Mis on auto mootoriõli?

Mootoriõlid

Mootoriõlid töötavad äärmiselt rasketes tingimustes. Teised autodes kasutatavad määrdeained, käigukastiõlid ja määrded täidavad oma funktsioone võrreldamatult kergemini. Nõutavaid omadusi kaotamata. Kuna nad töötavad suhteliselt homogeenses keskkonnas, kus on enam-vähem püsiv temperatuur, rõhk ja stress. Mootori režiim on "räbal". Sama portsjon õli on iga sekund termilise ja mehaanilise pinge all. Kuna mootori erinevate komponentide määrimistingimused pole kaugeltki ühesugused. Lisaks puutub mootoriõli kokku kemikaalidega. Hapnik, muud gaasid, kütuse mittetäieliku põlemise saadused, samuti kütus ise, mis paratamatult satub õli, kuigi väga väikestes kogustes.

Mootoriõlide funktsioonid.

Vähendage kontaktosade hõõrdumist, vähendage kulumist ja vältige hõõrduvate osade hõõrdumist. Tihendage lüngad, eriti silindri-kolvi rühma osade vahel, vältides või minimeerides põlemiskambrist gaaside sissetungimist. Kaitseb osi korrosiooni eest. Hõõrduvate pindade kuumuse eemaldamiseks. Eemaldage kuluvad osad hõõrdepiirkonnast, aeglustades seeläbi sadestuste tekkimist mootori osade pinnal. Mõned õlide peamised omadused. Viskoossus on õlide üks olulisemaid omadusi. Mootoriõlid, nagu enamik määrdeaineid, muudavad viskoossust sõltuvalt temperatuurist. Mida madalam on temperatuur, seda suurem on viskoossus ja vastupidi.

Mootoriõlid ja külmkäivitused

Mootori külma käivitamise tagamiseks sõitke väntvõll starteriga ja pumbake õli läbi määrimissüsteemi. Madalatel temperatuuridel ei tohiks viskoossus olla liiga kõrge. Kõrgel temperatuuril ei pea õli olema väga madala viskoossusega, et tekitada hõõrdumisosade ja vajaliku süsteemi rõhu vahele tugev õlikile. Viskoossuse indeks. Näitaja, mis iseloomustab õli viskoossuse sõltuvust temperatuuri muutustest. See on mõõtmeteta suurus, st. seda ei mõõdeta üheski ühikus, see on lihtsalt arv. Mida kõrgem on mootoriõli viskoossusindeks, seda laiem on temperatuurivahemik, milles õli võimaldab mootoril töötada. Viskoossete lisanditeta mineraalõlide puhul on viskoossuse indeks 85–100. Viskoossete lisandite ja sünteetiliste komponentidega õlide viskoossusindeks võib olla 120-150. Sügavalt rafineeritud madala viskoossusega õlide puhul võib viskoossuse indeks ulatuda 200-ni.

Mootoriõlid. Leekpunkt

Leekpunkt. See indikaator iseloomustab keevate fraktsioonide olemasolu õlis ja on vastavalt seotud õli aurustumisega töötamise ajal. Heade õlide puhul peaks leekpunkt olema üle 225 ° C. Halva kvaliteediga õlide puhul aurustuvad madala viskoossusega fraktsioonid ja põlevad kiiresti. See toob kaasa suure õlikulu ja selle madala temperatuuriga omaduste halvenemise. Baasnumber, tbn. Näitab õli kogu leeliselisust, sealhulgas leeliseliste detergentide ja dispergeerivate ainete puhul kasutatavat. TBN iseloomustab õli võimet neutraliseerida kahjulikke happeid, mis mootori töötamise ajal sinna satuvad ja sadestumist vastu seista. Mida madalam on TBN, seda vähem jääb õlisse aktiivseid lisandeid. Enamiku bensiinimootoriõlide TBN on tavaliselt 8 kuni 9, samas kui diiselmootoriõlidel on tavaliselt 11 kuni 14.

Mootoriõli baasinumber

Kui mootoriõli töötab, väheneb TBN paratamatult ja neutraliseerivad lisandid aktiveeruvad. TBN-i märkimisväärne vähenemine põhjustab happekorrosiooni ja mootori sisemiste osade saastumist. Happe number, tan. Happearv on oksüdeerivate toodete sisalduse näitaja mootoriõlides. Mida väiksem on absoluutväärtus, seda paremad on mootoriõli töötingimused. Ja seda enam on tema järelejäänud elu. TAN-i tõus näitab õli oksüdeerumist pika tööea ja töötemperatuuri tõttu. Happe üldarv määratakse mootoriõlide seisundi analüüsimiseks, mis näitab õli oksüdeerumisastet ja happeliste kütuste põlemisproduktide kogunemist.

Mineraal- ja sünteetiliste õlide molekulid mootoriõlidest

Õlid on konkreetse süsinikuaatomite arvuga süsivesinikud. Neid aatomeid saab ühendada nii pikkade kui sirgete ahelate või hargnenud, näiteks puu võra abil. Mida sirgemad on ahelad, seda paremad on õli omadused. Ameerika Naftainstituudi klassifikatsiooni järgi jagunevad baasõlid viide kategooriasse. I rühm, baasõlid, mis on saadud selektiivse rafineerimise ja ussikuivatamise teel tavaliste mineraalsete lahustite abil. II rühm, kõrge puhtusastmega baasõlid, madala aromaatsete ühendite ja parafiinide sisaldusega, suurenenud oksüdatiivse stabiilsusega. Vesinikuga töödeldud õlid, täiustatud mineraalõlid.
III rühm, katalüütilised hüdrokrakitud kõrge viskoossusindeksiga baasõlid, HC-tehnoloogia.

Mootoriõlide tootmine

Spetsiaalse töötlemise käigus parandatakse õli molekulaarset struktuuri. Seega on III rühma baasõlide omadused sarnased sünteetiliste IV rühma baasõlidega. Pole juhus, et see õlirühm kuulub poolsünteetiliste õlide kategooriasse. Ja mõned ettevõtted viitavad isegi sünteetilistele baasõlidele. IV rühm, polüalfaolefiinidel põhinevad sünteetilised baasõlid, PAO. Keemilisel protsessil saadud polüalfaolefiinidel on homogeense koostise omadused. Väga kõrge oksüdatiivne stabiilsus, kõrge viskoossusindeks ja parafiinimolekulide puudumine nende koostises. V rühm, muud baasõlid, mis ei kuulu eelmistesse rühmadesse. Sellesse rühma kuuluvad muud sünteetilised baasõlid ja taimsed baasõlid. Mineraalaluste keemiline koostis sõltub õli kvaliteedist, valitud õlifraktsioonide keemisvahemikust, samuti puhastusmeetoditest ja -astmest.

Mineraalsed mootoriõlid

Mineraalne alus on kõige odavam. See on õli otsese destilleerimise toode, mis koosneb erineva pikkusega ja erineva struktuuriga molekulidest. Selle heterogeensuse, viskoossuse ebastabiilsuse, temperatuuriomaduste, suure lenduvuse, madala oksüdeerumisstabiilsuse tõttu. Mineraalbaas, kõige levinum mootoriõli maailmas. Mineraalsete ja sünteetiliste baasõlide poolsünteetiline segu võib sisaldada 20–40 protsenti „sünteetilisi”. Poolsünteetiliste määrdeainete tootjatel ei ole erinõudeid sünteetilise baasõli koguse kohta valmis mootoriõlis. Samuti puudub märge selle kohta, millist sünteetilist komponenti, III või IV rühma baasõli tuleks kasutada poolsünteetiliste määrdeainete tootmisel. Nende omaduste järgi on need õlid mineraal- ja sünteetiliste õlide vahelises positsioonis, see tähendab, et nende omadused on paremad kui tavalistel mineraalõlidel, kuid halvemad kui sünteetilistel. Hinna poolest on need õlid palju odavamad kui sünteetilised.

Sünteetilised mootoriõlid

Sünteetilistel õlidel on väga head viskoossuse ja temperatuuri omadused. Esiteks on see mineraalist tunduvalt madalam valamistemperatuur, -50 ° C -60 ° C ja väga kõrge viskoossuse indeks. See muudab pakaselise ilmaga mootori käivitamise palju lihtsamaks. Teiseks on nende suurem viskoossus töötemperatuuril üle 100 ° C. Järelikult ei purune hõõrdepindu eraldav õlikile ekstreemsetes temperatuuritingimustes. Muud sünteetiliste õlide eelised hõlmavad paremat nihkepüsivust. Struktuuri ühtluse tõttu on kõrge termilis-oksüdatiivne stabiilsus. See tähendab, et madal kalduvus moodustada ladestusi ja lakke. Kuumadele pindadele kantavaid läbipaistvaid, väga tugevaid, praktiliselt lahustumatuid kilesid nimetatakse oksüdeerivateks lakideks. Samuti vähene aurustumine ja jäätmete tarbimine võrreldes mineraalõlidega.

Mootoriõli lisandid

Samuti on oluline, et sünteetika eeldaks minimaalse koguse paksendavate lisandite sisseviimist. Ja eriti selle kvaliteetsed sordid ei vaja üldse selliseid lisaaineid. Seetõttu on need õlid väga stabiilsed, sest kõigepealt hävitatakse lisandid. Kõik need sünteetiliste õlide omadused aitavad vähendada mootori üldisi mehaanilisi kadusid ja vähendada osade kulumist. Lisaks ületab nende ressurss maavara 5 või enam korda. Peamine sünteetiliste õlide kasutamist piirav tegur on nende kõrge hind. Need on 3-5 korda kallimad kui mineraalsed. Ja eriti selle kvaliteetsed klassid ei vaja üldse selliseid lisaaineid, seega on need õlid väga stabiilsed.

Mootoriõlide kulumisvastased lisandid

Rõivastusvastased lisandid. Peamine ülesanne on vältida mootori hõõrduvate osade kulumist kohtades, kus vajaliku paksusega õlikile moodustamine on võimatu. Nad töötavad nii, et neelavad metallpinna ja reageerivad seejärel keemiliselt metallide kokkupuutel sellega. Mida aktiivsem, seda rohkem eraldub selle kontakti ajal soojust, luues spetsiaalse "libisevate" omadustega metallkile. Mis hoiab ära abrasiivse kulumise. Oksüdatsiooni inhibiitorid, antioksüdandid. Töö ajal puutub mootoriõli pidevalt kokku kõrge temperatuuri, õhu, hapniku ja lämmastikoksiididega. Mis põhjustab selle oksüdeerumist, lisaainete lagundamist ja paksenemist. Antioksüdantsed lisandid aeglustavad õlide oksüdeerumist ja agressiivsete ladestuste vältimatut moodustumist pärast seda.

Mootoriõlid - tööpõhimõte

Nende toime põhimõte on keemiline reaktsioon kõrgel temperatuuril õli oksüdatsiooni põhjustavate toodetega. Need jagunevad inhibiitorlisanditeks, mis toimivad vastavalt õli kogumahule. Ja termiliselt oksüdeerivad lisandid, mis täidavad oma ülesandeid kuumutatud pindade töökihis. Korrosiooniinhibiitorid on mõeldud mootoriosade pinna kaitsmiseks õlide ja lisandite oksüdatsioonil tekkivate orgaaniliste ja mineraalhapete põhjustatud korrosiooni eest. Nende toimemehhanism on kaitsekile moodustumine osade pinnale ja hapete neutraliseerimine. Roostetõrjevahendid on mõeldud eelkõige teras- ja malmist silindrite seinte, kolbide ja rõngaste kaitseks. Toimemehhanism on sarnane. Korrosiooniinhibiitoreid aetakse sageli segi antioksüdantidega.

Mootoriõlid ja antioksüdandid

Nagu eespool mainitud, kaitsevad antioksüdandid õli ennast oksüdatsiooni eest. Metallosade pind on korrosioonivastane. Need aitavad kaasa tugeva õlikile tekkimisele metallil. See kaitseb seda kokkupuute eest hapete ja veega, mida on alati õli koguses. Hõõrdemodifikaatorid. Nad üritavad tänapäevaste mootorite jaoks üha enam kasutada hõõrdemodifikaatoritega õlisid. See võib vähendada hõõrdetegurit energiasäästlike õlide saamiseks. Tuntumad hõõrdemodifikaatorid on grafiit ja molübdeendisulfiid. Neid on tänapäevastes õlides väga raske kasutada. Kuna need ained ei lahustu õlis ja neid saab hajutada ainult väikeste osakeste kujul. Selleks on vaja lisada täiendavaid dispergeerivaid aineid ja dispergeeritud stabilisaatoreid õlisse, kuid see ei võimalda siiski selliste õlide kasutamist pikka aega.

Mootoriõlide kvalifikatsioon

Seetõttu kasutatakse hõõrdemoodustajatena praegu õlis lahustuvaid rasvhapete estreid. Mis on väga hästi nakkunud metallpindadega ja moodustavad hõõrdumist vähendavate molekulide kihi. Konkreetse mootoritüübi ja selle töötingimuste jaoks nõutava kvaliteediga õli valimise hõlbustamiseks on olemas klassifitseerimissüsteemid. Praegu on mootoriõlide jaoks mitmeid klassifitseerimissüsteeme: API, ILSAC, ACEA ja GOST. Igas süsteemis on mootoriõlid jaotatud seeriatesse ja kategooriatesse sõltuvalt kvaliteedist ja eesmärgist. Need sarjad ja kategooriad algatasid riiklikud ja rahvusvahelised rafineerimistehaste ja autotootjate organisatsioonid. Eesmärk ja kvaliteeditase on õlivaliku keskmes. Lisaks üldtunnustatud klassifitseerimissüsteemidele on olemas ka autotootjate nõuded ja spetsifikatsioonid. Lisaks õlide sorteerimisele kvaliteedi järgi kasutatakse ka SAE viskoossuse liigitussüsteemi.