Mis on käigukast

Tavapäraselt käigukangiga manipuleerides ei mõtle juht peaaegu üldse sellele, kuidas aktiveerub mehhanism, mis käigukasti ühelt käigult teisele vahetab. Selleks pole erilist vajadust seni, kuni kõik töötab nagu kellavärk. Kuid probleemide ilmnemisel hakkavad autojuhid teavet otsima ja siis ilmub sõna CULISA.

Käigukasti hoovastiku mõiste täpset ja ammendavat määratlust on võimatu anda, kuna sellist seadet autos lihtsalt pole. Seda terminit ei leia autode kasutamise ja remondi juhenditest ega muust tehnilisest dokumentatsioonist.

Täpsemalt lavatagune.Juhtub, et nad kutsuvad käigukasti ajamimehhanismi tõukejõudu. Ja see on sõna "stseen" ainus tehniliselt põhjendatud kasutus seoses auto käigukastiga või.

Rääkides aga kontrollpunkti telgitagustest, mõeldakse enamasti hoopis midagi muud. Tavapäraselt võib öelda, et tegemist on hoobade, varraste ja muude osade komplektiga, mille kaudu juhi liikumine kangiga kabiinis muundub kastis käiguvahetuseks. Õigem oleks rääkida käiguvahetusmehhanismi ajamist. Kuid ajam sisaldab mitmeid käigukasti sees asuvaid osi ja lava taga nimetatakse kõige sagedamini salongi kangi ja kere vahele jäävaks.

Kui hoob kasti enda peale asetada, on kogu mehhanism täielikult käigukasti sees ning mõju käiguvahetuskahvlitele tuleb otse kangist ilma vahekomponentideta. Lülitamine on selge, kuid see disain nõuab salongi põrandal lisaruumi. Kaasaegsetes mudelites on see valik haruldane.

Kui kast asub draiverist mõnel kaugusel, peate kasutama kaugdraivi, mida tavaliselt nimetatakse lavataguseks. Täpselt nii on mudelite puhul, kus sisepõlemismootor paikneb risti ja peaaegu kõik meie ajal toodetud autod on sellised.

Tänu kaugajami kasutamisele väheneb käigu sisselülitamise kombatav selgus ja suureneb jõud, mida on vaja käigukangile rakendada. Lisaks vajab jalas hooldust ja määrimist.

Alloleval pildil on kujutatud Chery Amulet A11 käiguvahetusmehhanismi ajami (tagune) skeem.

1. käiguvahetuse nupp;
2. varrukas;
3. käigukang;
4. kevad
5. kuulliigendi pall;
6. elastne silindriline tihvt;
7. kuulliigendi kinnituskate;
8. eraldavad varrukad;
9. kuulliigendi alumine plaat (kaev);
10. käiguvahetuse korpus;
11. poldid M8x1,25x15;
12. juhtplaat;
13. juhtplaadi puksid;
14. polüamiidist lukustusmutter;
15. tõukejõu hülss;
16. tyaga ("taust").

Lavataguse käigukasti konstruktsiooni ei reguleeri miski, iga tootja saab selle teha nii, nagu vajalikuks peab, olenevalt masina konkreetsest paigutusest ning käigukasti ja muude käigukasti komponentide asukohast.

Jäiga veojõu (16) asemel kasutatakse nüüd üha enam nn Bowdeni kaablit. See on valmistatud terasest ja on pealt kaetud painduva plastiksärgiga, mis tagab kaabli liikuvuse ja kaitseb korrosiooni eest, mis on oluline selle osa jaoks, mis asub korpuse põhja all.

Käigukasti sees asuva käiguvaliku mehhanismi skeem on näidatud järgmisel pildil.

1. splindid;
2. kangi käsi;
3. haakeseadise veojõud;
4. tihendusrõngad;
5. polt;
6. puksid;
7. käiguvaliku hoob;
8. lukustusmutter;
9. ICE padjahoidja;
10. hoidik;
11. käiguvahetusvõll kuuliga;
12. veojõud;
13. klamber;
14. polt;
15. käiguvaliku hoob;
16. poldid;
17. sulg;
18. tugihülss;
19. tugivarruka kate;
20. needid;
21. kaitsekate;
22. puksid;
23. vahepealne baar;
24. lukustusmutter;
25. varrukas;
26. kang.

Üldiselt on vaadeldav mehhanism üsna töökindel, kuid sellel on palju liikuvaid osi, mis hõõruvad üksteise vastu. Üks osa kulunud või katki võib häirida kogu sõlme normaalset tööd.

Vesi ja mustus, määrimise puudumine ja masina omaniku tähelepanu puudumine võivad lavataguse seisukorrale negatiivselt mõjuda. Mõned juhid tõmbavad käigukangi liiga järsult ja kogenematud autojuhid ei manipuleeri sellega ja pedaaliga päris õigesti. See võib põhjustada ka käigukasti juhtajami ja kasti enda enneaegset kulumist.

Kontrollpunkti ühendus võib anda märku selle purunemisest järgmiste sümptomitega:

• käiguvahetus on keeruline;
• üks käik ei lülitu sisse või lülitub ühe asemel sisse teine;
• kõrvalised helid ümberlülitamisel;
• lüliti kangi mängimine.

Kangi lõtvust võib mõnda aega ignoreerida. Kuid tagasilöögi suurenedes suureneb ka oht, et ühel päeval otsustaval hetkel sa lihtsalt ei saa käiku vahetada.

Enamasti tuleb keskmise valmisolekuga autojuht lavataguse komplekti väljavahetamisega üsna hästi toime. Aga ära kiirusta. Kui silmnähtavaid rikke märke pole, on võimalik, et käiguvahetuse ajami seadistus on lihtsalt valesti läinud. Reguleerimine lahendab sageli probleemi. Seda protseduuri saab läbi viia iseseisvalt. Kuid peate auto alla ronima, seega on teil vaja vaateava või lifti.

Reguleerimine toimub väljalülitatud mootoriga ja rakendatud seisupiduriga. Enne mis tahes toimingute tegemist, mis nõuavad lavataguste osade eraldamist, märkige need kindlasti ära, et saaksite seejärel konstruktsiooni korralikult kokku panna. Tuleb meeles pidada, et isegi mehhanismi komponentide väike nihkumine üksteise suhtes võib põhjustada märgatavaid muutusi ajami töös.

Reguleerimiseks tuleb lahti keerata klamber, mis kinnitab käigukangi käigukasti mineva hoova (stseeni) külge. Kangi rummu väikesed pöörded või liigutused piki varda muudavad teatud käikude valiku ja sisselülitamise selgust. Pärast iga katset pingutage klambrikinnitust ja kontrollige, mis juhtus.

Järgnevalt kirjeldatakse, kuidas Chery Amuletis muudatusi teha. Kuid teiste mudelite puhul, kus juhi poolt käigukangi liigutamiseks kasutatakse H-algoritmi, on põhimõte sama. Pidage lihtsalt meeles, et mõnel tootjal on konkreetne kangi liikumise muster võib olla erinev. Täpsemat teavet lava taga reguleerimise kohta leiate oma automudeli remondi- ja hooldusjuhendist.

1. ja 2. käigu valiku selguse reguleerimiseks peate hooba veidi päripäeva keerama (vaade ICE küljelt). 

5. ja tagurpidikäigu valiku reguleerimiseks keerake hooba vastassuunas.

2. ja 4. kiiruse kaasamise selgust reguleeritakse kangi liigutamisega mööda varrast masina suunas ettepoole. Ümber telje pole vaja pöörata.

Kui 1., 3., 5. ja tagurpidikäigu kaasamisel on probleeme, liigutage nende kõrvaldamiseks hooba tagasi.

Korrake protsessi, kuni saate soovitud tulemuse.

Kui reguleerimine ei aidanud, peate mõtlema remondile. Puksid ja kuulliigendid kuluvad kõige enam käiguvahetuse ajami puhul. Kui montaaži vahetamiseks pole mõjuvat põhjust, saate soetada oma autole sobiva remondikomplekti ja probleemsed osad välja vahetada.

Käigukasti linki või selle remondikomplekti, aga ka palju muid Hiina, Jaapani ja Euroopa autode varuosi saab osta e-poest koos kohaletoimetamisega Ukrainas.