Mis on tõukejõu laager. Võtame autos lahti esiosa (amortisaatori)

Autos olevat vedrustust pole vaja mitte ainult sõidumugavuse suurendamiseks, vaid ka oluliste osade ja sõlmede säilitamiseks, mis pideva raputamise korral kiiresti mureneksid. Auto vedrustus võtab üle ja summutab kõik teel olevad konarused. Kuid selleks, et šokid kehale minimaalselt kanduksid, on vaja amortisaatoreid.

Selleks on masina konstruktsioonis ette nähtud tugilaagrid. Me selgitame välja, miks neid vaja on, kuidas teha kindlaks, kas need on vigased, ja ka seda, kuidas neid asendada.

Mis on tõukejõu laager

See osa viitab siibri tugiosa ülaosale paigaldatud elemendile. Keskmise augu kaudu kinnitatakse vardale varda ja kaussi asetatud plaadile toetub vedru.

See osa on summutava elemendiga laagri kujul, mis tagab vedrustuse ajal tekkivate vibratsioonide täiendava summutamise. See on paigaldatud esiveolistele autodele ja siis ainult siis, kui amort on kinnitatud rooli sõrmenukile. Sel põhjusel tähendab see seade spetsiaalse konfiguratsiooniga laagrite kasutamist, vastasel juhul pühkiks kerekupp kiiresti ära ja iste puruneks.

Milleks on tugilaager?

Sellel vedrustuse osal on mitu funktsiooni:

• Toetus. Riiuli ülaosas peate puhkama kere vastu, nii et auto kerel oleks kindel tugi ja see oleks ühendatud šassiiga;
• Summutav element. Kui amortisaatori varras oleks kere külge jäigalt kinnitatud, oleks vedrustus salongis selgelt kuuldav. Sel põhjusel tuleb keha ja varre kinnitus eraldada. Sel eesmärgil on tugistruktuuris kummist sisetükk;
• Pöörake rooli keerates. Mõned sõidukid on varustatud stabiilselt fikseeritud tugijalaga. Isegi pöörates jääb see paigale. Sellisel juhul toetub amortisaatori varras lihtsalt siiberiga varruka vastu. Muudel juhtudel, kui amortisaator on kinnitatud auto šassii roolivardale, peab tugiseadmes olema laager. See tagab varre sujuva pöörlemise ajal.

Seade

OP lihtsaima modifikatsiooni seade koosneb:

• Pigem taldrik. Kõige sagedamini sisaldab see keha külge kinnitust (need võivad olla keermestatud naastud või lihtsalt augud poltide jaoks);
• Alumine plaat. Teine tugielement, mille eesmärk on kinnitada laager jäigalt oma kohale ja takistada välise hülsi liikumist koormuse all;
• Laager. Neid on mitut tüüpi. Põhimõtteliselt surutakse see plaatide vahele korpusesse, nii et see istuks kindlalt ja tal ei oleks tagasilööki.

Vaja on erinevaid ülemiste tugede modifikatsioone, kuna igal autol on oma kere ja vedrustuse paigaldamise põhimõte.

Tugilaager erineb tavalistest laagritest selle poolest, et see sisaldab pigem rullid kui pallid. Tänu sellele peab seade vastu suurtele mitmesuunalistele koormustele.

Tugilaagrite tüübid

Erinevat tüüpi tugilaagrite olemasolu seletatakse kinnituse evolutsiooni ja elemendi efektiivsuse suurenemisega. Kokku eristatakse nelja tüüpi OP-sid:

1. Sisemise rõhurõngaga versioon. Selles tehakse selles rõngas kohe kinnitusavad;
2. Eemaldatava välimise rõngaga mudel. Mehaanikute sõnul on selline tugi kõige tõhusam. Selle disain on nii tugev kui võimalik ja talub suuri koormusi. Välimine rõngas on kinnitatud keha külge;
3. Mudel, mis erineb põhimõtteliselt eelmisest - sisemine rõngas on kinnitatud keha külge ja välimine jääb vabaks;
4. Muutmine ühe lõhestatud rõngaga. Sellisel juhul tagab disain sisemise rõnga pöörlemise maksimaalse täpsuse koos vajaliku konstruktsioonilise jäikusega.

Sõltumata oporniku modifikatsioonist on selle peamine vaenlane niiskus ja ka liivaterad. Maksimaalse kaitse tagamiseks pakuvad tootjad mitmesuguseid tolmukaid, kuid need kaitsevad sõlme ainult ülevalt ja alumine osa on endiselt haavatav.

Ebaõnnestunud tõukejõu laagri tunnused

Järgmised tegurid näitavad rakenduskava jaotust:

• Koputab auto eest, kui juht rooli keerab. Mõnikord edastatakse peksmine roolile;
• Vähendatud sõiduki juhitavus;
• Rooli keeramise tunne on muutunud;
• Auto on kaotanud stabiilsuse - isegi sirgetel teelõikudel sõidab auto ühes või teises suunas.

Tuleb meeles pidada, et sellised hääled laagri purunemise ajal ei avaldu kõigil juhtudel. Selle näiteks on OP VAZ 2110. Selles autos on sisemine laagrihülss varda varrukas.

Kui osa kulub, ilmub selles mäng. Seetõttu kaob autos ratta joondus. Isegi kui rehvide, rataste tasakaalustamise ja juhtimisega muid probleeme pole, vajab auto sirgetel teelõikudel pidevat juhtimist.

Mõnes masinamudelis on tugitoel täiendav kummist puks, mis kulumisel annab vigase laagri löögi.

Selle osa purunemise ja enneaegse kulumise põhjused on:

• Püsivaid mitmesuunalisi koormusi kandvate elementide loomulik kulumine;
• Mööda sõitmine;
• Vesi ja liiv;
• Auto langeb sageli sügavatesse aukudesse (suurel kiirusel on vedrustuse maksimaalne koormus sellistel juhtudel);
• Kehv osa kvaliteet;
• Kehv tugi mutritega.

Kuidas rikke diagnoosida?

Kõige tõhusam viis tugisüsteemi rikke tuvastamiseks on osa eemaldamine ja selle seisundi vaatamine. Lisaks sellele meetodile on veel kaks:

1. Kaks inimest - üks kiigutab autot piki- ja põikisuunas ning teine ​​teostab topsi visuaalset kontrolli. See meetod tuvastab tagasilöögi. Rooli keeramine aitab ka korpuses asuvas laagris veidi vaba mängu leida;
2. Teine võimalus aitab esile tuua märkimisväärset tagasilööki. Selle protseduuri läbiviimisel ei ole vaja kasutada abi väljastpoolt. Piisab, kui tugitopsi jaoks auto ise kiigutada. Tugev tagasilöök annab kohe tunda.

Diagnostikat tehes tuleb meeles pidada, et töö peaks toimuma rattaid riputamata ja tasasel autol.

Tugilaagrite määrimine

Selleks, et laager töötaks kogu selle tööea või veidi kauem, soovitavad mõned käsitöölised detaili perioodiliselt määrida. Samuti vähendab määrdeaine negatiivset mõju elementidele suurel koormusel.

OP määrimiseks saate kasutada järgmist.

• Rasv CV-liigeste jaoks;
• Liqui Moly LM47 on molübdeendisulfiidil põhinev toode. Selle aine puuduseks on omaduste kadumine kokkupuutel niiskusega, seetõttu on sellist määret kõige parem kasutada kaitsekorkidega varustatud laagrites;
• Litol on eelarvevahenditest kõige tõhusam;
• Chevroni määrete sordid. Need on mitmeotstarbelised ja sobivad seetõttu laagrilaagrite töötlemiseks.

Määrdeaine kasutamise otsustamisel on oluline meeles pidada, et kõigil laagritel on endiselt tööiga ja seetõttu tuleb varem või hiljem osa vahetada. Tootja määrab oma vahe ise, seega peaksite järgima üksikute elementide soovitusi.

Tugilaagri vahetamine

Enne detailide asendamise järkjärguliste juhiste kaalumist tasub märkida, et need on ainult üldised soovitused. Üksiku auto remondil võib olla oma peensusi, millest kapten õpib tehnikakirjandusest.

Tugiraam muutub järgmises järjestuses:

• Masin on tungrauaga üles tõstetud;
• Rattad keeratakse lahti;
• Amortisaatori tugi demonteeritakse (igal juhul on autol oma kinnitus, nii et peate kinni pidama tootja kehtestatud põhimõttest);
• Tõmburit kasutades surutakse vedru kokku, kuni see väljub istmelt;
• Mutter keeratakse varre küljest lahti. Tuleb meeles pidada, et selle lahti keerates pöörleb vars, nii et peate kasutama spetsiaalset võtit, mis kinnitab selle varda;
• Vana laager on vabastatud. Nüüd saate uue paigaldada ja mutri tagasi keerata;
• Kontrollige, kas vedru on tugis õigesti paigutatud;
• Vedru tõmbur eemaldatakse sujuvalt;
• Riiul on masinale tagasi paigaldatud;
• Rattad pöörlevad.

Milline tugilaager valida

Lõpetuseks lühike ülevaade kaubamärkidest. Enamikus tänapäevastes modifikatsioonides ei müüda laagrit eraldi - sagedamini on see juba tugikorpusesse surutud. Alltoodud loendist valides tasub kaaluda, et mitte iga tootja ei tee sellist tüüpi varuosasid kõigile masinate mudelitele.

Populaarsed OP-tootjad hõlmavad järgmist:

• Hiina kaubamärgid - SM ja Rytson. Nende tootjate tooted kuuluvad hinna ja kvaliteedi vahelise "kuldse keskmisega" variantide hulka;
• Prantsuse tootja SNR toodab osi paljudele tuntud automarkidele;
• Üks populaarsemaid ja tuntumaid autoosade tootjaid kogu maailmas - SKF;
• Usaldusväärsemad tooted - Saksa tootjalt FAG;
• Jaapani kvaliteediga harrastajatele võite otsida Koyo, NSK või NTN valmistatud osi.

Eelarveauto jaoks pole mõtet osta kõige kallimat varuosa, sest šassii ja vedrustuse lihtsama disaini tõttu pannakse varuosa rohkem koormust. Kuid odavaimat varianti ei soovitata ka osta, sest enamiku teede kvaliteeti arvestades tuleb laagrit palju sagedamini vahetada.

Pakume lühikese video tugilaagri asendamise kohta oma kätega:

KLÕPSAKE ESIPIDURIS. Tugilaager või tugitugi. # autoremont "Garaaž nr 6".

Küsimused ja vastused:

Kuidas tuvastada defektset amortisaatori tuge? Esiteks on seda kuulda iseloomulike koputustega auto liikumise ajal (sel on otsene seos kerega), mis on tingitud väikseimast tagasilöögist.

Kuidas amortisaatori tugilaager töötab? See laager võimaldab amortisaatoril toes vabalt pöörelda. Tugi laagrikonstruktsioon on paigaldatud auto kere "klaasi".

Kuidas muuta tugiposti laagrit? Auto riputatakse välja, roolilatt ja õõtshoob vabastatakse, roolinukk on osaliselt lahti võetud, hammaslati alumine osa vabastatakse. Vedru surutakse kokku, varremutter keeratakse ja kinnituspoldid keeratakse lahti. Kõik on kokku pandud vastupidises järjekorras.