Mis on crossover, plussid ja miinused

Viimase paarikümne aasta jooksul on crossoverid muutunud üha populaarsemaks autoturul. Huvi selliste autode vastu näitavad üles mitte ainult maapiirkondade elanikud, vaid ka need, kes elavad suurlinnades.

Vastavalt statistika 2020. aasta märtsi seisuga crossoverid kuuluvad Euroopa kümne enimmüüdud auto hulka. Sarnast pilti on täheldatud rohkem kui ühe aasta jooksul.

Mõelge, mis on krossover, kuidas see erineb maasturist ja maasturist ning millised on selle eelised ja puudused.

Mis on crossover

Crossover on suhteliselt noor keretüüp, mis meenutab paljuski maasturi disaini. Sellisel juhul võetakse aluseks sõiduauto platvorm. Wall Streeti ajaleht kirjeldas seda tüüpi sõidukit universaalina, mis sarnaneb maasturiga, kuid maanteel ei erine tavalisest sõiduautost.

Termin "crossover" tähendab üleminekut ühest suunast teise. Põhimõtteliselt viiakse see "üleminek" läbi maasturilt sõiduautole.

Siin on loetelu selle kehatüübi peamistest omadustest:

• Mahutavus vähemalt viiele inimesele (koos juhiga);
• Avar ja mugav interjöör;
• Täielik või esivedu;
• Suurenenud kliirens võrreldes sõiduautoga.

Need on välised märgid, mille järgi saab ristmiku sõidukis ära tunda. Tegelikult on peamine omadus linnamaasturi "vihje", kuid ilma raami struktuurita ja lihtsustatud ülekandega.

Mõned eksperdid klassifitseerivad seda tüüpi kere spordisõidukite (või maasturite - reisijate transportimiseks mõeldud kergveoki) alaklassiks.

Teised usuvad, et see on eraldi klass autosid. Selliste mudelite kirjelduses on sageli tähis CUV, mille dekodeerimine on Crossover Utility Vehicle.

Sageli on mudeleid, millel on suur sarnasus universaalid... Selliste mudelite näide on Subaru Forester.

Teine crossover universaali originaalvariant on Audi Allroad Quattro. Sellised muudatused tõestavad, et seda autoklassi on mõnikord raske eristada väliste omaduste järgi.

Crossoveri keha ajalugu

Kuna krossoverid on omamoodi hübriid sõiduauto ja linnamaasturi vahel, on selliste mudelite ilmumisel raske piiritleda selget piiri.

Täisväärtuslikud maasturid said eriti populaarseks sõjajärgse ajastu autojuhtide seas. Nad on ennast kehvema liiklusega piirkondades kinnitanud kõige usaldusväärsemate sõidukitena.

Maapiirkondade jaoks osutusid sellised autod (eriti põllumeeste jaoks) otstarbekaks, kuid linnatingimustes osutusid enamik võimalusi täiesti kasutuks. Inimesed tahtsid siiski omada praktilist autot, kuid mitte vähem usaldusväärsuse ja mugavusega kui maastur.

Esimese katse ühendada maastur ja sõiduauto tegi Ameerika ettevõte Willys-Overland Motors. 1948. aastal ilmus Jeep Jeepster. Maasturi kõrget kvaliteeti on täiendanud elegantsed tarvikud ja luksuslikud puudutused. Vaid kahe aastaga veeres ettevõtte konveierilt maha 20 000 eksemplari.

Nõukogude Liidus viis sarnase idee ellu Gorki autotehas. Ajavahemikul 1955–1958 ehitati 4677 sõidukit M-72.

Kuna šassii kasutatud elemendid GAZ-69 ning jõuüksus ja kere võeti M-20 "Pobeda". Sellise "hübriidi" loomise põhjuseks oli suurenenud maastikusõiduvõimega, kuid maanteevariandiga auto loomise ülesanne.

Vaatamata sellistele katsetele ei liigitatud selliseid sõidukeid alternatiiviks sõiduautodele. Turunduse seisukohalt ei saa neid nimetada crossoveriteks, sest neid ei pakutud linnakeskkonnas igapäevaseks kasutamiseks.

Pigem olid need autod, mis olid mõeldud maastikul, kus tavaline auto ei saa liikuda näiteks mägistes piirkondades, kuid salong oli neis mugavam.

American Motors Corporationi autod olid lähemal crossover-klassile. Niisiis, ajavahemikul 1979-1987 toodetud AMC Eagle mudel näitas head jõudlust mitte ainult linnarežiimis, vaid ka kergetes maastikutingimustes. Seda võiks kasutada alternatiivina tavalistele universaalidele või sedaanidele.

Aastatel 1981–82 laiendas ettevõte ristmike sarja kabriolett targa... Modell sai nimeks AMC Sundancer. Nelikveolised sõidukid põhinesid maanteeversioonil - AMC Concord.

Autoturu uudsus pälvis tunnustuse tänu sellele, et see oli varustatud lihtsustatud käigukastiga, millel oli veojõu automaatne ümberjaotamine esi- ja tagatelje vahel.

Mudelit turustati maasturi asendajana, ehkki täieõiguslikud maasturifirmad püüdsid arendada ideed, et igapäevane auto ei pea olema luukpära, sedaan ega mahtuniversaal. Seda olukorda silmas pidades oli AMC üks väheseid, kes üritas näidata revolutsiooniliste arengute praktilisust.

Jaapani ettevõte Toyota osutus kergemaasturi idee teostamisele lähemale. 1982. aastal ilmus Toyota Tercel 4WD. See meenutas pigem kompaktset maasturit, kuid käitus nagu sõiduauto. Tõsi, uudsusel oli märkimisväärne puudus - selles olev nelikvedu lülitati välja manuaalrežiimis.

Selle keretüübi tänapäevases kontseptsioonis oli esimene krossover 4. aasta Toyota RAV1994. Auto põhineb mõnel Corolla ja Carina elemendil. Seega esitati autojuhtidele täiesti uut tüüpi sõiduk, mitte hübriidversioon.

Aasta hiljem üritasid Honda konkurendid uuesti ja turule tuli Honda CR-V. Tõsi, tootja võttis aluseks Civicu platvormi.

Need autod meeldisid ostjatele tänu sellele, et nad tagasid maastikul suure töökindluse ning näitasid maanteel hämmastavat stabiilsust ja juhitavust.

Maasturid ei saanud nende omadustega kiidelda, sest raami struktuuri ja põhja alt mööduvate külgdetailide tõttu oli nende raskuskese liiga kõrge. Sellise masinaga sõitmine suurel kiirusel oli ebamugav ja ohtlik.

Kolmanda aastatuhande alguseks hakkas CUV-klass end kindlalt sisse seadma ja kogus populaarsust mitte ainult Põhja-Ameerikas. Eelarvega maasturid on huvitatud kogu maailmast. Tänu tootmisliinide arendamisele (tekkisid robotkeevitustsehhid) on kere monteerimisprotsessi oluliselt hõlbustatud ja kiirendatud.

Erinevate kere- ja sisemodifikatsioonide loomine ühel platvormil on muutunud lihtsamaks. Tänu sellele sai ostja valida oma vajadustele vastava sõiduki. Järk-järgult on utilitaarsete raamidega maasturite nišš märgatavalt kitsenenud. Crossoverite populaarsus on viinud paljud autotootjad paljud oma mudelid sellesse klassi üle viima.

Kui esialgu seadsid tootjad endale eesmärgi anda oma toote omadused maastikul ületatava maastiku ületamiseks, siis tänapäeval on etaloniks kergete sõidukite toimivus.

Välimus ja kehaehitus

Väliselt pole krossoveril erilisi erinevusi maasturist, mis eristaks sõidukit eraldi keha niši järgi, mis klassifitseeritakse kere kuju järgi, nagu sedaani ja mahtuniversaali puhul selgelt juhtub.

Klassi peamised esindajad on kompaktsed maasturid, kuid on ka tõelisi "hiiglasi". Crossoveri põhijooned on seotud tehnilise osaga. Mudeli praktiliseks muutmiseks nii maastikul kui ka rajal võetakse mõned elemendid linnamaasturist (näiteks suurenenud kliirens, nelikvedu, avar salong) ja osa sõiduautost (vedrustus, mootor, mugavussüsteemid jne).

Auto rajal stabiilsemaks muutmiseks eemaldati raamilt raamistik. See võimaldas raskuskeskme veidi madalamale viia. Suurema töökindluse tagamiseks maastikul on kandekere täiendatud jäigastajatega.

Kuigi paljud mudelid on varustatud nelikveoga, lihtsustatakse seda süsteemi kulude vähendamiseks nii palju kui võimalik. Vaikimisi kannavad enamus mudeleid pöördemomenti esiratastele (sellised mudelid nagu BMW X1 on vaikimisi tagaveolised). Kui telg libiseb, lülitub sisse nelikvedu. Sellistel autodel puudub keskdiferentsiaal. Samuti jäetakse nad ilma nelikveo sunnitud (käsitsi) aktiveerimisest.

Kuna krossoverite ülekanne on lihtsam kui täieõiguslike maasturite oma, on need tugevate maastikutingimuste korral ebaefektiivsed. Neljarattavedu aitab väiksest mustusest üle saada ja linnatingimustes aitab autot jääl hoida.

Kõrge kliirens ja täpne juhtimine

Crossover-klassi hulgas on ka mudeleid, mida nimetatakse linnamaasturiteks. Nende erinevuste mõistmiseks tuleb arvestada, et linnamaastur on loodud selleks, et ühendada ühes sõidukis täismõõdus krossoveri ja esmaklassilise auto täiskomplekti tehnilised omadused.

Nendel autodel on alati luksuslik ja avar interjöör, kuhu mahub minimaalselt 5 inimest, kuid mõnikord on neil lisaks kaks istet, mis klapivad kokku, et saada rohkem pakiruumi.

Võrreldes täisväärtuslike linnamaasturitega on need autod siiski pisut väiksemate mõõtmetega ja ei saa neid võimalusi, mis võimaldavad neil ületada tõsiseid maastikuolusid. Tänu sellele saavad sellised autod hõlpsasti toime suurlinna tiheda liiklusega, ilma et see kahjustaks kõigi linnamaasturis viibijate mugavust.

Ka linnamaasturid ei ole varustatud nelikveoga. Juba klassi nimi viitab sellele, et auto on mõeldud sõitma tasasel teel, justkui parketil. Seetõttu on selline transport kasutu isegi keskmise keerukusega maastikul. Tegelikult on see tavaline linnaauto, ainult maasturi välimuse ja mugavusega.

Linnateede ja kuivade maateede tingimustes on linnamaastur ideaalne võimalus mugava sõidu austajatele. Sellistel autodel on sõiduautodele omane manööverdusvõime ja juhitavus. kuid mugavus on neis palju suurem kui sõiduautodes.

Crossoveri alaklassid

Tarbijate huvi selle klassi autode vastu ärgitab tootjaid tootma erinevate omadustega mudeleid. Tänaseks on juba moodustatud mitu alaklassi.

Täissuuruses

Need on suurimad mudelid, mida vaevalt saab nimetada crossoveriteks. Terminit maastur kasutatakse ekslikult alaklassi esindajate kohta. Tegelikult on see "üleminekuühendus" täieõigusliku maasturi ja sõiduauto vahel. Sellistes mudelites pannakse põhirõhk sarnasusele utilitaristlike "vendadega".

Alamklassi esindajate seas paistavad silma järgmised:

• Hyundai Palisade. Hiiglane tutvustati 2018. aasta sügisel. Selle mõõtmed on: pikkus 4981, laius 1976 ja kõrgus 1750 millimeetrit;
• Cadillac XT6. Lipulaev premium-krossoveri pikkus on 5050, laius 1964 ja kõrgus 1784 millimeetrit;
• Kia Telluride. Lõuna-Korea tootja suurimal esindajal on järgmised mõõtmed (l / w / h): 5001/1989/1750 millimeetrit.

Brošüürid näitavad, et tegemist on täieõiguslike maasturitega, kuid neil puuduvad paljud sellele kategooriale omased elemendid.

Keskmise suurusega

Järgmine krossoverite kategooria on veidi väiksem. Selle kategooria kuulsaimad ja originaalsemad autod on:

• Kia Sorento 4. põlvkond. on täis- ja keskmise suurusega mudelite liidesel. Selle mõõtmed on 4810mm. pikkuses, 1900mm. lai ja 1700mm. kõrguses;
• Chery Tiggo 8. Crossoveri pikkus on 4700mm, laius - 1860mm ja kõrgus - 1746mm;
• Ford Mustang Mach-E. See on esimene täielikult elektriline crossover maastur Ameerika tootja ajaloos. Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus): 4724/1880/1600 millimeetrit;
• Citroen C5 Aircross on selle alamklassi teine ​​lipulaev. Selle mõõtmed on: 4510 mm. pikkus, 1860 mm. laius ja 1670 mm. kõrgused.

Kompaktne

Kõige sagedamini on selle crossoverite alamklassi esindajate seas suhteliselt eelarvevalikud. Enamik mudeleid on loodud C- või B + -klassi autode platvormil. Selliste autode mõõtmed vastavad "golfiklass" standardile. Näiteks:

• Skoda Karoq. Auto pikkus on 4382, laius 1841 ja kõrgus 1603 millimeetrit.
• Toyota RAV4. Neljandas põlvkonnas saavutab autokere järgmised mõõtmed: 4605/1845/1670 (l * w * h);
• Ford Kuga. Esimese põlvkonna mõõtmed on järgmised: 4443/1842 / 1677mm.
• Teise põlvkonna Nissan Qashkai. Mõõtmed samas järjestuses - 2/4377/1806 millimeetrit.

Mini või alakompaktne

Sellised mudelid sarnanevad pigem maastikuautodega. Neid segatakse sageli teiste kehatüüpidega. Selle alaklassi näiteks on:

• Esimese põlvkonna Nissan Juke pikkus on 4135 mm, laius 1765 mm ja kõrgus 1565 mm;
• Ford EcoSport. Selle mõõtmed on: 4273/1765/1662;
• Kia Soul 2. põlvkond. See auto tekitab palju poleemikat: mõne jaoks on see luukpära, teise jaoks kompaktne kaubik ja tootja positsioneerib seda crossoverina. Auto pikkus - 4140mm, laius - 1800mm, kõrgus - 1593mm.

Crossoverite peamised omadused

Vähemalt crossover on viiekohaline auto. Sellised autod kuuluvad CUV (Crossover Utility Vehicle) klassi ja neil on võrreldes teiste sõiduautodega suurenenud kliirens. Ka sellisel transpordil on alati mahukas pakiruum, mis võimaldab autot kasutada autoturismiks.

Lisaks nendele omadustele on paljud crossoveri mudelid varustatud diferentsiaalilukuga (või selle imitatsiooniga, pidurdades rippratast ABS-süsteemiga), samuti püsiva või pistikühendusega nelikveoga. Eelarvesegmenti kuuluvad krossoverid saavad samad omadused kui klassikalised sõiduautod (sedaan, universaal, luukpära või liftback), mida kasutatakse linnapiirkondades.

Sellised krossoverid (eelarve) näevad välja nagu tõelised maasturid, ainult selliste sõidukite maastikutingimuste ületamine on väga piiratud. Nagu juba mainitud, on kõik crossoverid jagatud klassidesse:

• Minikrossover (alakompaktne);
• väike suurus;
• Kompaktne;
• Nihke suurus;
• Täissuuruses.

Kui rääkida täissuuruses krossoveritest, siis need on autod, mida võib vabalt linnamaasturiks nimetada (vähemalt kui arvestada nende mõõtmeid ja kereehitust). Nende maastikuvõime sõltub konfiguratsioonist.

Kuid enamasti on sellistes mudelites pistik nelikvedu (peamiselt viskoosse haakeseadise abil). Lisaks suurepärasele tehnilisele varustusele on sellised autod prestiižsed ja saavad sageli maksimaalse mugavuse paketi. Täissuuruses krossoverid on näiteks BMW X5 või Audi Q7.

Keskmise suurusega crossoverid saavad tippmudelitega võrreldes mõnevõrra tagasihoidlikud mõõtmed. Kuid need jäävad üsna mugavaks ja tehniliselt ei pruugi olla varasematele mudelitele halvemad. Sellesse klassi kuuluvad Volvo CX-60 või KIA Sorento.

Kompaktsed, väikesed ja miniklassi crossoverid sobivad pigem kasutamiseks ainult linnapiirkondades või lihtsatel maateedel. Kompaktklassi esindab Ford Kuga, väikemudeleid Renault Duster ning subkompaktmudeleid Citroen C3 Aircross või VW Nivus. Tihti on minikrossoverid suurenenud kliirensiga luukpärad või kupeed. Selliseid mudeleid nimetatakse ka ristkupeeks või luukristideks.

Mis erineb maasturist ja maasturist

Enamik ostjaid ajab nende klasside esindajad segadusse, sest peamised erinevused on ainult konstruktiivsed. Väliselt on sellistel autodel tõsiseid erinevusi harva.

Täisväärtuslik maastur võib olla väiksem kui crossover. Selle näiteks on Suzuki Jimni. Võrreldes Nissan Juke'iga tundub see auto maastikusõprade jaoks vähene. See näide näitab, et crossoverit ei saa välimuse poolest linnamaasturiga võrrelda.

Sagedamini on maasturite hulgas selle täies tähenduses suuri mudeleid. Nende hulgas on Chevrolet Suburban. Hiiglane on 5699 mm pikk ja 1930 mm kõrge. Mõned mudelid on ette nähtud 9 istekohale, kaasa arvatud juhi.

Sarnast lähenemist kasutatakse ka krossoveri võrdlemisel maasturiga. Teine ei erine väliselt täissuuruses maasturist, kuid tehniliselt on see mõeldud sõitmiseks ainult tasastel teedel.

Maasturite puhul on need alati esiveolised. Pigem on maastur järgmine samm pärast maasturite ja CUV-klassi esindajaid. Need jäävad oma jõudluselt isegi ristmikele alla, ehkki väliselt võivad nad salongis muljetavaldavamad välja näha ja mugavamad olla.

Siin on loetelu peamistest teguritest, mis muudavad crossoveri maasturist ja maasturist erinevaks:

• Raamkonstruktsiooni asemel kandev kere. See vähendab märkimisväärselt sõiduki massi ja kulusid. Sel põhjusel kasutatakse krossoverite valmistamiseks vähem materjale ja nende maksumus on suhteliselt madal.
• Crossover on kokku pandud sõiduauto platvormile. Siin on mõned näited: Audi Q7 (Audi A6 platvorm), BMW X3 (BMW 3-seeria), Ford EcoSport (Ford Fiesta), Honda CR-V / Element (Honda Civic) jt.
• Enamikul kaasaegsetest krossoveritest pole üleandmise juhtum... Selle asemel aktiveeritakse teine ​​telg viskoosse või elektromagnetilise siduri abil automaatselt, kui auto sõidab ebaühtlase pinnaga teele (lumi jääl või mudas).
• Kui võrrelda krossoverit maasturiga, siis esimene on oluliselt madalam Fordi sügavuse ja tõusu / laskumise nurkade osas, kuna selle ülekandel puuduvad tõsistest mäemägedest ülesaamiseks vajalikud elemendid. Krossoverite kliirens ei ületa enamasti 200 millimeetrit.
• Vaikimisi sõidetakse kõik ristmikud ainult ühele teljele (ees või taga). Teine lülitub sisse, kui juht hakkab libisema. Et oma toodetele rohkem ostjaid meelitada, varustavad mõned tootjad oma sõidukeid ainult ühe ajamiga. Näiteks kavatseb Dimler muuta Mercedes-Benzi krossoverid esi- või tagaveolisteks variantideks.
• Maasturitega võrreldes on krossoverid vähem "õelad". Suhteliselt väike tarbimine on tingitud asjaolust, et mootor on neisse vähem tõhusalt paigaldatud. Toiteseadme võimsus on linnas tegutsemiseks piisav ja väike varu võimaldab sõita väikesel maastikul. Samuti on paljudel selle kategooria mudelitel paranenud aerodünaamika, millel on positiivne mõju kütusekulule.
• Enne täieõiguslikke maastureid jäävad mõned crossoveri mudelid pagasiruumi mahust märkimisväärselt alla. Muidugi, kui me ei räägi maasturite klassi väikestest autodest.

Paar sõna crossoveri valimise kohta

Kuna crossover ühendab linnaauto mugavuse maasturi praktilisusega, sobib seda tüüpi sõiduk ideaalselt õuesõpradele, kuid kes elavad metropolis. Nõukogude-järgse ruumi väikelinnade elanikud hindasid just selliste autode eeliseid.

Sellise piirkonna teed on harva kvaliteetsed, mistõttu on mõnel juhul võimatu kasutada ilusat sõiduautot. Kuid tänu suurenenud kliirensile, tugevdatud šassiile ja vedrustusele saab crossover selliste teedega hästi hakkama.

Siin on mõned kasulikud näpunäited, mis aitavad teil valida teile sobiva crossoveri mudeli:

1. Kõige esimene reegel on otsustada mitte ainult sõiduki hinna üle. Samuti on oluline arvutada, kui palju sellise masina hooldamine maksma läheb.
2. Järgmisena valime autotootja. Sellega seoses tuleb arvestada, et kunagi olid eraldiseisvad ettevõtted nüüd ühe autotootja alambrändid. Selle näiteks on VAG -kontsern, kuhu kuuluvad Audi, Volkswagen, Skoda, Seat ja teised ettevõtted (VAG -i kontserni kuuluvate autotootjate täieliku nimekirja leiate siin).
3. Kui kavatsete autot kasutada sagedasteks murdmaareisideks, siis on parem valida suure ratta laiusega mudel.
4. Kliirens on oluline parameeter maanteedel sõitva auto jaoks. Mida suurem see on, seda väiksem on tõenäosus, et põhi kivi või kleepuva kännu külge kinni jääb.
5. Auto jaoks, mis ületab maastikusõidu, kuid töötab samal ajal linnarežiimis, on kasulik võimalus ühendada nelikvedu. See säästab kütust võrreldes püsivate nelikveoliste mudelitega.
6. Mugavus on oluline parameeter neile, kes loodavad oma reisi nautida. Kui juhil on suur perekond, peaksite lisaks mugavusele pöörama tähelepanu ka salongi ja pagasiruumi suurusele.
7. Crossover on eelkõige praktiline auto, seega ei tohiks kabriolettidele omast elegantsi selliselt mudelilt oodata.

Kõige populaarsemad crossoveri mudelid

Niisiis, nagu nägime, on crossoverid populaarsed off-road vallutamise armastajate seas, kuid samas sõiduautodele omase mugavuse tundjad. SRÜ riikides on populaarsed järgmised ristmismudelid:

• KIA Sportage - varustatud nelikveoga. Sõltuvalt konfiguratsioonist kuni 100 km / h. kiirendab vaid 9.8 sekundiga. Autol on avar pagasiruum, mugav salong ja atraktiivne disain. Lisatasusid saab tellida lisatasu eest;
• Nissan Quashgai - on kompaktsete mõõtmetega, kuid auto on piisavalt avar viiele inimesele. Sõltuvalt konfiguratsioonist võib mudel olla nelikveoline. Jaapani mudeli üks eeliseid on suur valikuvõimaluste pakett juba põhikonfiguratsioonis;
• Toyota RAV4 - lisaks tuntud Jaapani kvaliteedile on sellel mudelil atraktiivne disain ja täiustatud varustus. Kompaktsete crossoverite klassis on see auto tehniliste omaduste poolest juhtival kohal;
• Renault Duster - loodi algselt turistiklassi esindajana, kuid samal ajal saavutas see populaarsuse isegi mugavate autode armastajate seas. Oma väiksuse ja heade tehniliste omaduste tõttu sobib mudel suurepäraselt nii linnas kasutamiseks kui ka maanteedel sõitmiseks.

Loomulikult pole see täielik nimekiri korralikest mudelitest, mis saavad linna rütmi ja lihtsa maastikusõiduga suurepäraselt hakkama. Täielik ristmike loend ja nende kirjeldus on meie autokataloogis.

Crossoveri eelised ja puudused

Kuna CUV-klassi autod loodi kompromissina raammaasturile, on nende eelised ja puudused suhtelised. Kõik sõltub sellest, millise kategooriaga võrrelda.

Võrreldes tavalise sõiduautoga on krossoveril järgmised eelised:

• Suurem maastikusuutlikkus, nii et autoga saate ebaolulisest maastikust üle;
• Parem nähtavus juhi kõrge isteasendi tõttu;
• Nelikvedu korral on raskematel teelõikudel autot lihtsam juhtida.

Selles võrdluskategoorias on puudused järgmised:

• Suurenenud kütusekulu teise telje ajami olemasolu ja suurema massi tõttu;
• Selleks, et autojuht tunneks krossoveri teostatavust, peab see olema varustatud nelikveo ja võimsa mootoriga. Sel juhul on auto palju kallim. Sama kehtib ka koostekvaliteedi kohta - kui plaanite autot kasutada maastikusõiduvõistlustel, peaksite valima mudeli, mille sisemus pole kergesti määrdunud ja kere piisavalt tugev. Mida usaldusväärsem ja praktilisem on auto, seda kallim see tuleb;
• Autohooldus on tavapärasest kallim, eriti kui see on varustatud nelikveoga;
• Varasemates mudelites anti mugavusele vähem tähtsust, et auto odavamalt hoida. Kaasaegsetes mudelites kompenseerib suurenenud mugavuse maastikusõidu langus, et hoida sõiduk taskukohases hinnasegmendis.

Eelised raammaasturi ees on järgmised:

• Väiksem kütusekulu (kui võrrelda sarnase suurusega autosid);
• Parem käsitsemine suurel kiirusel ja dünaamilisem linnarežiimis;
• Odavam hooldada keerukate ülekandemehhanismide puudumise tõttu (eriti kui crossover on esiveoline).

Puudused võrreldes linnamaasturite kategooriaga hõlmavad järgmist:

• Madala käiguga tõsise nelikveoülekande puudumise tõttu on crossover maastikusõidul kasutu. Kõrge mäe ületamiseks peate sellise autoga kiirendama, samas kui täieõiguslik maastur on tõusudel ja langustel "enesekindlam" (muidugi on isegi maasturid mõnel künkal abitud);
• Crossoveri konstruktsioonis ei ole raami, nii et tugevad maastikul löögid võivad kandvat kere tõsiselt kahjustada.
• Kuigi CUV-klassi sõiduk on maastikusõiduks paigutatud maastikusõidukiks, tuleks siiski meeles pidada, et see peaks olema väheoluline, näiteks mustusemaa või metsatee, samuti madal madalik.

Nagu näete, on crossover originaalne lahendus kompromissi leidmiseks sõiduauto ja linnarežiimis kasutu raammaasturi vahel. Enne selle autokategooria üle otsustamist peaksite analüüsima, millistes tingimustes seda sagedamini kasutatakse.

Video teemal

Kokkuvõtteks pakume lühikest videoülevaadet Jaapani krossoveritest:

Küsimused ja vastused:

Miks seda ristmikuks nimetatakse? Esimest korda maailmas hakkasid autohuvilised kasutama sõna crossover, alustades mõningate Chrysleri mudelite ilmumisega (1987). See sõna põhineb lühendil CUV (Crossover Utility Vehicle), mis tähendab tõlkesõidukit. Kaasaegses automaailmas on crossover ja täisväärtuslik maastur erinevad mõisted.

Mis vahe on crossoveril ja maasturil? Maastur (SUV-klass) on sõiduk, mis on võimeline toime tulema tõsiste maastikuoludega. Täisväärtuslike linnamaasturite puhul kasutatakse raamiga šassii ja crossover kasutab monokokk-kere. Crossover näeb välja ainult maasturina, kuid sellisel autol on vähem võimet maastikul vallutada. Eelarveversioonis on crossover varustatud jõuallikaga, mis on sõiduautole tavaline, ainult sellel on suurem kliirens. Mõned krossoverid on varustatud nelikveolise käigukastiga, millel on püsiv või pistikühendusega nelikvedu.