Mis on odomeeter ja milleks see on mõeldud

Kui kaua see aega võtab? See küsimus tekib juhil sageli siis, kui ta sõidab võõral maal. Sel juhul on täpset sõiduaega väga keeruline kindlaks teha - pole teada, milline on tee kvaliteet ja kas sellel on liiklusummikuid. Kuid järelejäänud vahemaa saab kindlaks määrata.

Sel eesmärgil paigaldatakse sõidukile odomeeter. Mis see seade on? Kuidas ta arvestab läbitud vahemaaga ja milline on selle lagunemise oht? Vaatleme neid ja muid küsimusi järjekorras.

Mis on odomeeter?

Odomeeter on loendur, mis mõõdab auto läbitud vahemaad. See on paigaldatud spidomeetri sektsiooni armatuurlauale (parema tajumise nimel aken oma skaalal). Paneelil olev seade näeb välja nagu numbritega aken.

Klassikalises versioonis on sellel seadmel kaks numbritega rida. Üks näitab auto tegelikku läbisõitu pärast loenduri paigaldamist. Teist rida nimetatakse päevaseks läbisõiduloenduriks. See näitab auto läbitud kilomeetreid pärast seda, kui valimisnupp oli seatud 0-le (selleks on vastav nupp).

Milleks on odomeeter?

Lisaks asjaolule, et läbisõidumõõdik aitab juhil registreerida läbitud vahemaad, pakub seade ka praktilist abi auto järelturult ostmisel. Odomeetri põhiliinil näidatud läbisõit annab teada, kas tasub odava hinnaga võtta suhteliselt uus auto. See kombinatsioon tekitab kohe kahtlusi.

Seadme funktsionaalsed omadused

Siin on veel paar kasulikku loenduri funktsiooni:

• Läbitud kilomeetrite põhjal saab juht määrata, millal sõiduk vajab plaanilist hooldust. Samal ajal on oluline näitajad üles märkida ja kuhugi üles kirjutada, et mitte unustada;
• Autodes, mille juhtseade ei näita kogu ja praegust kütusekulu, aitab odomeeter määrata auto "ülekülluse";
• Kui kütusetaseme andur laguneb, on pärast täielikku tankimist igapäevane loendur nullitud. Pärast bensiini paagis (või balloonis oleva gaasi) lõppemist arvutatakse tegelik tarbimine;
• Võimaldab teil määrata, kui palju on veel sihtkohta sõitmiseks jäänud, kui teate täpset kaugust punktist "A" punktini "B".

Loenduri lähtestamine on võimalik ainult päevasel läbisõidul ja peamist indikaatorit ei nullita. See funktsioon on kasulik, kui töötaja ja tööandja vahel on ettevõtte või isikliku sõiduki kasutamisega seoses vaieldavaid probleeme.

Tootja ei näinud spetsiaalselt ette läbisõidu üldist lähtestamist, nii et juht ei teinud seda juhuslikult ega selleks, et varjata olulisi andmeid isikute eest, kellel on õigus sellele teabele.

Odomeetri põhimõte

Odomeeter on konstrueeritud nii, et iga auto läbitud kilomeeter vastab teatud arvule ratta pöörete arvule. Pealegi ei muutu see parameeter. Ainus erand on see, kui autojuht paigaldab oma autole mittestandardsed rattad. Sellisel juhul näitab odomeeter ka konkreetset läbisõitu, kuid seadmel on suur viga.

Seda tuleb arvestada, kuna vaekogu osutab valele läbisõidule - kas enam-vähem. See sõltub sellest, kas hooldust tehakse õigeaegselt.

Seade sisaldab järgmisi elemente:

• Rattaandur - paigaldatud ühe esiratta lähedale. Rattas endas on anduriga modifikatsioone, samuti on käigukasti paigaldatud anduriga odomeetrite mudeleid. Mõlemal juhul tehakse mõõtmine vastavalt sellele, millisele autoosale see element on paigaldatud;
• Odomeetri ajam - loeb kiiruse indikaatoreid ja edastab sõltuvalt seadme tüübist selle indikaatori kas ECU-le või otse käigukasti kaudu kettale. Paljudes elektroonilistes odomeetrites ei tohi selliseid mehhanisme kasutada ja andurilt saadav signaal saadetakse juhtmete kaudu kohe juhtplokile;
• Ekraan - elektroonilistes modifikatsioonides kuvab see juhtploki arvutatud indikaatori (algoritmi määrab tootja või tarkvara pärast püsivara) veoratta pöörete põhjal.

Lugemistäpsus

Igal läbisõidumõõdikul, isegi kui kasutatakse tavalisi rattaid, on viga. See on lubatud, kuna arvestid ei mängi auto läbisõidu jaoks nii suurt rolli kui kilomeetrid.

Ja siis viiakse masin üldjuhul läbi teatud arvu tuhandeid kilomeetreid. Sel põhjusel võib mehhanismide (ja isegi elektroonilise analoogi) viga ulatuda kahest kümneni. Seade registreerib ka kilomeetrite arvu, mitte sentimeetreid ega meetreid.

Lisaks tehase veale suure läbisõiduga autol võib seade anda veelgi vähem täpseid näiteid. Selle põhjuseks on osade kulumine või anduri rike.

Odomeetri korrigeerimine

Kuna odomeetri näitude täpsust mõjutavad paljud tegurid, ei saa seda seadet nimetada täiesti täpseks. Kuid isegi väikese veaprotsendi korral, kui auto sõidab iga päev pikki vahemaid (näiteks omanik on taksojuht), on läbisõidumõõdikul siiski muljetavaldav näitaja.

Sellist autot ei ole võimalik järelturul kasumlikult müüa, isegi kui auto osteti müügisalongist suhteliselt hiljuti. Selleks, et sellise sõiduki omanik saaks seda kõrgema hinnaga müüa, lähevad mõned läbisõidu loenduri kohandamise nippi. Lisateavet selle parameetri muutmise kindlakstegemise kohta leiate artiklist eraldi ülevaates. siin vaadake hiljutisi uuringuid selle kohta, millise auto läbisõit on tõenäolisem.

Kahjuks on läbisõidu jooksmisega seotud nii palju müüjaid, et müügieelne odomeetri reguleerimine on saanud traditsiooniks. Kui me räägime arvestite mehaanilistest mudelitest, näitavad korpuse või klambrite jäljed läbisõidu näitaja muutust. Elektrooniliste läbisõidumõõdikute osas on sellist reguleerimist visuaalselt võimatu kindlaks teha. Diagnostikaks vajate spetsiaalset varustust, mis otsib lahknevust veakoodide ja läbisõidumõõdiku näitude vahel (juhtseade salvestab läbisõidu, mille juures see või teine ​​viga ilmnes).

Seadmete tüübid

Läbisõidumõõdiku seadmel on kolm põhielementi:

• Paneel, millel kuvatakse läbitud läbisõit;
• Mehhanism, mis loeb ratastega ühendatud ajami pöördeid;
• Kontroller, mis muudab veovõlli pöörete arvu läbitud kilomeetrite indikaatoriks.

Masinale saab paigaldada mehaanilise, elektromehaanilise või elektroonilise läbisõidumõõdiku. Mõelgem, mis vahe neil on.

Mehaaniline läbisõidumõõdik

See muudatus arvestab mehaaniliselt läbitud vahemaad. Sellise arvesti konstruktsioonil on ajamikaabel, mis on paigutatud teraskestaga koos punutisega, mis kaitseb metalli kokkupuute eest niiske õhuga, mis detailile kiiresti rooste tekitaks.

See odomeetrite modifikatsioon on ühendatud käigukastiga (väljundvõll) ja teisest küljest mehaanilise loenduriga. Keskmiselt vastab üks kilomeeter ajamikaabli 1000 pöördele. Pöörlemisel klammerdub esimene hammasratas (igaühe otspinnale numbrid) pärast iga täisringi juuksenõelaga teise hammasratta külge, mis pöörab ühte jaotust.

Iga käik lülitab järgmise sisse alles pärast 10 pööret. Uuematel mehaanilistel läbisõidumõõdikutel on hammasrataste komplekt, mille ülekandearv on ligikaudu 1690 kuni 1.

Elektromehaanilised ja elektroonilised läbisõidumõõdikud

Elektromehaanilised ja elektroonilised läbisõidumõõdikud loevad läbisõitu sarnaselt, elektroonilisel ekraanil kuvatakse ainult indikaator. Enamik mudeleid kasutab magnetit ja güroskoopi. Kui magnetiline marker möödub andurist, fikseerib elektroonika pöörde ja ekraanil olev teave uuendatakse.

Enamik selliste läbisõidumõõdikute mehhanisme on ühendatud ka käigukastiga. Mõnes mudelis on elektrooniline läbisõidumõõdik sünkroonitud juhtseadmega, mis registreerib veorataste pöördeid (näiteks ABS -süsteemis).

Seal on optilised elektroonilised läbisõidumõõdikud. Magnetilise güroskoobi asemel kasutavad nad optilist andurit ja piluratast. Läbisõidetud kilomeetrite arv määratakse juhtimisseadmesse sisseehitatud algoritmide abil, millest saadetakse läbisõidumõõdiku ekraanile digitaalsignaal.

Odomeeter ja spidomeeter: mis vahe on?

Kuna spidomeetri ja odomeetri mehhanism on sama ning nende indikaatorid kuvatakse paneeli ühes lahtris, usuvad paljud autojuhid, et nad on üks ja sama seade. Tegelikult on need erinevad seadmed, mis näitavad erinevaid tulemusi. Sõiduki kiiruse mõõtmiseks on vaja spidomeetrit. Kui masin on puhkeasendis, ei liigu ka pillinõel.

Mis puudutab odomeetrit, siis kui rattad pöörlevad, ei tähenda see mitte selle toimingu kiirust, vaid kaugust, mille auto on kogu tööperioodi jooksul ja teatud intervalliga läbinud.

Odomeetri jaotus

Selle seadme talitlushäired on haruldased, kuna sellel on minimaalselt mehhanisme, mis kogevad märkimisväärset mehaanilist või termilist pinget. Mehaanilised seadmed lagunevad disainifunktsioonide tõttu sagedamini. Elektroonilistes ja segaversioonides on rike seotud peamiselt ratta pöörlemist lugeva anduri tõrkega.

Autot järelturult ostes peate kõigepealt kindlaks tegema, kas läbisõitu väänas eelmine omanik. Kirjeldatakse selliste pettuste avastamise võimalusi eraldi ülevaates.

Vana mudeli rikke korral tuleb remont teha võimalikult hoolikalt ja hoolikalt, kuna isegi väiksemad vead (näiteks loenduri fikseerimine on valesti fikseeritud) võivad seadme täpsust oluliselt mõjutada.

Elektroonilise anduri abil on see palju lihtsam - kui see laguneb, siis ühendatakse lihtsalt uus süsteemi vastavate pistikutega. Juhtseadme rikke korral ei ole probleemi iseseisvalt võimalik lahendada, kuna vea kõrvaldamiseks on vaja keerukaid professionaalseid seadmeid.

Rikke ja remondi põhjused

Läbisõidumõõdiku rikked ja vale töö sõltuvad arvesti tüübist. Kõige usaldusväärsem läbisõidumõõdik on elektrooniline, pardaarvutiga lahutamatult seotud. Siin on eri tüüpi läbisõidumõõdikute levinumad rikked:

1. Mehaanilised arvestid ebaõnnestuvad hammasrataste ja muude mehhanismi osade kulumise tõttu. Õnnetuse korral võib puruneda läbisõidumõõdiku juhe või mureneda mehhanism ise, mille tõttu arvesti kas ei tööta korralikult või lakkab töötamast üldse.
2. Elektromehaanilised läbisõidumõõdikud lähevad tõenäolisemalt üles, kui loenduri ja rattaanduri vaheline kontakt katkeb. Harvemini läheb seadme mikrokiip katki.
3. Elektroonilised odomeetrid lakkavad üldiselt korrektselt töötamast tarkvara häirete tõttu, näiteks kui üritatakse läbisõitu väänata.

Milleks autos läbisõidunäitu tagasi kerida

Auto läbisõidu väänamisel on ainult üks põhjus. See protseduur võimaldab varjata auto tegelikku tehnilist seisukorda. Näiteks eksitatakse potentsiaalset ostjat suure läbisõiduga mootori, käigukasti ja erinevate väljavahetamist vajavate süsteemide eluea osas.

Läbisõitu väänanud võib müüja kas väita, et mootor on miljonist kilomeetrist veel kaugel (sageli vajavad sellised mootorid kapitaalremonti). Või vastupidi, ta suudab veenda, et auto on pärast jõuallika kapitaalremonti läbinud vaid tühise läbisõidu.

Igal juhul on sellise pettuse eesmärk müüa päris pekstud auto kõrgema hinnaga. Väike läbisõit on peamine põhjus, miks kogenematud autoomanikud on nõus kasutatud auto nii kõrge hinnaga.

Keerd - odomeetri korrigeerimine

Seda protseduuri kasutavad ebaausad autoomanikud, kes plaanivad oma autot müüa. Selle põhjuseks on vastumeelsus sõidukisse investeerimisel, kuid suur soov müügist rohkem raha välja lunastada.

Iga auto pärast teatud läbisõitu vajab regulaarset hooldust, mitte ainult tootja soovide tõttu. Teatud aja möödudes tuleb mehhanismid ja süsteemid parandada ja mõnel juhul isegi välja vahetada.

Kui nutikas ostja valib kasutatud auto, pöörab ta tähelepanu auto seisukorrale, sealhulgas vaatab ka odomeetrit. Kui läbisõit on korralik, siis täpsustatakse, millal hooldust tehti. Kliendi eksitamiseks keeravad mõned jooksu tahapoole, et jätta mulje, et see protseduur on veel väga kaugel. Teised, vastupidi, lõpetavad jooksu ja nii on ostjal idee, et MOT on juba ammu tehtud.

Tõenäoliselt ostetakse keeratud vahemikuga auto - mis on varustatud mehaanilise läbisõidumõõdikuga. Elektroonilise analoogiga on seda palju keerulisem teha. See nõuab juhtploki tarkvara sekkumist, seetõttu on sellise auto ostmisel hädavajalik läbi viia arvuti sügav diagnostika.

Diagnostika ajal näeb spetsialist koheselt arvuti andmete erinevust. Näiteks võib mälus oleval pardasüsteemil olla teade mis tahes 105 000 läbisõiduga anduri vea kohta ja diagnostika ajal näitab odomeeter 75 000 ning auto omanik veenab, et keegi pole elektroonikaga midagi peale hakanud. Parem on sellisest "ahvatlevast pakkumisest" keelduda.

Lisateavet kasutatud auto tegeliku seisundi tuvastamise kohta leiate videost:

Kuidas AUTO-s tegelikku läbisõitu teada saada

Elektromehaanilise loenduri korrigeerimine

Kui auto läbisõidu määramiseks on käigukasti paigaldatud pulsiandur, siis arvesti näitude muutmiseks teevad profid mähise, mis koosneb:

• Lauad 1006VI1;
• Kaks väikest keraamilist kondensaatorit;
• Kaks MLT 0.125 takistit (kui selliseid takisteid ei leita, saate need asendada SMD tüüpi takistitega);
• Üks P2K lüliti;
• Diood KD521 või samaväärne, mis on võimeline töötama ühe amprise vooluga. See element kaitseb kerijat, kui ahela polaarsuse ümberpööramine on lubatud;
• Üks "ema" tüüpi klemm, mis paigaldatakse armatuurlauale spidomeetri kontrolleri asemel. Vastasel juhul tuleb elektriahel katkestada;
• juhtmed.

Ahel ise on kokku pandud järgmiselt:

1. Takistid on joodetud plaadile;
2. Kondensaatorid on plaadile joodetud;
3. Plaadi kontaktid ühendatakse juhtmetest valmistatud džemprite abil. Siia on joodetud ka järeldused, millega lüliti on ühendatud.
4. Et konstruktsioon oleks ühes tükis ja juhtmestik ära ei puruneks, keritakse see elektrilindiga.

Elektrilise odomeetri korrigeerimine

Sel juhul salvestatakse juhtseadme mikroprotsessori mällu teave sõiduki läbitud vahemaa kohta. Neid indikaatoreid on peaaegu võimatu kustutada või muuta. Ükskõik, millist numbrit läbisõidumõõdik armatuurlaual näitab, saab diagnostikaseadmete ühendamisel tegelik indikaator teatavaks.

Läbisõidumõõdiku korrigeerimine seda tüüpi arvestites toimub ainult siis, kui armatuurlaud muutub kilbi talitlushäirete tõttu.

Kuidas oma kätega korrektorit teha

Kuna läbisõidumõõdiku mälu ei ole eemaldatav, tuleb läbisõidumõõdiku parameetrite muutmiseks armatuurlaud lahti võtta ja mäluplaat eemaldada. Põhimõtteliselt paigaldatakse mälu mikroprotsessori lähedale samale plaadile. Salvestusseade on joodetud. Odomeetri näitude eest vastutavate andmete muutmiseks mälus peate ühendama mikrolülituse programmeerijaga.

See koosneb:

• lauad;
• Kolm takistit (igaüks neist peab olema konstrueeritud takistuseks 4.7 kOhm);
• Programmeerija on ühendatud COM-väljundi kaudu. See pistik ühendatakse punase või musta juhtmega. Peaasi, et poolused segi ei läheks. Ühendamisel peate meeles pidama, et punane juhe on positiivne ja must on negatiivne.

Mida veel parandamiseks vaja on?

Kuid üks asi on programmeerija kokkupanek, teine ​​asi on selle ühendamine kohandatud kiibiga. Selleks on arvutis vaja spetsiaalset tarkvara. Mõned eksperdid kasutavad Ponyprogi programmi. Tõsi, see programm ei tööta kõigis arvutites õigesti. Sel juhul võite kasutada selle analoogi.

Samuti on läbisõidu õigeks seadistamiseks vaja spetsiaalset tarkvarakalkulaatorit. Näiteks TachoSofti läbisõidukalkulaator või selle ekvivalent. Üldiselt tõlgib see kalkulaator läbisõidumõõdiku väärtused (numbrid) spetsiaalseks koodiks. Just sellisel kujul salvestatakse see teave juhtseadme mällu.

Näidustuste muutmise protsess

Sobiva programmi ja kavandatud programmeerija abil saate jätkata läbisõidumõõdiku väärtuste reguleerimise protseduuriga. Järjestus on järgmine:

1. Programmeerija on arvutiga ühendatud;
2. Utiliidid käivitatakse arvutis;
3. Ponyprogi programmis sisestatakse auto mark, mudel ja tootmisaasta. Nende andmete sisestamisel kuvatakse akna allossa kood koos krüpteeritud teabega auto läbisõidu kohta, mis on salvestatud juhtploki mällu.
4. Läbisõidu kalkulaator käivitub. See sisaldab soovitud odomeetri näitu. Utiliit tõlgib selle numbri kuueteistkümnendkoodiks.
5. Saadud kood sisestatakse draivi eelmise koodi asemel.
6. Pärast reguleerimist paigaldatakse ajam tagasi plaadile. Kilp on kokku pandud vastupidises järjekorras.

Kui välkmäluseadme parandamine õnnestus, süttib odomeetril soovitud number. Selliste tööde tegemisel tuleb olla eriti ettevaatlik, kuna jootmise ajal võib mikroskeem kahjustada saada.

Kui palju odomeetri korrigeerimine maksab?

Kui autoomanikul on julgust elektrooniline läbisõidumõõdik korrigeerida, siis emissiooni hind sõltub nende elementide maksumusest, millest programmeerija tuleb luua, ja tarkvara saadavusest. Läbisõidu isereguleerimisel on odomeetri mälu rikkumine suure tõenäosusega.

Sel põhjusel peaksid seda protseduuri läbi viima professionaalid, kellel on sellise automaatse häälestamise alal piisavad kogemused. Olenevalt piirkonnast on odomeetri korrigeerimise maksumus alates 40 dollarist. Samuti mõjutab protseduuri maksumust ka auto mudel.

Odomeetri kasutamine kasutatud auto läbisõidu määramiseks

Kuna läbisõidumõõdik koosneb kahest moodulist, mis näitavad eraldi auto koguläbisõitu ja "päevast läbisõitu" (seadib juht ise soovitud segmendile, näiteks kauguse määramiseks ühest punktist teise), siis koguläbisõit. indikaator aitab otsustada, kas osta kasutatud auto või mitte.

Järelturult autot otsides on odomeetri näit auto “tehnilise vanuse” määramisel võtmetegur (aastate lõikes võib auto olla värske, kuid kilomeetrites näitab see, et sõiduk on üsna kulunud ).

Muidugi on tänapäevasel kasutatud autode turul palju rullitud läbisõiduga eksemplare. Eraldi artiklis selgitab üksikasjalikult, miks müüjad seda teevad. ja siin toodud on nimekiri mudelitest, mille läbisõit ei vasta sageli järelturul müümisel deklareeritule.

Kui valitakse mehaanilise odomeetriga mudel, siis on siin kõik väga kurb. Selle disain on nii lihtne, et isegi mittespetsialist suudab läbisõitu niimoodi tagasi kerida, et seda pole vaevu märgata. Sellises olukorras peate arvestama auto kaudsete kulumismärkidega ja tuginema proovisõidu tunnistustele.

Elektroonilise läbisõidumõõdiku puhul on läbisõidu üleslugemine problemaatilisem. Selleks peate sekkuma juhtseadme mällu. Kui masin on sellise puhastamise läbinud, on vigade täielik puudumine tõend selle kohta, et juhtploki kallal on töötanud professionaal. On võimatu, et auto töötamise ajal ei ilmnenud ühtegi ECU viga.

Nendel põhjustel tuleks valida auto, millel on näiteks mitu juhtplokki, et oleks lisakäigukasti ECU, ABS jne. Sageli fikseerivad ühe anduri vea erinevad juhtseadmed. Seetõttu võib arvutidiagnostika paljastada erinevate ECU-de indikaatorite lahknevuse

Video teemal

See video näitab, kuidas odomeetri näitu korrigeeritakse ülepakkumisega:

Läbisõidu korrigeerimine. Kuidas ületada twist kilometraaži.

Küsimused ja vastused:

Mida odomeetri numbrid tähendavad? Läbisõidumõõdikul on kaks skaalat. Üks loeb sõiduki kogu läbisõitu. Teist nimetatakse "igapäevaseks läbisõiduks". Teise skaala jaoks on olemas lähtestusnupp. See loendur võimaldab juhil jälgida kohalikku läbisõitu. Näiteks mõned inimesed määravad läbitud läbisõidu põhjal auto tankimiseks kuluva aja (teatud tüüpi vedelgaasidel puudub andur, mis näitab järelejäänud gaasi kogust).

Mis vahe on spidomeetri ja odomeetri vahel? Spidomeeter on noolega skaala (klassikalises versioonis). See seade näitab kiirust, millega auto konkreetsel hetkel liigub. Kui masin seisab, näitab nool miinimumväärtust (asub peatusel). Läbisõidumõõdik mõõdab läbitud vahemaad.