Mis on auto vedrustus ja keretõstuk

Tänapäeval on kliirensi suurenemine oluline mitte ainult maasturite omanikele. Koduteede seisukord sunnib neid autosid "tõstma", et vältida kere, mootori kaubaaluste ja käigukastide kahjustamist. Artiklis kaalume, mida tähendab vedrustus ja keretõstuk, kuidas seda teostatakse ja millised nüansid töötamise ajal tekivad.

Mis on auto vedrustuse tõstuk? 

Vedrustuse tõstmist nimetatakse auto tõstmiseks sõidutee suhtes, muutes šassii konstruktsiooni. Keretõstet nimetatakse keretõstjaks, kus kere tõstetakse raami suhtes vahetükkide abil. Mõlemal variandil on oma koht, kuid kliirensi suurendamiseks sobivaima viisi valimiseks peaksite uurima konkreetse auto kere ja vedrustuse konstruktsiooniomadusi ning mõistma ka seda, kus teie autot kasutatakse.

Tõstmise tulemuseks on kere esi- ja tagaosa üleulatuse kõrguse tõus, mis on järskude laskumiste ja tõusude ületamisel äärmiselt oluline. Mõned džiibiomanikud alustavad tuunimist suurema läbimõõduga ratastega ja enamasti on kliirensi suurendamine hädavajalik.

Miks kasutada vedrustust?

Põhimõtteliselt tegelevad maastikusõidukite omanikud vedrustusega liftiga, mida kasutatakse seal, kus teid pole, kuid on juhiseid. Sellistel autodel saate vabalt jahil ja kalal käia, ületada liivakarjääre ja sügavat mulda ning ületada keerulisi mudateid. 

Tihtipeale lisab vedrustustõstuk kliirensile minimaalselt 30mm kliirensit, mis aitab palju kaasa suurte porirataste paigaldamisel. Kui kliirensi suurendamisest vedrude või talade vahetükkide abil ei piisa, järgivad autoomanikud kere tõstmise teed.

Tõstetüübid

Tänapäeval kasutatakse kahte tüüpi lifte:

• suurenenud kliirens, paigaldades vedrustuselementidele suured rattad ja vahetükid;
• vahetükkide paigaldamine auto kere alla.

Kui teine ​​meetod on võimalik ainult raamsõidukite jaoks, siis esimene on saadaval isegi kandva kerega autode jaoks - peate lihtsalt paigaldama vahetükkide komplekti või valmistama ja keevitama spetsiaalsed platvormid vedrude või amortisaatorite jaoks.

Kere tõstuk (kere tõstuk)

See meetod töötab raamiga autol. Tõste viiakse läbi spetsiaalsete metallist või kummist (fluoroplastilistest) vahetükkide paigaldamisega kere põhja ja raami vahele. Selle meetodi tõttu on võimalik paigaldada suurema läbimõõduga rattad, samuti paigaldada kõrge mudaga rehve. Muu hulgas jäävad propelleri võlli ja telje võlli nurgad tavapärasesse töögeomeetriasse, mis tähendab, et ülekande hingeelementide ressurssi see ei mõjuta.

Samuti võimaldab kere ja raami vahelise ruumi suurenemine põhjalikult ja tõhusalt pesta ning takistab raskesti ligipääsetavate õõnsuste mustusest ummistumist. 

Sõltuvalt tõstekõrgusest peate lahendama mitu järgmist küsimust:

• piduritorude pikendamine;
• torude lisamine kütusetorule;
• jahutussüsteemi ümberkujundamine;
• pikemate käsipidurikaablite paigaldamine. 

Sageli viiakse kere tõstmine lisandina sõiduki kliirensi üldisele suurenemisele. 

Vedru vedrustuse tõstuk

Lifti kujul oleva vedruvedrustuse häälestamiseks on vedrude paigaldamiseks kaks võimalust - silla peale ja silla alla. Ülemiste vedrude jaoks on silla ja vedrude vahel ette nähtud vooder, samuti on lisatud mitu juurelehte.

Esmapilgul on vedrude paigaldamine lihtne protsess, tuleb vaid platvormid ja nende alla kõrvarõngad keevitada, kuid olukord on keerulisem. Sel juhul peate tasakaalustama auto esi- ja tagaosa, et vältida põiklemist. 

Edasi on küsimus külgvaltside suurendamises, mida saab vältida jäigemate või täiendavate amortisaatorite, paksenenud veeremiskangide, paigaldamisega. Veenduge, et sõukruvi võll oleks kõige horisontaalsemas asendis, vastasel juhul on oht, et see valel hetkel puruneb.

Ülestõstetud vedrustuse eelised ja puudused 

Kliirensi suurenemisega on eeliseid, mida on raske alahinnata, kuid on ka piisavalt miinuseid.

Sisuliselt:

• võime ületada keerulisi maastikke;
• mootori, käigukasti ja rooli kaitsmine kahjustuste eest.

Puudused:

• kliirensi suurenemine on otsene sekkumine auto konstruktsiooni, mis tähendab, et autoülevaatuse töötajatega võib tekkida probleeme;
• vedrustuse või keretõstukiga on vaja lisaks osta lisaseadmeid kõigi seadmete ja mehhanismide tavapäraseks tööks;
• kvaliteetsete komplektide maksumus ja nende paigaldamine pole odavad;
• vedrustuse ja käigukasti osade ressurss väheneb järsult rataste ja auto kui terviku massi suurenemise tõttu;
• pika autoga sõitmine nõuab täiendavaid oskusi ja suuremat hoolt, eriti kui ees olev surnud tsoon on oluliselt suurenenud.

Küsimused ja vastused:

Mis on kere ja vedrustuse tõstmine? See on siis, kui kogu auto tõuseb teepinna suhtes (vedrustuse tõstuk) või ainult kere (kliirens jääb samaks, kuid auto on kõrgem).

Milleks on bodylift? Seda tüüpi häälestamist kasutavad need, kes soovivad panna mittestandardse suurusega autodele rattaid, ületades isegi alternatiivi tehase soovitusi.