõiduautode (sedaanid, luukpärad, universaalid jne) puhul varieerub see parameeter 140–200 millimeetrit;
• Crossoverite jaoks - 150 kuni 250 millimeetrit;
• Maasturite jaoks - 200 kuni 350 millimeetrit.

Loomulikult on need keskmised numbrid. Paljud kaasaegsed kaitserauad on lisaks varustatud pehmest kummeeritud plastikust kaitseseelikuga. Kui juht pargib oma auto vertikaaltakistusele (näiteks äärekivile) võimalikult lähedale, jääb seelik selle külge kinni ja autosse kostab tugevat raginat.

Seeliku või kaitseraua enda kahjustamise vältimiseks parkimise ajal varustab tootja sõidukid parkimisanduritega. Paljudel juhtudel annab see süsteem kas helihoiatuse või kuvab video otse kaitseraua ees olevast alast. Mida madalamale parkimisandurid on paigaldatud, seda tõenäolisemalt tuvastatakse auto ees ohtlik takistus.

Mis on kliirens?

Transpordi tehnilises kirjanduses on see parameeter märgitud millimeetrites, kuid on olemas selliseid mehaanilisi vahendeid, mille jaoks kliirens võib ulatuda kahe meetrini (traktor puuvillapõldude töötlemiseks). Sõiduautodes varieerub see parameeter vahemikus 13 kuni 20 sentimeetrit.

Maasturitel on kõrge kliirens. Siin on mõned "rekordiomanikud":

• Hummer (mudel H1) - 41 sentimeetrit (mõne traktori kõrgusest veidi madalam, näiteks MTZ -s ulatub see 500 mm -ni);
• UAZ (mudel 469) - 30 cm;
• Esimese põlvkonna õhkvedrustusega varustatud Volkswagen Touaregi mudelis saab kliirensit muuta ja auto kõrgus varieerub 237–300 mm;
• Niva (VAZ 2121) kliirens on 22 cm.

Sõltuvalt vedrustuse tüübist ja sõiduki konstruktsioonilistest omadustest väheneb kliirens, kui reisijad istuvad salongis ja panevad pakiruumi raske koorma. Auto kaal suureneb, vedrustus langeb ja auto langeb madalamale. Sel põhjusel, et madal auto saaks künklikul mullateel sõita ohutumalt, võib juht paluda kõigil sõidukist välja tulla.

Pole rahul kliirensiga: kas tasub midagi ette võtta

Kui selline võimalus on, siis kui kliirens ei sobi, on parem teisele autole ümber istuda. Sel juhul saab tehasest valida mudeli, millel on suurem kliirens. Loomulikult pole see tee odav, eriti kui te ei saa oma autot järelturul taskukohase hinnaga müüa.

Siin on veel mõned asjad, mida saate oma auto tõstmiseks teha:

1. Tavaliste rataste asemel paigaldage suurendatud raadiusega kettad või pange suurendatud profiiliga rehvid. Sellise uuenduse korral näitab spidomeeter esimese asjana valet kiirust ja odomeeter arvutab läbitud vahemaa valesti. Sel juhul on vaja iseseisvalt arvutada viga ja korrutada seadme tegelikud näidud eelnevalt arvutatud koefitsiendiga. Samuti mõjutab muudetud kummiprofiil või ratta läbimõõt sõiduki juhitavust halvemini.
2. Uuendage auto vedrustust, paigaldades kõrgemad amortisaatorid. Sellisel häälestamisel on ka mõned miinused. Esiteks aitavad asjatundjad valida õiged amortisaatorid, et see sõidumugavust oluliselt ei mõjutaks. Kui autol on endiselt garantii, võib selline uuendus viia selleni, et teeninduskeskus keeldub auto konstruktsiooni häirete tõttu tasuta hooldusest.
3. Installige automaatsed puhvrid. Sellisel juhul ei lange masin laadimisel nii palju alla. Kuid samal ajal muudavad vedrude vahetükid vedrustuse jäigemaks, mis mõjutab negatiivselt ka sõidumugavust.

Kuidas maandan kliirensit?

Mõned autoomanikud näpistavad sõiduki kliirensit ujumise suurendamiseks või kurvides stabiilsemaks muutmiseks. Kõik sõltub piirkonnast, kuhu transport liigub.

Karmi maastiku ületamiseks vajate kõrget kliirensit, et mitte kahjustada mootorit või muid maapinnale lähemal asuvaid elemente. Maanteel sõitmine nõuab madalat kliirensit, sest sel juhul on teel vähem auke (ehkki see sõltub maastikust - mõnes piirkonnas on vaja ainult maasturit).

Alahindamiseks on mitu võimalust või vastupidi - kliirensi suurendamine. Siin on mõned neist:

• Paigaldage kohandatud rattad. Kui paigaldatakse väiksema läbimõõduga kettad, ei pruugi see eriti tore olla. Kuid suurema raadiusega ketaste paigaldamisel võib vaja minna lisakere, näiteks suurendada rattakoobaste suurust;
• Tihendite paigaldamine vedrustusvedrule. Autokauplustes müüakse spetsiaalseid kõvakummist vahetükke, mida saab pöörete vahele paigaldada. Nii saate auto kõrgemaks muuta, kuid vedru kaotab oma elastsuse. Raskeks sõiduks peate olema valmis. Sellel meetodil on veel üks puudus - kõik amordid summutatakse vähemal määral, mis mõjutab negatiivselt sõiduki disaini;
• Mõned autotootjad on välja töötanud adaptiivse vedrustuse. Sõltuvalt valitud režiimist on süsteem ise võimeline muutma kliirensit. Pluss sel viisil - auto suudab ületada kõik maastikul esinevad ebatasasused, kuid niipea, kui tee muutub tasaseks, saab auto alla lasta ja kohandada kiireks sõiduks. Sellise moderniseerimise puuduseks on see, et õhkvedrustus maksab korralikku raha, mistõttu see ei sobi tagasihoidliku materiaalse rikkuse omanikele;
• Kõrgemate riiulite paigaldamine või vastupidi - madalamad;
• Mootori kaitse eemaldamine. See element vähendab kaugust auto madalaimast punktist teeni, kuid sõiduki kõrgus ise ei muutu.

Tuleb märkida, et sellisel automaatsel häälestamisel on mitmeid olulisi puudusi. Esiteks mõjutab ratta raadiuse muutmine spidomeetri ja odomeetri näitude täpsust. Ja kui auto šassii on varustatud täiendavate anduritega, võib ka nende töö olla vale. Näiteks saab juhtplokk andmeid rataste pöörete kohta, kuid see teave ei vasta tegelikkusele, mille tõttu arvutatakse valesti kütusekogus jne.

Teiseks mõjutab auto disaini muutmine negatiivselt reisi kvaliteeti ja selle stabiilsust teel. See mõjutab sageli roolimehhanismi ja vedrustust negatiivselt. Kliirensi suurendamine suurendab maastikusõidukite maastikusõiduvõimalusi, kuid mõjutab negatiivselt selle käitumist suurel kiirusel.

Sama võib öelda ka nende kohta, kes tahavad oma raudhobusest sportautot teha. Kui paigaldate seadmeid, mis autot alahindavad, peate olema valmis tegema teatud kompromisse. Niisiis, ajakohastatud transport võimaldab sõita ainult tasastel teedel ja mootori kaitse hoiab pidevalt kinni mitmesugustest ebakorrapärasustest.

Kolmandaks karistatakse mõnes riigis vastava loata auto disaini muutmist seadusega ja autode häälestamise entusiast on sunnitud trahvi maksma.

Kliirensi suuruse mõõtmise tunnused

Kuidas kliirensi väärtust õigesti mõõta? Mõned teevad seda, määrates kauguse kaitseraua alt teele. Kuid enamasti pole see õige protseduur. Fakt on see, et tagumine kaitseraud on alati kõrgem kui eesmine ja eesmine auto on sageli madalam. Lisaks on paljudel kaitseraudadel kummist seelik, mis on spetsiaalselt langetatud, et hoiatada juhti liiga kõrge takistuse korral.

Paljud autojuhid peavad kaitserauda auto madalaimaks punktiks, kuna kõige sagedamini kannatab see osa teeperve lähedal parkides või kui sõiduk sõidab vastu kõrget takistust. Tegelikult kaldub auto pidurdamisel selle kere alati veidi ettepoole, nii et eesmine kaitseraud klammerdub kõige sagedamini erinevate mägede külge.

Kuid paljudel automudelitel pole isegi esikaitseraud kõige lähemal maapinnale. Tihti tehakse see osa nii, et suurendatakse väljasõidunurka - see on siis, kui auto laskub kõrgelt mäelt tasasele teele. Selliseid tingimusi leidub mitmekorruselistes parklates ja autode kaldteedel.

Kliirenkõrguse mõõtmiseks toimige järgmiselt.

• Auto peaks olema koormatud, nagu tavatingimustes - juhi kaal, paak pole veidi täis, tagavararehv pagasiruumis ja keskmise suurusega pagas (kuni 10 kilogrammi);
• Panime auto auku;
• Tasane ja vastupidav ese (parim on tasand) sobib auto alla rataste laiusele. Mõõtmisel ei võeta arvesse vedrustust ja pidurielemente, kuna need hoiavad auto külge harva;
• Me mõõdame kliirensit mitmes punktis. Ja esimene on mootori all, nimelt mootori kaitse kõige madalamas osas (seda ei tohiks eemaldada, kuna see takistab sisepõlemismootori kriitilisi lööke teel olevate takistuste vastu). Teine punkt on kanderaam. Tase asetatakse auto alla ja kõrgust mõõdetakse mitmes punktis. Väikseim väärtus on sõiduki kliirens. See on eest;
• Auto alumine punkt ahtris on tagumine valgusvihk. Protseduur on identne eelmisega. Nagu esimesel juhul, ei arvestata ka siin vedrustuse ja pidurisüsteemi väljaulatuvaid osi - need ei mõjuta auto läbitavuse määramist.

Teine parameeter, mida tuleb masina läbitavuse määramisel arvesse võtta, on väljumisnurk. Muidugi ei käi keegi sõidu ajal teed, et mõõta iga ebatasasust. Sellegipoolest peate vähemalt visuaalselt harjuma, kui lähedal saab juht teepervele parkida või kui suur on talvel lubatud rööbastee sügavus, et mitte kaitseraudu rikkuda.

Selle parameetri mõõtmiseks on lühike video:

Audi Q7 3.0 TDI Lähenemis- / väljumisnurgad - nurga test

Mis puudutab väljapääsude / sissepääsude nurkade suurust, siis see sõltub otseselt ratta välisküljel asuva autoosa pikkusest eest eest tahapoole ehk pikkusest kaitseraua otsast rattakaareni. Mida pikem on kapuuts, seda keerulisem on järsest mäest üles sõita, näiteks puksiirauto.

Miks on seda vahemaad oluline teada?

Kõrgeim kliirens annab juhile kindlustunde, et auto suudab ületada tõsise takistuse, olgu selleks lumehang, järsk sissesõit viaduktile vms. ilma sõidukit kahjustamata.

Enne uue auto ostmist on oluline sellele parameetrile tähelepanu pöörata. Enamiku kaasaegsete sõiduautode mudelite kliirens on umbes 160 millimeetrit. Kvaliteetsete teedega suures linnas töötamiseks piisab sellisest kliirensist täiesti.

Kuid kui juht sõidab perioodiliselt maateedele, ei vaja ta mitte ainult tugevamat autot, vaid ka suurenenud kliirensiga sõidukit. Autot valides peate arvestama nende teguritega. Kuid enamikus postsovetliku ruumi piirkondades, isegi suurtes linnades, jätavad teed palju soovida, seega oleks otstarbekam valida suure kliirensiga auto.

Kuidas ennast mõõta?

Kliirensi mõõtmise keerukus seisneb vajaduses sõiduki alla jääda. Sageli selgub, et see parameeter määratakse kontrollavast õigesti. Sõltumata valitud meetodist (auto seisab tasasel asfaldil või seisab auku kohal ja auto all on lame latt) tehakse esmalt visuaalselt kindlaks auto madalaim punkt.

Mõõtke mõõdulindi või joonlaua abil kaugus sellest punktist selle all oleva horisontaaljooneni. Väikseim väärtus, kui mõõtmine tehakse mitmes auto osas, on lihtsalt auto kliirens. Ebaõige on mõõta kaugust kaitseraua alumisest servast maapinnani.

Kliirensi korrektseks määramiseks tuleb mõõtmisi teha mitte kergautol, vaid standardkoormusega (täis kütusepaak, juhi ja ühe reisija kaal). Põhjus on selles, et auto ei sõida kunagi laadimata. Vähemalt kütust on paagis, juht ja vähemalt üks reisija istuvad salongis.

Paar sõna üleulatustest

Sageli on auto tehnilises dokumentatsioonis mainitud esi- ja tagumiste üleulatuvate osade kõrgust. See on kaugus kaitseraua alumise serva kaugeimast punktist maanteeni. Mida suurem see parameeter, seda väiksem on kaitseraua kahjustamise tõenäosus äärekivide lähedal parkimisel.

Suur tähtsus on ka väljumise/sisenemise nurgal. See parameeter on otseselt seotud kaitseraua pikkusega. Mida lühem on kaitseraud, seda suurem on nurk ja seda väiksem on tõenäosus põrkerauaga vastu teed sõites parklasse või viadukti järsule sissesõidule. Sama kehtib järskude väljapääsude kohta.

Sõiduautode tüüpilised kliirensi väärtused

SRÜ riikide territooriumil on kodumaised autod väikelinnade ja külade elanike seas endiselt populaarsed. Põhjus pole ainult selliste sõidukite odavuses ja varuosade kättesaadavuses.

Tihtipeale ei tule võõras auto madala kliirensi tõttu teedel tekkinud konarustega toime. Seetõttu peab juht sellistel teedel sõitma liiga aeglaselt ja ettevaatlikult. Kodumaisel autol on kõrge kliirens (madalaim punkt on maapinnast umbes 180-190 millimeetri kaugusel), mis annab konaruste korral teatud eelise.

Kui auto sõidab lumevabal ja enam-vähem tasasel teel, siis standardkliirens vahemikus 120–170 millimeetrit on selliste tingimuste jaoks täiesti piisav. Enamikul tänapäevastel autodel on just selline kliirens.

Vajadusel liikuge perioodiliselt või sageli halva katvusega teedel või krundil, siis on parem valida crossover. Paljudel valikus olevatel tootjatel on sõiduauto baasil ehitatud krossoverid. Nende mudelite erinevus seisneb just suurenenud kliirensis.

Põhimõtteliselt on krossoverid ehitatud luukpära (luuk-risti) baasil. Sellised autod on loodud meelitama oma lemmikmudeli juurde suuremat publikut, kuid kes ei sobi madala kliirensi tõttu tavaliste sõiduautode jaoks. Kuid paljude tootjate sortimendis on eraldi krossoverite mudelid, millel on suurem murdmaasõiduvõime ja mis on tavaliste sõiduautodega samas hinnasegmendis.

Milline on optimaalne kliirensi kõrgus?

Selleks, et teha kindlaks, kas konkreetne auto vastab tootja standardile, peate lihtsalt näitajaid võrdlema. Niisiis on kergete neljarattaliste sõidukite norm 120–170 millimeetrit. Tüüpilise crossoveri kliirens peaks olema 17–21 sentimeetrit. Maasturite puhul on norm üle 200 millimeetri.

Järgnevalt käsitleme juhtumeid, kui autode häälestamise entusiastid otsustavad kliirensit suurendada ja mõnikord isegi vähendada.

Millal tasub kliirensit suurendada ja kuidas seda teha?

Esimesed, kes mõtlevad selle protseduuri vajalikkuse üle, on eelarvega maasturite või crossoverite omanikud. Sageli on neil mudelitel linnamaasturi kuju, kuid neil on tavalise sõiduauto omadused. Kuid kuna tootja on sellise kerekuju ette näinud, julgustab see selliste koopiate omanikke oma sõidukeid maastikurežiimis katsetama.

Ja esimene asi, mida sellised autojuhid teevad, on kliirensi suurendamine, et mitte kahjustada selle põhja ja manuseid. Lihtsaim viis seda teha on kõrge profiiliga rehvide või suuremate ketastega.

Sageli muudavad autojuhid seda parameetrit mitte ainult meelelahutuslikel eesmärkidel. Fakt on see, et kui auto on koormatud, siis maastikul jääb see kindlasti kuhugi põhja kinni või kahjustab mootori kaitset. Teine põhjus on see, kui auto lööb vastu maad, sattudes sügavasse rööpasse (talvel juhtub seda sageli puhastamata teedel).

Kõrgete kohandatud riiulite paigaldamine on samuti tõhus, kuid kallim meetod. Mõned selliste amortisaatorite modifikatsioonid - võimalus reguleerida nende kõrgust, kuid selleks peate kulutama veelgi rohkem raha ja pole üldse huvitav sellist vedrustust maastikul tappa (muide, amortisaatoreid on erinevaid ja nende eeliseid ja puudusi eraldi ülevaade).

Mida annab suurenenud kliirens?

Sellel versiooniuuendusel on mündil kaks külge. Plussiks on maastikusõiduvõimaluste suurenemine - isegi kui peate parkima võimalikult äärekividele, on juht enamikus olukordades kindel veeremi ohutuses. Samuti ei hakka auto sügavas rütmis nii tihti kõhuli istuma, mis on meeldiv boonus igale lumist teed ületavale juhile.

Teiselt poolt on kõrge auto raskuskese kõrgem, nii et kurvides peate enne pööramist olema ettevaatlikum ja pidurdama tempot. Nõrga survetugevuse tõttu pikeneb pidurdusteekond.

Ja kuidas on langetatud kliirensiga?

Mis puutub kliirensi langetamisse, siis pole seda vähemalt praktilisuse seisukohast vaja. Enamasti tehakse seda esteetilistel põhjustel. Ja see on maitse küsimus. Mõni autoomanik investeerib oma auto täiendamisele palju raha, kuid mööda teed roomavad sõidukid ei tundu üldse lahedad.

Sellise autoga ei saa te kiiresti sõita, sest kiirendamisel ja pidurdamisel kere tingimata kaldub. Alahinnatud autol kaasneb sellega kaitseraua pidev purunemine või kohutav lihvimine ja suurejooneline sädemete eraldumine mootori kaitse kahjustamisest. Selle vältimiseks peate installima sportvedrustuse. Kuid sellise autoga sõitmine tavalistel teedel on nagu amortisaatoriteta autoga sõitmine.

Veelgi enam, isegi kui sõidate sellise autoga mööda linna aeglase režiimi režiimis, siis juba esimesel kilomeetril - ja peate kiiruskontrollist üle roomamiseks midagi välja mõtlema. Mobiiltelefoniga pealtvaatajate jaoks on see kindlasti huvitav.

Kuid isegi kui te ei sõida autoga sellise hulluseni, ei lisa see protseduur kodutranspordile praktilisust. Aga mis puudutab sportautosid, siis siin mängib olulist rolli madal kliirens. Nurga alljõud mängib siis sportauto väleduses võtmerolli.

Siin on veel mõned põhjused, miks oma autot mitte alahinnata:

Kas ma pean Lada Vestat alahindama. Vesta alahindamise plussid ja miinused - 50

Kuidas valida auto kliirensit?

Kui disaini ja lisavarustuspaketi valik on isiklike eelistuste küsimus, siis kliirensi järgi auto valimine on pigem vajadus kui maitse küsimus. Kui autot kasutatakse Euroopa kvaliteediga teedel, võib kliirens olla väga madal.

Sportautode jaoks on see oluline parameeter, kuna suure kliirensi korral korralikul kiirusel võib surujõud kaduda, mistõttu võivad sportautod mõnikord maapinnast tõusta, kaotades rataste veojõu.

Kui juht elab postsovetliku ruumi territooriumil, soovitavad eksperdid isegi linna tingimustes osta auto, mille kliirens on vähemalt 160 millimeetrit. Suvel võib tunduda, et auto võib olla madalam, kuid talvel, halvasti puhastatud teel, ei pruugi isegi sellisest kliirensist piisata.

Обратите внимание

Sõiduki sportlikumaks häälestamisel paigaldavad autoomanikud kaitserauad, mille serv on tavaversioonist madalam. Kui auto osaleb spordivõistlustel, on see isegi kasulik, kuna spordikaitserauad parandavad auto aerodünaamikat.

Kuid igapäevaseks kasutamiseks, isegi linnakeskkonnas, pole see parim idee. Põhjus on selles, et igapäevaste sõitudega kaasneb vajadus sõita läbi kiirkõrguste või parkida teepervele. Tihti kannatab sellistes olukordades kõige rohkem kallis ja ilus madala servaga kaitseraud.

Seetõttu tuleb enne oma auto sellise häälestamise alustamist hinnata kõiki kaitseraudade kahjustamise riske. Kui masinat kasutatakse maateedel, peaks selle kliirens olema piisav, et saaks paigaldada karterikaitse, mis kaitseb õlivanni rikke eest.

Mida peate teadma

Kui plaanite autot kasutada maastikutingimustes, peab autoomanik lisaks auto kliirensile arvestama ka muid auto kere geomeetria parameetreid. Siin on, millele peate tähelepanu pöörama.

• pikisuunaline stabiilsus. See on maksimaalne kaldenurk, mille juures sõiduk püsib stabiilsena, või kõigi rataste kokkupuude teepinnaga. Seda parameetrit teades saab juht juhtida sõiduki ümbermineku hetke pikisuunas (edasi või tagasi).
• põiki stabiilsus. See on sõiduki maksimaalne kaldenurk, mille juures sõiduk säilitab kogu ratta kontakti teepinnaga. Seda parameetrit teades saab juht kontrollida hetke, millal auto ühele küljele ümber rullub.
• Väljumise nurk. See on nurk tagaratta kokkupuuteala teega ja tagumise kaitseraua välimise osa vahel. See parameeter on oluline mitte ainult maastikutingimustes töötavate sõidukite jaoks. Mitmetasandilised parklad ja viaduktid on ruumi säästmiseks sageli järsu nurga all. Väljumisnurga ja autos oleva identse parameetri lahknevuse tõttu võib auto klammerduda tagumise kaitseraua külge ajal, mil rattad on juba horisontaalsel teeosal ning tagumine kaitseraud on veel väljasõidu kohal.
• Sisenemisnurk. See on nurk esiratta kokkupuuteala teega ja esikaitseraua välimise osa vahel. Nagu ka väljasõidunurga puhul, on see parameeter oluline viaduktile või mitmetasandilisele parkimisele sisenemisel.
• Kaldtee nurk. See on nurk, mille moodustavad auto kolm punkti: esiratta kokkupuuteala, tagaratta kokkupuuteala teepinnaga ja rataste vahelise põhja keskosa. See nurk on oluline, kui auto ületab väikeseid, kuid kõrgeid mäkke, näiteks kohandatud suurusega kiirusepiire. Sellisel juhul on oluline tegur sõiduki keskosa maksimaalne kõrgus. Lühikese teljevahega sõidukitel on rambinurk teravam, mis tähendab, et kõrgete lähenemis- ja väljasõidunurkade kombinatsiooniga saab selline sõiduk kindlamalt üle väikese künkliku teekatte. Selle näiteks on Suzuki Jimny linnamaasturi suurepärane geomeetriline maastikusõiduvõime Ford Exploreri või mõne muu pika teljevahega ekvivalendi vastu.
• Laeva sügavus. See on tingimuslik horisontaaljoon, mis on palju kõrgem kui auto kliirens. See parameeter võimaldab autol ületada veejoa või tohutu lombi nii, et vesi ei imbuks auto sisemusse ega kahjustaks mootoriruumi elektriseadmeid. Mudelites, mis suudavad ületada sügavat fordi, paigaldatakse generaator, starter ja muud elektriseadmed nii kõrgele, kui auto disain seda võimaldab.

Video teemal

Kokkuvõtteks lühike video selle kohta, kuidas saate iseseisvalt suurendada auto kliirensit ilma selle disaini oluliselt moderniseerimata:

Kuidas oma kätega auto kliirensit suurendada?

Küsimused ja vastused:

Mis on madal kliirens? Sportautodel ja mõnel sedaanil on madal kliirens. See on vahemikus 9 kuni 13 sentimeetrit. Kõrge kliirens maasturitel on vähemalt 18, maksimaalselt 35 sentimeetrit.

Milline peaks olema kliirens? Optimaalne kliirens on 15–18 sentimeetrit. See võimaldab masinat kasutada erinevates tingimustes: nii linnas kui ka maateedel.

Mis on kliirens? Kliirens viitab sõiduki kliirensile. See on kaugus auto madalaimast elemendist (sageli mootori karterist) teepinnani.