Universaalne_Kuzov0 (1)
Automaatsed tingimused,  Artiklid,  Sõiduki seade

Mis on universaal?

Universaal on teatud tüüpi autokere. Need on klassikaline sedaan, millel on suurem pakiruum. Tavapärase tagaluugi asemel paigaldatakse kere tagaseinale täiendav uks. Sellistes masinates on kombineeritud reisijate ja ülegabariidilise lasti vedamise mudel.

Esimest korda hakati täisväärtuslikke universaale tootma 1940. aastate lõpus. Esimesed ettevõtted, kes seda tüüpi kereid oma toodetes kasutasid, olid Plymouth ja Wyllis. See saavutas erilise populaarsuse perioodil 1950ndatest kuni 1980ndate alguseni Ameerikas. Inimesed vajasid autosid, kuid samas üsna mahukaid autosid.

Universaalne_Kuzov1 (1)

Sõltuvalt mootori, käigukasti ja vedrustuse tehnilistest omadustest suudavad sellised sõidukid vedada 5 inimest (koos juhiga) ja koormaid kogukaaluga kuni 1500 kilogrammi.

Kuidas universaal välja näeb

Universaalne_Kuzov3 (1)

Enamik autotootjaid kasutab uue mudelivaliku loomisel ühte teljevahet (rataste telgede vahe), millele on paigaldatud erinevad keretüübid: universaal, kupee, luukpära, tõstuk ja sedaan. Universaal on kõige sagedamini selle loendi pikim versioon.

Autot saab hõlpsasti eristada pika katuse järgi, mis lõpeb alati suure ülespoole avaneva uksega. Külgedel on enamikul mudelitel mõlemal küljel kaks ust. Mõnikord on kolmeukselised võimalused (kaks küljel ja üks pagasiruumi jaoks). Harva näeb mudeleid, mille pakiruumi kaas on jagatud kaheks osaks, avanedes mitte ülespoole, vaid küljele.

Universaalne_Kuzov4 (1)

Mõnel Ameerika universaalil on jagatud tagaluuk, millest üks avaneb ja teine ​​allapoole. See modifikatsioon võimaldab teil pikki veoseid vedada, ilma et oleks vaja pagasiruumi kinnitada. Sellistes masinates pole aknaluuk klaasitud.

Tagauks võib olla vertikaalne. Selles versioonis on autol suur praktilisus, sest mahukaid kaupu on võimalik transportida täisnurga all. See võib olla pesumasin, külmkapp, pappkarpidesse pakitud asjad. Mõnikord kasutavad autojuhid sellist autot pagasiruumi mahust suuremate asjade transportimiseks. Sellisel juhul satub sõidu ajal sõitjateruumi suures koguses tolmu ja heitgaase.

Universaalne_Kuzov2 (1)

Kallutatud tagumise libisemisega on modifikatsioone. Tootjad loovad selliseid autosid mitte ainult esindusliku välimuse jaoks. Selliste autode aerodünaamilised omadused on kõrgemad kui ristkülikukujulise pakiruumiga klassikalistel universaalidel.

Mis vahe on universaali kerel

Universaalne_Kuzov5 (1)

Universaalid kuuluvad praktiliste sõidukite kategooriasse. Neid valivad kõige sagedamini väikeettevõtete esindajad, kes eelistavad kaupade kohaletoimetamise pealt kokku hoida. Samuti sobib seda tüüpi keha ideaalselt suurele perele, kes läheb pikale reisile.

Universaalid on luukpäradega väga sarnased. Seetõttu võib ostja mõnikord need muudatused segi ajada. Nii erinevad nad üksteisest:

 UniversaalautoLuukpära
KatusKaldus, sageli tasaneKallak sujuvalt tagaistme seljatoe kaitserauani
PagasiruumSuurim mudelivalikus (saate transportida kuni 2 m kõrgust külmkappi.)Kompaktne võimalus väikese pagasi jaoks
KehakujuSagedamini on selged kontuuridElegantne, sujuv välimus
PikkusVahemikus pikim keretüüpVõib olla identne või lühem kui sedaan

Universaal erineb sedaanist, tõstukist ja kupeeist selle poolest, et selles on ühendatud salong ja pakiruum. Tagumiste istmete kokkupandud olekus kasutatakse sellist autot reisijate transportimiseks. Sõltuvalt auto margist võib pakiruumi maht selles ulatuda 600 liitrini. See peaaegu kahekordistub, kui tagumine rida lahti rullitakse.

Universaalne_Kuzov6 (1)

Ohutuse huvides on kaasaegsetes mudelites sõitjateruumi ja pakiruumi vahele paigaldatud kõva või pehme võrk. See võimaldab teil kasutada kogu pakiruumi, ilma et kaasreisijaid vigastataks.

Millised on universaalide tüübid

Vaatamata sellele, et universaal on eraldi keretüüp, on sellel mitu alamkategooriat. Need on sageli loodud erinevate autojuhtide spetsiifiliste vajaduste rahuldamiseks. Igal kategoorial on oma stiiliomadused, mugavuse tase, isegi sportlikkus.

Siin on kategooriad, millesse kõik generalistid jagunevad:

  1. Klassikalised universaalid. Mis on universaal?Sellisel autol on suur, selgelt väljendunud tagumine üleulatus ja kere näeb rohkem välja nagu akvaarium (rohkete klaasidega). Kere on selgelt kahemahuline (kapott ja põhiosa paistavad silma) ning tagauks asub sageli peaaegu vertikaalselt. Mõnel mudelil saab tagumist ust kahe lehe abil hingedega kinnitada. Mõnikord on klassikalise universaali kerekõrgus suurem kui sedaankerega sarnase mudeliga.
  2. Kõvakattega universaalid. Mis on universaal?Selliste modifikatsioonide eripäraks on minimaalne tugipostide arv keres (põhimõtteliselt puuduvad B-piilarid, nagu kabriolettidel). Panoraamtüüpi tagaklaasid. autode rangete ohutusnõuete tõttu selliseid mudeleid nüüd ei toodeta, kuna ümbermineku ajal pole salongis viibijad vigastuste eest kaitstud.
  3. Shooting Brake universaalid. Mis on universaal?Selles kategoorias peamiselt kolmeukselised universaalid. Nad on vähem utilitaarsed ja sageli sportlikud. Võrreldes klassikalise universaaliga on seda modifikatsiooni veidi lühendatud. Disaini poolest saavad need mudelid aerodünaamika huvides kohandatud tagaluugi.
  4. Crossoverid. Mis on universaal?Kuigi seda tüüpi kered hõivavad keretüüpide loetelus omaette niši, kuulub paljude riikide seadusandluse kohaselt formaalselt universaalide kategooriasse (kahe mahuga kerekonstruktsioon peaaegu vertikaalse tagaluugiga). Sellised mudelid kuuluvad oma kõrge kliirensi tõttu omaette klassi.
  5. Spordiuniversaalid. Mis on universaal?Sageli meenutab selline kere Gran Turismo mudelit kui utilitaarset tarbesõidukit. Tegelikult on tegemist piklike kupeedega, mis on reisijate vedamiseks mugavamad.
  6. Kaubikud. Mis on universaal?Seda tüüpi universaalide eripäraks on tagumise istmerea klaaside puudumine. Klaasi asemel paigaldatakse tühjad paneelid. Põhjus on selles, et sellises autos pole kõrvalistmeid. Sageli on sellised kaubikud klassikalise universaali moderniseerimine, eriti kaubaveoks.

Universaal ja luukpära. Millised on erinevused?

Peamine erinevus universaali ja luukpära vahel on pagasiruumi mahutavus. Universaalidel (sagedamini on need valmistatud sedaani baasil, kuid erinevat tüüpi pagasiruumiga, kombineerituna salongiga) on tagumise üleulatuse pikkus muutumatu, mida ei saa öelda luukide kohta. Seetõttu on luukpäral väiksem pakiruum isegi lahtikäiva tagumise diivaniga.

Muidu on seda tüüpi kered ühesugused – neil on sama tagaukse plaan, rohkelt võimalusi salongi tohutuks pagasiruumiks muuta. Lisaks on neil modifikatsioonidel samad puudused.

Peamised erinevused seda tüüpi kehade vahel on järgmised:

  • Luukpära on keerukama tagumise disainiga, sest see pole teritatud maksimaalse mahutavuse saavutamiseks.
  • Luukpärad on enamasti sportlikud.
  • Universaal on vähem kompaktne.
  • Luukpära on valikus sageli omaette kerekategooria ning universaal on sagedamini veidi ümber joonistatud, muudetud pakiruumi kaane ja teistsuguse C-piilari struktuuriga sedaan. Soodsates mudelites saab universaal isegi sedaanilt tagumise optika.

Universaal vs luukpära. Milline on parim valik?

Konkreetse autojuhi jaoks optimaalse keretüübi valikut mõjutavad eelkõige tema vajadused. Praktilisem on valida universaal, kui juhil on vaja:

  1. ruumikas pereauto;
  2. Sagedane ülegabariidiliste veoste transport;
  3. Kaitske veetavat lasti halbade ilmastikutingimuste eest;
  4. Täisväärtuslik auto, mis suudab mugavalt vedada täis sõitjateruumi ja pagasit igaühe jaoks;
  5. Universaalne auto igaks juhuks;
  6. Ostke soodne tarbesõiduk.

Kuid universaali asemel oleks parem osta luukpära, kui:

  1. Vajame minimaalsete keremõõtmetega ruumikat autot, et autot oleks mugav linnatingimustes juhtida;
  2. Vajate ruumikat autot, kuid mitte ilma mugavuseta (kõigil pole mugav sõita, kui pagasiruumi asjad pea kohal ripuvad);
  3. Läbitavam auto tänu väiksemale tagumise üleulatuvusele;
  4. Vajame mainekamat, kuid mitte vähem mitmekülgset autot;
  5. Autolt oodatakse suurepärast aerodünaamikat koos sportliku disainiga.

Soodsaimad universaalid

Kõige soodsam auto on eelarvesegmenti kuuluv auto (tavaline autojuht saab sellise auto müügisalongist osta). Nõukogude-järgse ruumi territooriumil on uutest universaalidest kõige soodsamad järgmised Lada perekonna mudelid:

  • Toetus. Mis on universaal?Esiküljelt on see mudel identne Kalina disainiga. Sõltuvalt autokaupluste konfiguratsioonist ja eripakkumistest algab uue Grantsi maksumus 16.3 tuhandest dollarist.
  • Largus. Mis on universaal?See mudel laenas disaini ja tehnilise osa Renault Loganilt, Larguse puhul on suurendatud ainult kere. Väga populaarne mudel oma utilitaarsete omaduste tõttu. Sellise auto müük algab 20 tuhandest USD-st.
  • Vest SW. Mis on universaal?See on kodumaise tootja mudelite rea oskusteave. Mudel hakkab konkureerima välismaiste kolleegidega, kuid tagasihoidlikuma hinnaga. Salongis saab sellist autot osta alates 23 tuhandest dollarist.

Muidugi on kasutatud autode turul nende mudelite maksumus palju väiksem, kuid palju suurem on oht sattuda hoolimatute müüjateni.

Eelised ja puudused

Eeliste ja puuduste kindlaksmääramine on suhteline protseduur. Kõik sõltub autojuhi vajadustest ja eelistustest. Kui arvestada seda tüüpi kere autoveo tavakasutaja seisukohast, on eeliste hulgas:

  • Suur pakiruum. Salongi arvelt saab seda märkimisväärselt suurendada, kui tagumine istmerida maha keerata. Sageli on universaalid, mis ei jää ruumikuselt alla keskmise suurusega mahtuniversaalidele. Ehkki paljud tänapäevased sedaanid võivad tagaistmete tõttu suurendada ka pakiruumi mahtu, saab nendes transportida ainult pikki esemeid ja mis puudutab mahukaid esemeid, näiteks pesumasinat või külmikut, siis selleks sobib ideaalselt universaal;
  • Sageli on mudeleid, millel on suurenenud või reguleeritav kliirens. Mõned pereliikmed on varustatud nelikveoga;
  • Mõnel juhul on universaale crossoverist raske eristada, kui teisel ei olnud kaldus katust, millel oleks sujuv üleminek tahapoole (nagu kupee kerel). Kuigi universaalis on ka crossovere;
  • Suurepärane pere nädalavahetustel.
Mis on universaal?

Universaalide puudused hõlmavad järgmist:

  • Suurepärane hind võrreldes sarnase mudeliga, ainult sedaankerega;
  • Mõnel mudelil on vale disain - märkimisväärne osa pakiruumist asub väljaspool tagasillat, mistõttu on raskete koormate transportimisel kere suure koormuse all (mõnikord oli olukordi, kus kere oli lihtsalt pooleks rebitud);
  • Ristkülikukujuline kerekuju on vähem dünaamiline võrreldes tõstukite ja sedaanidega;
  • Igaüks, kes on harjunud sedaaniga sõitma, peab harjuma auto suuremate mõõtmetega, mis võib liiklusummikutes ja kitsastes parklates liiklust keerulisemaks muuta;
  • Seda tüüpi autode vastu mängivad aerodünaamilised omadused - tagaklaas määrdub pidevalt ning klaasipesur või tahavaatekaamera ei aita alati.

Lisaks saate seda tüüpi keha eeliste ja puuduste kohta teada järgmisest videost:

Universaalne autokere. Universaalide eelised ja puudused

Küsimused ja vastused:

Milline on kõige usaldusväärsem universaal? Kõige töökindlamaks ja ohutumaks universaaliks peetakse Volvo CX70 (toodetud aastatel 2010-2014). Kõige mahukam analoog on sama tootmisperioodi Subaru Outback.

Kuidas näeb universaal välja? See on kahe mahulise keretüübiga auto (katus ja kapott on selgelt määratletud). Pagasiruum on osa sõitjateruumist. See on eraldatud riiuli ja tagumise diivani seljatoega.

Lisa kommentaar