Hooratas: ühtlane ja usaldusväärne mootori jõudlus
Automaatsed tingimused,  Artiklid,  Sõiduki seade,  Masinate töö

Hooratas: ühtlane ja usaldusväärne mootori jõudlus

Sisepõlemismootor jääb autode ülekaalukalt kõige tõhusamaks jõuallikaks. Selle seadmega saate läbida mis tahes vahemaa ja nautida oma teekonda, kulutamata palju aega kütusepaagi täitmisele.

Kuid mootori käivitamiseks ja sujuva kiirenduse tagamiseks peab sellel olema spetsiaalne osa. See on hooratas. Mõelge, miks seda mootoris vaja on, mis tüüpi hoorattaid on saadaval, ja ka seda, kuidas seda õigesti kasutada, et see ei rikuks enne tähtaega.

Mis on auto mootori hooratas?

Lihtsamalt öeldes on mootori hooratas hammastega ketas. See on kinnitatud väntvõlli ühte otsa. See osa ühendab auto mootori ja jõuülekande. Pöördemomendi sujuva edastamise tagamiseks käigukasti sobivale kiirusele paigaldatakse mehhanismide vahele sidurikorv. See surub siduriketta vastu hooratta elemente, mis võimaldab pöördemomendi ülekandmist mootorilt käigukasti veovõlli.

Hooratas: ühtlane ja usaldusväärne mootori jõudlus

Mootori hooratta põhimõte

Hooratas on fikseeritud väntvõllile pealaagri vahetus läheduses. Sõltuvalt ketta konstruktsioonist kompenseerib see väntmehhanismi pöörlemisel tekkivaid vibratsioone. Paljud tänapäevased hoorattad on varustatud vedrumehhanismiga, mis toimib mootori jõnksudes siibrina.

Hooratas: ühtlane ja usaldusväärne mootori jõudlus

Kui mootor on puhkeasendis, kasutatakse väntvõlli väntamiseks hooratast. Sellisel juhul töötab see vanade autode käsikäiviti põhimõttel (manuaalkang sisestati mootori spetsiaalsesse auku, mis võimaldas juhil väntvõlli väntada ja sisepõlemismootorit käivitada).

Hooratta disain

Enamik hooratastest pole keeruka disainiga. Paljudes autodes on see kindel ja kaalukas ketas, mille otsas on hambad. See on kinnitatud poltidega väntvõlli otsaääriku külge.

Hooratas: ühtlane ja usaldusväärne mootori jõudlus

Koos jõuallikate võimsuse suurenemise ja nende maksimaalse kiiruse suurenemisega tekkis vajadus luua juba keeruka disainiga moderniseeritud osi. Neid võib julgelt nimetada siibrimehhanismiks, mitte tavaliseks osaks.

Hooratta roll ja koht mootoris

Sõltuvalt disainist on hoorattal lisaks ülekande ajamisfunktsioonile ka teised rollid:

  • Ebaühtlase pöörlemisega vibratsiooni pehmendamine. Tootjad püüavad sisepõlemismootori silindrites käikude ajastust jaotada nii, et väntvõll pöörleks minimaalselt. Vaatamata sellele on torsioonvibratsioonid endiselt olemas (mida vähem mootoris kolbe, seda selgem on vibratsioon). Kaasaegne hooratas peab selliseid vibratsioone võimalikult palju neelama, et vältida käigukasti kiiret kulumist. Selleks on selle konstruktsioonil mitu erineva jäikusega vedru. Need tagavad jõudude sujuva suurenemise isegi seadme järsu töötamise korral.
  • Pöördemomendi ülekandmine mootorilt jõuülekande veovõlli. Selle protsessi tagab sidurikorv. Selles on ajamiga ketas surveseadme abil tihedalt fikseeritud hooratta hõõrdepinnale.
  • Tagab mootori käivitamisel pöördemomendi ülekande starterist väntvõlli. Selleks on hooratta kroon varustatud hammastega, mis lülituvad starteri käigule.
  • Siibri modifikatsioonid annavad väntmehhanismi lahtihaakimiseks inertsjõu. See võimaldab kolbidel sujuvalt surnud keskpunktist (ülevalt või alt) liikuda.
Hooratas: ühtlane ja usaldusväärne mootori jõudlus

Hoorattad tehakse sageli piisavalt raskeks, et need saaksid salvestada väikese koguse kineetilist energiat, kui silindril on paisumistakt. See element tagastab selle energia tagasi väntvõllile, hõlbustades seeläbi ülejäänud kolme löögi (sisselaskmine, kokkusurumine ja vabastamine) tööd.

Hoorataste sordid

Nagu juba mainitud, oli vanades autodes hooratas malmist ketast, mille otsa suruti sellele hammasratas. Autotööstuse arengu ja jõuüksuste võimsusomaduste suurenemisega on välja töötatud uued hoorattad, mis erinevad üksteisest tõhususe poolest.

Kõigist tüüpidest eristatakse kolme:

  • Ühemassiline;
  • Kahekordne mass;
  • Kerge.

Ühe massiga hoorattad

Enamik sisepõlemismootoreid on varustatud seda tüüpi hooratastega. Enamik neist osadest on valmistatud malmist või terasest. Väntvõlli varre kinnituskohas on suur auk ja selle ümber asuvale korpusele tehakse kinnitusaugud kinnituspoltide jaoks. Nende abiga on osa kindlalt fikseeritud pealaagri lähedal asuva ääriku külge.

Hooratas: ühtlane ja usaldusväärne mootori jõudlus

Väljas on platvorm siduri ajamiplaadi (hõõrdepinna) kokkupuuteks. Krooni detaili lõpus kasutatakse ainult mootori käivitamisel.

Tehases tootmisprotsessi ajal on sellised kettad tasakaalustatud, et kõrvaldada mehhanismi töö ajal tekkiv täiendav vibratsioon. Tasakaal saavutatakse osa metalli eemaldamisega detaili pinnalt (kõige sagedamini puuritakse sellesse vastav auk).

Kahemassilised hoorattad

Kahemassiline või summutatud hooratas on keerulisem. Iga tootja püüab parandada selliste muudatuste efektiivsust, mis võib viia erinevate mudelite erineva kujunduseni. Selliste mehhanismide peamised elemendid on:

  • Ajamiga ketas. Sellele on kinnitatud hammasrõngas.
  • Juhtiv ketas. See on kinnitatud väntvõlli äärikule.
  • Pöördvibratsiooni summutid. Need asuvad kahe ketta vahel ja on valmistatud erineva jäikusega terasvedrude kujul.
  • Käigud. Need elemendid on paigaldatud keerukamatesse hooratadesse. Need toimivad planeetide hammasratastena.
Hooratas: ühtlane ja usaldusväärne mootori jõudlus

Sellised modifikatsioonid on palju kallimad kui klassikalised tahked hoorattad. Kuid need muudavad jõuülekande kasutamise hõlpsamaks (tagavad maksimaalse sujuvuse) ja hoiavad ära sõidu ajal põrutuste ja vibratsiooni kulumise.

Kerged hoorattad

Kerge hooratas on omamoodi ühemassiline vaste. Ainus erinevus nende osade vahel on nende kuju. Kaalu vähendamiseks eemaldatakse taimes ketta põhipinnalt osa metallist.

Hooratas: ühtlane ja usaldusväärne mootori jõudlus

Selliseid hoorattaid kasutatakse autode häälestamiseks. Tänu kergemale ketaskaalule on mootoril lihtsam saavutada maksimaalset pööret minutis. Kuid seda täiendust tehakse alati koos muude manipulatsioonidega mootori ja käigukastiga.

Tavalistes tingimustes selliseid elemente ei paigaldata, kuna need destabiliseerivad mootori tööd veidi. Suuremal kiirusel pole see nii märgatav, kuid madalal kiirusel võivad tekkida tõsised probleemid ja ebamugavused.

Hooratta töö ja võimalikud talitlushäired

Üldiselt on hooratas mootori üks usaldusväärsemaid komponente. Kõige sagedamini on selle tööressurss identne toiteploki omaga. Sõltuvalt materjalist ja tootjast hoolitsevad need osad 350 tuhande või enama kilomeetri eest.

Hooratta kõige problemaatilisem osa on hammasratta hambad. Selle elemendi ressurss sõltub otseselt starteri tervisest. Starteri sagedasest kasutamisest tulenev hammas võib puruneda või lihtsalt kuluda. Kui ilmneb sarnane jaotus, siis võite osta uue krooni ja paigaldada see vana asemel. Sellisel juhul tuleb mootorilt eemaldada kogu ketas ja pärast remonti paigaldatakse see tagasi, kasutades ainult uusi polte.

Hooratas: ühtlane ja usaldusväärne mootori jõudlus

Teine levinud hooratta tõrge on hõõrdepinna ülekuumenemine. See juhtub tavaliselt auto ebaõige käitamise ajal, mis on seotud käiguvahetuse eeskirjade rikkumisega (näiteks pole siduripedaal täielikult alla vajutatud).

Ülekuumenemine võib põhjustada plaadi deformatsiooni või pragunemise. Sellise talitlushäire üheks sümptomiks on siduri pidev väljalaskmine teatud pöörete vahemikus. Sellega kaasneb ka tugev vibratsioon. Kui juht põleb siduri ja vahetab selle kohe uue vastu, pole hooratast vaja vahetada.

Kahemassilised mudelid ebaõnnestuvad veidi sagedamini, kuna nende kujunduses on rohkem täiendavaid osi. Vedru võib lõhkeda, määrdeaine lekkida või laagririke (see on äärmiselt haruldane, kuid esineb selles loendis).

Hooratas: ühtlane ja usaldusväärne mootori jõudlus

Teine hooratta kulumise põhjus on siduri hõõrdketta enneaegne asendamine. Sellisel juhul kraabivad needid detaili pinna, mille tagajärgi ei saa millegagi kõrvaldada, ainult osa vahetades.

Sõidustiil võib mõjutada ka hooratta elu. Näiteks kui juht sõidab pikema autoga vähendatud kiirusega, suureneb seadme vibratsioon, mis võib hooratta kinnituselemente kahjustada. Mõned autojuhid käivitavad ja peatavad mootori siduripedaali vajutamata.

Hooratas: ühtlane ja usaldusväärne mootori jõudlus

Hooratast eraldi ei hooldata. Põhimõtteliselt viiakse see protseduur läbi siduri vahetamise ajal. Sellisel juhul viiakse läbi detaili visuaalne kontroll. Kui defekte pole, ei tehta midagi. Kui kõlab jahvatusheli, on hädavajalik auto pukseerida hooldusjaama, nii et kulunud hõõrdketas ei kriibiks hooratta pinda.

Kas hooratat saab parandada ja uuendada?

See küsimus puudutab kõige sagedamini kahemassilisi hoorattaid. Kui kindel modifikatsioon ebaõnnestub, muudetakse seda ainult uueks. Standardosa pole sellise küsimuse esitamine eriti kallis.

Kallid siibri modifikatsioonid toovad aga sageli kaasa sarnaseid kaalutlusi. Mõned spetsialistid lihvivad hõõrdepinda, et eemaldada kulunud siduriketast tekkinud kriimustused. Enamasti ei too selline remont soovitud tulemust. Suurtest koormustest tekkiv õhuke hõõrdepind võib lõhkeda, mis tähendab lisaks hooratta väljavahetamisele ka siduri remonti.

Hooratas: ühtlane ja usaldusväärne mootori jõudlus

Mõni ühistu töökoda pakub tagasihoidliku tasu eest kalli hooratta remonti. Kuid see on ka kahtlane protseduur. Fakt on see, et peale võra ei müüda ühtegi hooratta osa eraldi. Sel põhjusel on selline "taastamistöö" küsitav.

Kokkuvõtteks tuleb märkida, et siduri hoolika kasutamise ja mõõdetud sõidustiili korral ei teki hoorattaga probleeme. Kui masinat kasutatakse harva, siis võite mõelda siiber hooratta paigaldamisele. Muudel juhtudel on tahked analoogid usaldusväärsemad.

Küsimused ja vastused:

Milleks on sisepõlemismootoris hooratas? See väntvõllile kinnitatud ketas annab inertsiaaljõu (silub võlli ebaühtlast pöörlemist), võimaldab käivitada mootori (otsas kroon) ja edastab pöördemomendi käigukasti.

Mis on auto hooratas? See on ketas, mis on kinnitatud mootori väntvõlli külge. Sõltuvalt modifikatsioonist võib hooratas olla ühemassiline (tahkeketas) või kahemassiline (kaks osa, mille vahel on vedrud).

Kui kaua hooratas kestab? See sõltub auto töötingimustest. Ühemassiline mootor töötab sageli sama kaua kui sisepõlemismootor ise. Kahemassiline versioon hoolitseb keskmiselt 150-200 tuhande kilomeetri eest.

Lisa kommentaar