kaitsja
Automaatsed tingimused,  Näpunäiteid autojuhtidele,  Artiklid,  Sõiduki seade,  Masinate töö

Mis on rehvi turvis ja milliseid tüüpe on?

Rehvi turvis nimetatakse spetsiaalse mustriga väliseks elemendiks, mis on loodud pakkuma optimaalset kokkupuutepinda erinevate teekatete ja sõidukitüüpide jaoks. Kaitse kaitseb sõidu ajal sisselõigete, läbitorkamiste ja muude kahjustuste eest.

Turvis erineb mustri, suuna, paksuse, tooraine kvaliteedi poolest – need omadused määravad rehvi hooajalisuse, teekatte tüübi, millele see on ette nähtud, ja sõiduki tüübi.

Mis on rehvide mustri sügavus

rehvid

Rehvi mustri sügavus on kaugus veesoone põhjast kuni teega kokkupuutuva välistalla ülemise punktini. Töö ajal kulub kumm vastavalt veeremisjõule ja hõõrdumisele, väheneb ka turvisekõrgus. Täpsematel rehvidel on värvikoodiga kulumisindikaator, mis hoiab teid turvisetingimustes kursis. Kuid enamikul rehvidel pole kasulikku funktsiooni, mis nõuab turvisekõrguse iseseisvat asendamist, üksikasjalikumalt:

  • üldiselt aktsepteeritakse, et turvise minimaalse paksuse kontrollväärtus on 1.5–1.7 mm. Sel juhul saab kasutada kummi, kuid selle omadused halvenevad oluliselt, kumm juhib ja pidurdusteekond pikeneb. Kui jääk on 1 millimeeter või vähem, on selliste rehvidega sõitmine ohtlik, kuna need on juba 80% kasutusest väljas, mis on eriti märgatav vihmas. Rehvide keskmine eluiga on 5 aastat;
  • heade naeltega talverehvide puhul on turvise kõrgus 11 mm, kuid kui üle 50% naastidest on välja kukkunud, on nende rehvide kasutamine ohtlik, kuna naelad on siin usaldusväärse haardumise peamine allikas;
  • lamellrehvide puhul on minimaalne järelejäänud projektorikõrgus 2.2 mm.

Minimaalne mustri sügavus

Niisiis, minimaalne mustri sügavus on see, mille juures rehve saab endiselt kasutada. Liikluseeskirjade kohaselt on iga sõidukitüübi jaoks minimaalne tasakaal:

  • mootorsõidukitele - 0.8mm;
  • veoautodele ja haagistele täismassiga üle 3500 kg - 1 mm;
  • autodele kaaluga kuni 3500 kg - 1.6 mm;
  • bussidele (üle 8 istekoha) - 2mm.

Pidage meeles, et minimaalse mustrijäägiga rehvi kasutamisel ei ohusta te mitte ainult oma elu ja tervist, vaid ka teisi liiklejaid. Sellise kulumise korral on oluline teada järgmisi reegleid:

  • piirata maksimaalset kiirust kiirusega, kus teil on vajadusel aega ohutuks pidurdamiseks;
  • pidurdusteekond on pikenenud, seega planeerige pidurdamine ette;
  • ärge koormake sõidukit koormaga.
turvise kõrguse mõõtur

Rehvide mustri sügavuse mõõtmise meetodid

Täna on mitu sellist meetodit:

  • mündiga, mis annab ligikaudse pildi jääkpaksusest. Selleks võetakse 10 kopika suurune münt, mis asetatakse soonde;
  • joonlaud - aitab mõõta ka sügavust "kodutingimustes", samal ajal saate puhtamad numbrid ja selge ülevaate rehvi hetkeseisust;
  • Sügavusmõõtur on digitaalne näidik, mis näitab õiget järelejäänud turvise kogust. Kui teil pole seda seadet käepärast, võtke ühendust mis tahes rehvipoe või rehvikeskustega.

Rehvide protektori tüübid

turvisemuster

Kaasaegne rehviturg pakub tohutul hulgal valikuvõimalusi, nii et teil on võimalus valida oma vajadustele vastavad rehvid individuaalselt. Turvisemuster ei ole lihtsalt esteetika kapriis, vaid kannab endas olulisi funktsioone ja kohustusi. Mõelge kaitsmete tüüpe üksikasjalikult.

Sümmeetriline mittesuunaline turvisemuster

See on üks levinumaid joonistamisviise. Esiosa mustri süvendid peegeldavad üksteist, see tähendab, et need rakendatakse paralleelselt ja see võimaldab velge paigaldada mõlemalt küljelt, see tähendab, et rehvil pole välimist ega sisemist osa. Lisaks peeglite paigutusele on sellistel rehvidel kõige tasakaalustatumad omadused, nimelt: suurepärane mugavuse ja liikumise sujuvuse suhe ning minimaalne müra on kulud rehviturul kõige vastuvõetavamad. 

Sümmeetrilise suuna turvisemustriga rehvid

Seda tüüpi mustrid tagavad parima vee äravoolu, mis tähendab sõitu läbi lompide ja märgade teede, mis tähendab, et võimalus veeplaanimist “kinni püüda” (kui rehv puudutab veepinda ja mitte teed, näib, et auto hõljub). Sageli on sellistel rehvidel kiireid omadusi, kiirusindeks on kuni 300 km / h, kuid siin on muster suunatud, mida tõendab Rotationi kiri. Need rehvid sobivad ideaalselt nii sõidukitele, mille maksimaalne kiirus on kuni 300 km / h, kui ka vihmasetele piirkondadele. Erinevad kõrgema hinna ja esituskvaliteedi poolest.

Universaalse turvisemustriga rehvid

Sellisel rehvil on muster kabe, kärgede ja ribide kujul. Need sobivad suurepäraselt maastikutingimustes, neil on nurisemisomadused ja turvis on suure sügavusega. Sobib kasutamiseks igat tüüpi teekattel, krundil, liival ja mudas. See on paigaldatud enamusele veokitele, näiteks kalluritele, neid leiate ka bussidest PAZ-32054, veoautodest Soviet GAZ-53, ZIL-130.

Üle aastaaegse turvisemustriga rehvid

Seda tüüpi autokummil on asümmeetriline muster. See võimaldab ühendada kaks põhiomadust – enesekindel haardumine talvel ja suurepärane juhitavus suvel. Turvise siseosas on tugevdatud plokk ja välisosas tugevdav ribi. 

Mis on rehvi turvis ja milliseid tüüpe on?

Nende rehvide eripära on see, et täieõiguslikud omadused avalduvad temperatuurivahemikus -10 kuni +10 kraadi. Vastasel juhul on need rehvid üsna “keskmised”, ei suuda kindlat aastaaega vajalikku täielikult pakkuda: suvel suureneb müra ja kiirem kulumine, talvel on halvem maastikusuutlikkus ja juhitavus.

Asümmeetrilise mustriga rehvid

Sellist kummi on kahte tüüpi: suund- ja suunamuster. Ümbersuunaline on suurepärane olukordades, kus auto suurel kiirusel kiiresti ümberehitab ja võtab pikki kurve. Selleks tugevdati külgseina, nii et suurenenud müra tõttu väheneb mugavus. Rehvil on suund, mida näitavad külgseinte pealdised: Välimine (väljaspool), Sisemine (sees).

Asümmeetriline suunamuster on kõige arenenum tänu sellele, et rehv puhastatakse koheselt veest ja mustusest, tagades ideaalse sõidu ja mugavuse.

Samad tallamustrid

Vaatamata suurele tootjate valikule võivad rehvide turvisemustrid sageli mõne kaubamärgi puhul ühtida. See juhtub näiteks alambrändi toodete vabastamise korral. Siin on nimekiri kaubamärkidest, millel on sageli 100% identsed turvisemustrid:

  • Bridgestone'i eelarveliste alambrändide hulka kuuluvad Seiberling, Dayton ja Saetta;
  • Tootjate Kumho ja Marshal keskmise segmendi mudelid;
  • Michelini eelarve alambrändide hulka kuuluvad: Strial, Riken, Orium, Kormoran, Taurus, Tigar;
  • Continentali Nordmani sarjas on iga uus lisandus vana liini mudeli täpne koopia. Tegelikult olid need varem lipulaevmudelid, kuid asuvad nüüd eelarvesegmendis;
  • Kordiant ja keel.

Osaliselt sarnaseid turvisemustreid võib leida järgmiste tootjate seast:

  • Mõned Michelini alambrändi keskklassi mudelid: BFGoodrich ja Kleber;
  • Sumitomo ja Falken;
  • Continentali eelarveliste alambrändide hulgas, eriti uute toodete hulgas: General, Gislaved, Viking ja Matador;
  • Kõik keskmise segmendi mudelid on sarnased kaubamärkide Kumho ja Marshal mudelitega;
  • Goodyeari eelarveliste alambrändide hulka kuuluvad Debica, Sava, Braum ja Kelly.

Kui me räägime Hiina tootjatest, siis selliste kaubamärkide toodete hulgast leiate analoogi, ainult teise nime all.

Hooajaline liigitus

rehvide hooajalisus

Muude omaduste hulgas on autorehvid klassifitseeritud hooaja, st suve, talve ja kogu hooaja järgi. On äärmiselt oluline jälgida hooajalisust, mis tulevikus pikendab kummi eluiga, samal ajal kui turvis kulub optimaalselt ja ühtlaselt, sõidu ohutus ja sujuvus püsib kõrgel tasemel.

Talve- ja suverehvide erinevused

Suverehvid on valmistatud spetsiaalsest segust, mis võimaldab tal töötada kõrgel temperatuuril. Lisaks kõrgele asfaldi temperatuurile soojendatakse rehve kuumadest piduriketastest sõites ja hõõrdumise tõttu. Erinevalt talverehvist on suverehv sitke, tänu millele parandab see hõõrdetegurit ja tagab ka täieliku tiheda plaastri.

Madalamal temperatuuril muutub selline rehv tammeks, ühtegi omadust ei ilmu, auto libiseb koheselt ning juhtimise ja pidurdamise kontroll kaob.

Talverehvil on sügav muster ja võime säilitada elastsust ülimadalatel temperatuuridel. Rehvi pehmus pakub mugavust, samas kui naastud, takjapael ja kõrge turvis tagavad suurepärase haardumise lumel ja jääl, lühendades peatumisteekonda ja minimeerides libisemise võimalust.

Lamellrehvid

Neid rehve kasutavad autojuhid, kes elavad parasvöötme kliimaga piirkondades. Selliste rehvide eeliseks on see, et teisele hooajale üleminekul ei pea neid vahetama. Kuid sellise kummi optimaalne töötemperatuur on vahemikus +10 kuni -10 kraadi.

Kui väljas on väga külm või sajab lund, siis selliste rehvidega sõita ei saa. Juht saab trahvi hooajale mittesobivate rehvidega sõitmise eest (talve kohta lähemalt), kui neil puudub üks järgmistest märgistest:

  • Joonis mäetipust, mille sees on lumehelves;
  • M ja S sümbolite erinevad kombinatsioonid: MS, M+S või M&S.

Arvestades, et iga ilmaga hooaeg on erinevatel temperatuuritingimustel allutatud erinevatele koormustele, võib see kesta kuni 4 aastat. Sellised rehvid kuluvad kuumal suvel tugevamini – sellel sõitmine on sarnane talverehvidega sõitmisega. Kui järelejäänud mustrisügavus on umbes 2.5 millimeetrit, tuleb lamellrehvid välja vahetada.

Hooajalised kaitsmete tüübid

Hooajarehve iseloomustab mitte ainult spetsiaalne kummikompositsioon. Igal tüübil on oma turvisemustri tüüp. Näiteks suverehvidel on turvisemuster, mis tagab parima veojõu ja välistab (võimaluse piires) vesiliu mõju.

Talverehve iseloomustab muster, mis annab suurema pehmuse, et paremini haarduda libedal pinnal (selleks tehakse lamellidele väikesed sälgud). Talvel töötamiseks mõeldud mudelite hulgas on turvisemuster jagatud kahte tüüpi:

  • Euroopa;
  • Skandinaavia.

Mõelge igaühe omadustele.

Skandinaavia tüüp

Seda tüüpi kumm on kõige pehmem. Selle mustrit iseloomustavad rombikujulised või ristkülikukujulised klotsid. Nende vaheline kaugus on suur. Seda seletatakse sellega, et lumisel teel sõites tuleb lumi soontest välja visata. Nende plokkide servad on teravad.

Mis on rehvi turvis ja milliseid tüüpe on?

See struktuur võimaldab libedatel teedel maksimaalset haardumist. Lumel surub turvis suurepäraselt läbi poorse kuuli, moodustades tee kõva pinnaga kontakti. Selliste rehvidega on lihtne sõita, kui linna tänavad on halvasti puhastatud ja lumesadu piirkonnas on tavaline nähtus.

Euroopa tüüpi

Need rehvid sobivad pehmemateks talvedeks, kus on vähe sademeid. Nad saavad suurepäraselt hakkama ka libeda teega, kuid kui see on lumest puhastatud. Akvaplaneerimise mõju kõrvaldamiseks (pehme talvega piirkondades sulab lumi sageli teedel, muutudes veega pudruks) on turvise turvisemuster sujuvam, mis juhib vett paremini välja.

Mis on rehvi turvis ja milliseid tüüpe on?

Võrreldes Skandinaavia rehvidega suudavad Euroopa tüüpi analoogid hoolitseda umbes viie hooaja eest. Skandinaavia rehve tuleb sageli vahetada pärast kolme hooaega.

Mille jaoks on piigid?

Sageli võib teedel kohata naastrehvidega autosid. Need rehvid on tõhusad jäistel teedel. Kui teed on halvasti puhastatud, lumi päeval sulab ja öösel muutub kogu see vesi jääks, tulevad naelu sellistes oludes kasuks, eriti algajatele.

Kuid seda tüüpi kummil on märkimisväärne puudus - see on efektiivne ainult jääl. Kui auto satub jääle harva, siis puhtal asfaldil on auto ettearvamatu, eriti hädapidurduse ajal. Põhjuseks on asjaolu, et naelad ei lase rehvi pehmel osal asfaldile kinni jääda ning pidurdusteekond muutub tunduvalt pikemaks.

Maasturite rehvide klassifikatsioon

maastikurehvid

Maasturite rehvid erinevad teistest paljude omaduste poolest: turvise piki- ja põikimustrite kuju, suurus, jäikus. Lisaks standardomadustele on maastikurehvidel oma tähendus, mida kirjeldatakse allpool.

A / T (kogu maastik) - kruntvärvi jaoks. Seda tüüpi rehvid on universaalsed, võimaldavad liikuda asfaltteedel, poris ja mõõdukal maastikul. Neid rehve nimetatakse ka ekspeditsioonirehvideks. Tänu tugevdatud nöörile ei rooma rehvid rõhu alandamisel. All-Terraini saate asfaldil kasutada kiirusel kuni 90 km / h, siis on jäikus ja müra maksimaalselt ebamugavad. Just seda tüüpi rehvidega on soovitatav alustada teekonda maastikule.

M / T (muda-maastik) - mustuse eest. See on raami radiaalse struktuuri tõttu A / T täiustatud versioon. Linna / maastikusõidu suhe on 20/80. Sellist kummi on soovitav kasutada maastikul, kuna asfaltkate kustutab turvise kiiresti.

X / T (äärmuslik maastik) - ekstreemseks maastikuks. Neil on suur potentsiaal seal, kus teid pole, ja ka asfaldil sõitmise võimatus. Tagab parima jõudluse mudas, liivas, mustuses, soodes ja lumes. Ekstreemse kummi kasutamine suurendab oluliselt kütusekulu ja suurendab ka rattalaagrite koormust.

Kuidas rehvide turvis mõjutab pidurdusteekonda

pidurdusteekond

Rehvimudel, mustri sügavus ja mustritüüp mõjutavad oluliselt pidurdusteekonda. Tooraine kvaliteet sõltub mudelist ja ka jõudlusest, kui sitke kumm asfaldi külge "kinni hoiab", pakkudes kontaktplaastrit. 

Mida väiksem on turvisemustri kulumise sügavus, seda pikem on pidurdusteekond vähenenud tööpinna tõttu, mis tagab teie ohutuse. Muster on sama oluline selle poolest, et vihma või mudaga peab see kõik rehvist eemale viima, et vältida teepinna ja ratta vahelist „padjandit“. 

Valige rehvid vastavalt oma auto tootja soovitustele, samuti ärge kasutage rehve enne kriitilist kulumist!

Kummi kulumise mõju

Rehvide kulumine on otseselt seotud liiklusohutusega. Esiteks mõjutab turvise kulumise aste pidurdusteekonda: mida rohkem see on kulunud, seda pikem on pidurdusteekond.

Põhjus on selles, et kulunud turvis vähendab haarduvust. Selle tõttu võib auto libiseda, libiseda (lammutamine või libisemine). Eriti ohtlik on turvise ebaühtlane kulumine, sest sellisel juhul kipub kontaktpunkt auto kiiruse kasvades nulli minema.

Kulumisnäidik

Paljud rehvitootjad töötavad turvisemustri kujundamisel välja mitmesuguseid indikaatoreid, mis annavad märku kummi vahetamise vajadusest ja hõlbustavad mustri jääkkõrguse mõõtmise protseduuri.

Mis on rehvi turvis ja milliseid tüüpe on?

Näiteks on mõnel rehvimudelil numbrid. Kui turvis kulub, kustutatakse pealmine kiht ja järgmisele tasemele joonistatakse teine ​​number. See märgistus võimaldab teil ilma täiendavate tööriistadeta kiiresti diagnoosida turvise sügavust.

Rehvide ostmine: uued või kasutatud

Mis tahes kulumaterjalide ostmine, eriti kui nendest sõltub liiklusohutus, on alati seotud korralike jäätmetega. Sel põhjusel valivad paljud autojuhid oma autole rehve järelturult. Käte pealt leiate tagasihoidliku raha eest vastuvõetava turvise kulumisega premium-rehve.

Tihti märgivad müüjad oma kuulutustes, et rehvid on peaaegu täiuslikud, sõitsid maha vaid ühe hooaja ning avaldavad oma sõnade kinnituseks fotod pestud ja silikoonmäärdega töödeldud tootest.

Enne "põrsa kotis" ostmist tuleb veenduda, et kumm tõesti vastab kirjeldusele. Kõigepealt peate pöörama tähelepanu mustri jääksügavusele. Kui talverehvidel on joonise sügavus 4mm, on selline kumm juba kulunud ja seda osta ei saa.

Kummi kulumisastme määramiseks peate täpselt teadma, milline mustrisügavus on uuel analoogil. Näiteks ühe kummi puhul on 4 millimeetrit 100% kulumist ja teise sama hooaja tootja toodete puhul 60%. Igal mudelil on oma piir, mille juures ta kaotab kõik oma omadused, isegi kui see analoogidega võrreldes ikka korralik välja näeb.

Milline on oht, et autohuviline ostab kasutatud rehve

  1. Kui rehvid on käepärast ostetud, ei garanteeri keegi, et need ettenähtud aja vastu peavad;
  2. Üks komplekt võib sisaldada erinevat marki rehve. Kui olete tähelepanematu, siis identse või sarnase turvisemustriga ei saa te kummimudelile tähelepanu pöörata. Lisaks saab müüja turvise sügavusega petta, lõigates seda ise;
  3. Kumm võib olla parandatud või sellel võib olla varjatud kahjustusi. Näiteks õhukese torke leidmine ei ole alati võimalik rehvi kiire kontrolliga;
  4. Rehvi võiks hoida valesti, näiteks suvel mitte pimedas ruumis, vaid otse kuuma käes;
  5. Tihti on rehve ostes võimatu neid kohe velgedele paigaldada. Puuduste tuvastamisel ei ole võimalik tõestada, et kumm müüdi juba kahjustatud.

Õigete rehvide valimiseks ja pettuste vältimiseks tuleb abi küsida spetsialistilt. Liiklusohutus ei ole valdkond, kus peaksite raha säästma.

Video teemal

Siin on lühike video, kuidas oma autole rehve valida:

Kuidas rehve valida? | Mida peate ostmisel teadma

Küsimused ja vastused:

Mille jaoks on rehvikaitse? See on rehvi osa, mis esiteks hoiab ära rehvi põhiosa läbitorkimise ja teiseks tagab stabiilse kontakti teega ka vihmasajus.

Milline turvise jääk on lubatud? Autole - 1.6mm. Veoautodele - 1 millimeeter. Bussidele - 2mm. Mootorsõidukitele (mopeedid, motorollerid, mootorrattad) - 0.8mm.

Kuidas nimetatakse rehvipilusid? Põik- ja pikisuunalised lamellid moodustavad turvisemustri. Neid nimetatakse soonteks ja neid kasutatakse vee ja mustuse ärajuhtimiseks kontaktpinnalt. Turvisel väikesed pilud – lamellid.

Üks kommentaar

Lisa kommentaar