Mis on kolvipaar autos?
Automaatsed tingimused,  Artiklid,  Sõiduki seade

Mis on kolvipaar autos?

Tihti mainivad mehaanikud diiselmootori kütusesüsteemi remondist rääkides sellist mõistet nagu kolvipaar. Mõelgem üksikasjalikumalt, milline mehhanism see on, selle töö eripära, miks seda vaja on ja kuidas määratakse kindlaks kolvi talitlushäire.

Mis on kolb?

Kolbpaarid, nagu nimigi ütleb, on kaks väikest osa, mis lähevad kõrgsurvepumpade (HPF) seadmesse. Esimest nimetatakse kolbiks ja see on kujutatud paksu, süvistatud sõrmena. Teine on kolvimuhv ja see näeb välja nagu paksuseinaline varrukas, millesse esimene osa on sisestatud.

Mis on kolvipaar autos?

Kolb või kolb ise toimib puksõõnsusest kütusetihendina. Seda elementi kasutatakse kõrge rõhu tekitamiseks kütusevarustussüsteemi liinil.

Tuleb märkida, et seda mehhanismi ei kasutata ainult diiselmootorite pumpades. Näiteks kasutatakse gaasijaotusseadmes sarnast elementi hüdrauliliste kompensaatoritena. Kuid seadmete tööpõhimõte on identne - edasi-tagasi liikuvad tegevused liigutavad kolbi muhvis ning nende kahe osa jaotustükkide ja aukude kokkulangemise kaudu satub vedelik õõnsusse ja pumbatakse pealiini.

Toimimispõhimõte ja sordid

Klassikaline kolvipaar töötab järgmiselt:

  • Vedruga kolb asub hülsi allosas;
  • Kolvi vajutab võllil asuv nukk;
  • Mehaanilisel toimel liigub kolb hülsis ülespoole;
  • Kolvi kohal olevas ruumis tekib kütuserõhk, mis siseneb hülsi selle seinas oleva spetsiaalse pilu kaudu;
  • Kütuse rõhk juhib ventiili, mille tõttu aine liigub hülsist reservuaari (see võib olla kütusetoru või eraldi kamber kütusepumbas);
  • Paagist siseneb kütus düüsidesse;
  • Pumbas olev võll pöörleb, nukk lõpetab kolvile vajutamise, mis viib selle vedru toimel alumisse asendisse.

See lihtne kolvikonstruktsioon selgitab, miks sellel põhimõttel põhinevad kõrgsurvekütusepumbad on väga tõhusad ja vastupidavad.

Tänapäeval kasutatakse autodes kahte kolvipaari modifikatsiooni (kuigi kütusepumpade konstruktsioon on mitmekesisem). Need erinevad üksteisest kolvis oleva rõngakujulise süvendi olemasolu poolest.

Sellistes kolvides täidab see möödavooluklapi rolli, mis kogub kütuselekke ja suunab selle tagasi kütusetorusse. Kütusetõkkega kolvid on konstruktsiooni keerukuse tõttu kallimad. Kuid seda kulu kompenseerib mootori tõhusam töö.

Peamised eelised ja puudused

Diiselmootorid on muutunud populaarseks pärast kolvipaariga varustatud kõrgsurvekütusepumpade kasutuselevõttu. Muljetavaldavad tehnilised omadused, mehhanismi kõrge jõudlus ja kõrge töökindlus on kolbipaariga varustatud mehhanismi peamised eelised.

Mis on kolvipaar autos?

Lisaks nendele eelistele on kolvil järgmised eelised:

  • Kolvipaari abil on võimalik mitte ainult tagada kõrgsurvekütuse tarnimine ja selle doseerimine, vaid määrata ka sobiv kütuse sissepritserežiim.
  • Maksimaalne ökonoomsus kõrge efektiivsusega.
  • Kõrge keskkonnasõbralikkus tänu väiksema kütusekoguse põletamisele ja selle kvaliteetsele pihustamisele silindritesse.

Igal mehhanismil on puudusi ja kolbipaari puhul on see kulumine. Kuigi see lihtne disain on väga töökindel ja kestab kaua, ei saa välistada hõõrdumise ja kõrge rõhu mõju mehhanismi elementidele. Kolbpumbaga kütusepumpade tootjad kasutavad ülitugevaid materjale, kuid ka sel juhul ei saa kulumist vältida isegi pärast pikemat kasutusiga.

Süstepumba kolvipaar

Kolbpaari funktsioone käsitleme üksikasjalikumalt diislikütuse sissepritsepumba näitel. Nagu nimigi ütleb, pumpab pump peamahutist diislikütust kõrgsurvetrassi (näiteks kütuserööpa), kust see pihustatakse tugeva rõhu all mootori silindritesse.

Peamine element, mis sellist survet tekitab, on lihtsalt kolvipaar. Seejärel jaotatakse kütus silindritele vastavalt kütusesüsteemi konstruktsioonile. Kirjeldatud on pumpade tüübid teises artiklis.

Mis on kolvipaar autos?

Pumba töö ajal liiguvad tõukurvardad ja ajami tagasivedrud kolbi üles / alla kolvi hülsi sees, liikudes seeläbi edasi. Niisiis imeb disain kütusepaagist voolikute kaudu diislikütust ja pumpab selle suletud paaki, mille tõttu selles tekib rõhk. Selle parameetri liigse suurenemise vältimiseks on pumbaseadmel arv ventiile, mis on ette nähtud süsteemi ülerõhu hoidmiseks või tühjendamiseks.

Kolvil endal on ebaühtlane pilu, mis võimaldab tal paagisse sisenevat kütust väikese aksiaalse nihkega doseerida. See protsess sõltub gaasipedaali asendist autos - minimaalne kliirens on gaasi vabastamisel ja maksimaalne, kui pedaal on täielikult alla surutud.

Kuna aur tekitab kõrge rõhu, et see ei laguneks, on see valmistatud tugevast terasest ja seinad on piisavalt paksud, et taluda mitmesaja atmosfääri rõhku. See muudab mehhanismi usaldusväärseks ka suure koormuse korral.

Kolvipaari teine ​​omadus on see, et mõlemad osad on loodud ainult üksteise jaoks. See tähendab, et ühest mehhanismist on võimatu võtta puks ja teiselt kolb ja neid kombineerida. Et aur ei pääseks diislikütuse sisse, luuakse vahe selles võimalikult vähe. Sel põhjusel ei asendata kunagi ühte osa - paar alati muutub (nende parameetreid kohandatakse ülitäpsetes tehaseseadmetes).

Siin on lühike video kolvipaari taastamise kohta:

Zexel-KOMATSU kolvipaari taastamise protsess

Kolvipaari järjestus

Ühes kolvitsüklis pumbatava kütuse kogus sõltub selle töötugevuse kõrgusest. See reguleerib pumba tööd tühikäigu tagamiseks. Kuid niipea kui juht vajutab gaasipedaali, pöörleb kolb veidi. Selle osa sälku suurendatakse, seetõttu tarnitakse kütusekogust suuremas mahus.

Nii töötab kõige tavalisem kolbi modifitseerimine. Kuid tänapäeval on palju mudeleid, mis võimaldavad doseerimist veidi erineval viisil (sageli reguleeritakse masina elektroonikaga). Kolvi tõukureid ise juhib väntvõlli pöörlemine.

Kolvi langetamisel liigub kütus puksi sisselaskeava kaudu selles tekkinud vaakumi tõttu kolvi kohal oleva tühja õõnsusse. Niipea, kui kolb tõuseb, suletakse kolvikorpiga vooderdise ava ja kütus surub klapi, avades selle. Järgmisena satub kütus kõrgsurvepaaki. Kui liikumine allapoole algab, sulgeb klapp ja kolvipaari õõnsusse moodustub vaakum (või vaakum). Tsükkel kordub.

Väljalaskeklapid

Iga kõrgsurve kütusepump on varustatud surveklappidega, mille eesmärk on sulgeda selle liini osa, kus kütus on puhkeasendis, sellest, kus diislikütus on juba surve all. Samuti on staatilise rõhu säilitamiseks süsteemis vaja klappe (mootori töötamise ajal jätkab pump diislikütuse paaki pumpamist) - need viskavad ülejäägi tagasi kütusepaaki.

Kolvipumpades kasutatakse mitut tüüpi väljalaskeklappe. Siin on nende eripära.

Konstantse mahuga klapp ilma tagasivoolupiiranguta

Selle klapi konstruktsioon sisaldab tagasitõmbekolvi (osa klapi konstruktsioonist). Kui kolb on üles tõstetud, suletakse spiraalne pilu puksi korpusega, väljalaskeklapp on suletud. Kolb liigub varda hülsijuhikusse.

Mis on kolvipaar autos?

Sel hetkel lõigatakse ära see liini osa, milles kolviülesest õõnsusest moodustub kõrge rõhk. Tänu sellele suureneb kütuse maht kõrgsurvemahutis tähtsusetult - ainult selle koguse võrra, mis on sissetõmbekolvi kaudu kolvikäigu õõnsusse sattunud.

Fikseeritud mahuga klapp tagasivoolupiiranguga

Kui kütus pihustatakse läbi düüsi, tekib pärast nõela sulgemist torus tagasivoolu rõhk. See efekt võib põhjustada osa klapi enda kulumist. Sel põhjusel kasutavad mõned pumba mudelid tagasivoolu piiravat ventiili. See toimib siibrina, et takistada klappidele vasturõhu mõju.

Sellise väljalaskeklapi seade sisaldab järgmisi elemente:

Sageli kasutatakse neid ventiile lisamehhanismina, et hõlbustada kontrollklapi tööd.

Pidev rõhuklapp

Lisaks klapi põhielementidele sisaldab selle mehhanismi seade ka kuuli ja piiravat kanalit. Need ventiilid suudavad anda kütuserõhku üle 800 baari.

Selle disain sisaldab kahte miniklappi - rõhku ja stabiliseerimist. Esimene element varustab kütust ja teine ​​säilitab tekitatud rõhu. See funktsioon võimaldab säilitada staatilist rõhku süstimisfaaside vahel.

Mis on kolvipaar autos?

Ventiili modifikatsioon sõltub auto mootori parameetritest. Mõnda ventiili ei käivita mehaanika, vaid signaal, mis tuleb elektroonilisest juhtplokist.

Ulatus ja funktsionaalne eesmärk

Põhimõtteliselt kasutatakse kolvipaari diiseljõuseadmete kõrgsurvekütusepumpades, kuid on ka bensiini ICE-de modifikatsioone, mis nõuavad kõrget bensiinirõhku (näiteks kütuse otsesissepritsega mootorites), mida pakub ka kolb. paar.

Sel juhul täidab kolbpaar järgmisi funktsioone:

  1. Tagab kõrgsurve kütusevarustuse, sõltumata kütusesüsteemi tüübist;
  2. Mõnes kütusesüsteemis doseerib see mehhanism pihustite tööks automaatselt õige koguse kütust;
  3. Kolvi ja hülsi disainiomaduste tõttu muudab see pihustite kütusevarustuse režiimi.
Mis on kolvipaar autos?

Selleks, et kolvipaar saaks kõiki neid ülesandeid täita, kasutatakse seda koos erinevate lisamehhanismidega, mis tagavad kütusevarustuse automatiseerimise ja juhtimise. Kõrgsurve kütusepumba võtmekomplekt loob vajaliku rõhu (konstruktsiooniomaduste tõttu võimaldab see mehhanism nii kõrget rõhku, millega ükski teine ​​selle suurusega pump ei suuda toime tulla) ja süsteemi muud elemendid vastutavad jaotamise eest. ja vajaliku rõhu säilitamine ahelas.

Kuna isegi väikese suurusega kolbide paar võib tekitada uskumatut survet, ei kasutata selliseid seadmeid mitte ainult diiselmootorites. Näiteks võib sellist koostu leida pumpades, hüdraulilistes masinates ja muudes mehhanismides, mis loovad kõrge rõhu ja nõuavad koostu kõrget töökindlust.

Kütusepumba kolvipaaride töö tunnused

Kütusepumba kolvipaari hooldamiseks pole spetsiaalseid samme. Autoomanik saab aga midagi ette võtta, et mehhanism võimalikult kaua töötaks.

Esiteks tasub kaaluda, et diiselmootor töötab spetsiaalse kütusega, mis võib sisaldada suurt hulka mikroskoopilisi osakesi. Kui kasutate madala kvaliteediga diislikütust, võib kolvi ja puksi vahe suureneda abrasiivsete osakeste, vee ja muude lisandite sisalduse tõttu diislikütuses.

Sel põhjusel on ainus teenus, mida autoomanik saab teha, kütuse kvaliteedi jälgimine, kondensatsiooni vältimine liinil ja filtri õigeaegne vahetamine.

Mis on kolvipaar autos?

Esmapilgul ei tundu veepiiskade olemasolu diislikütuses nii kriitiline, kuid seetõttu variseb kolvipaari pilus olev kütusekile kokku ja mehhanism ei suuda sobivat survet luua. Diisliõli õlitab ka osade pindu, hoides ära kuivamisel hõõrdumise ja kaitstes seadet ülekuumenemise eest.

Kui kütusefiltrit ei muudeta õigeaegselt, võib selle element lõhkeda. Seetõttu pumbatakse läbi pumba määrdunud kütust, milles võivad olla väikesed osakesed. Sellisel juhul on pumba tõrke tõenäosus suur, kuna kolvipaar lihtsalt ummistub.

Kuidas ise tuvastada kolvipaaride talitlushäireid

Masina jõuüksuse stabiilsus sõltub kolvipaari õigest toimimisest. Kuna see mehhanism on sissepritsepumba peamine element, põhjustab selle talitlushäire kas pumba ebastabiilse töö või isegi rikke.

Pumba efektiivsuse kontrollimiseks peate selle diagnoosima. Enamikul remonditöökodadest on selleks spetsiaalsed seadmed. See võimaldab teil kindlaks teha, mis täpselt rike on - isegi määrake kolvipaari seisund. Vastavalt diagnostika tulemustele pakuvad spetsialistid asjakohast remonti. Kui kolb ebaõnnestub, tuleb kogu komplekt välja vahetada.

Mis on kolvipaar autos?

Sümptomid

Seda, et kolvipaariga on probleeme, näitavad kütusepumba lagunemisele iseloomulikud "sümptomid". Nende hulgas:

Täiendavas ülevaates uuritakse külma ja kuuma kolbi testi erinevust:

Kolbi vigasuse kindlustamiseks ei tohiks diagnostikaga kokku hoida. Ainult spetsialiseeritud seadmeid kasutavad spetsialistid suudavad riket täpselt kindlaks teha. Tänu sellele on remondikulud õigustatud - te ei pea pikka aega töötavaid osi vahetama.

Video teemal

See video näitab, kuidas kolvipaari taastada:

Küsimused ja vastused:

Mida teeb kolvipaar? Kolvipaari kasutatakse kõrgsurvekütusepumpades. See seade tagab kõrgeima rõhu, et kütust tõhusalt silindritesse tarnida.

Mis on kolvisõlmed? See on diiselmootorites laialdaselt kasutatavate sissepritsepumpade põhielement. Seda eristab muljetavaldav disaini lihtsus, vastupidavus ja töökindlus.

Mida kolvipaar sisaldab? Paar koosneb kolvist, mis paikneb paksuseinalises puksis (silindris). Kolvi vaba liikumise tagamiseks on nende vahel minimaalne vahemaa.

Lisa kommentaar