Mis on radiaator ja milleks see sobib?

Radiaator on mootoriruumi paigaldatud auto osa. See tagab mootori pideva jahutuse.

Kuidas see töötab, milleks see on mõeldud, mis tüüpi radiaatorid on olemas, miks see ebaõnnestub, kuidas seda hooldada ja kuidas valida parim modifikatsioon? Käsitleme üksikasjalikumalt kõiki nüansse.

Üldised mõisted, eesmärk

Sõiduki töötamise ajal kuumenevad kõik selle mehaanilised komponendid. Mõnes kambris ulatub see näitaja üle saja kraadi. Ja põhiseade, mis kõrge temperatuuri tõttu kiiresti ebaõnnestub, on mootor.

Halvenemise vältimiseks tuleb mootori liikuvad osad jahutada. Selleks töötavad iga autotootja insenerid välja ja paigaldavad jahutussüsteemi.

Jahutusradiaator on metallist soojusvaheti, mille sees on antifriis (või antifriis). Sellega on ühendatud kummist torud, mis on kinnitatud vastavate mootorikaelade külge.

Mootori jahutamine töötab vastavalt järgmisele põhimõttele. Käivitatud sisepõlemismootor pöörleb veepumba tiivikut. Tänu sellele hakkab antifriis süsteemis ringi liikuma (väikese ringina). Kui vedeliku temperatuur jõuab 80-90 kraadini, käivitatakse termostaat ja avaneb suur ringlusring. See võimaldab mootoril soovitud temperatuurini kiiremini soojeneda.

Järgmine 3D-animatsioon näitab süsteemi toimimist selgelt:

Auto mootori jahutussüsteem. Üldine seade. 3D-animatsioon.

Autode radiaatorite tüübid ja paigutus

Igal autoradiaatoril on sarnane seade. Selle osa kujundus koosneb peamiselt kolmest elemendist:

• Soojusvaheti;
• raamistik;
• Sisse- ja väljalasketorud.

Soojusvahetit esindab õhukeste torude süsteem (sageli alumiinium, kuid leidub ka vase analooge), millele on kinnitatud õhukesed alumiiniumplaadid. Sisse- ja väljalasketorud on ette nähtud radiaatori ühendamiseks selle jahutussüsteemi vooluvõrku, milles seda kasutatakse.

Soojusvaheti tüübi osas võib see koosneda torudest või õõnesplaatidest. Kui radiaatoris kasutatakse ümmargusi või ovaalseid torusid, siis parema soojusülekande tagamiseks on neile nööritud paksust alumiiniumfooliumist ribid. Lamellradiaatorid selliseid ribisid ei vaja, kuna soojusvaheti enda kuju tagab tõhusa soojusülekande. Torukujuliste valikute hulgas on kahte tüüpi:

• Torujas-lamelljas. Sellised radiaatorid koosnevad paljudest torudest, millele on kinnitatud plaadid, mis tagavad täiendava soojusülekande;
• Torukujuline lint. Need on samad ovaalse või ümmarguse ristlõikega torud, mille vahele on akordioniks volditud paksust metallfooliumist paelad. Seda tüüpi torukujulistel radiaatoritel on suurenenud jahutusala, tänu millele toimub soojusülekanne suurema efektiivsusega.

Samuti jagunevad kõik autode radiaatorid vastavalt tootmismaterjalile kahte tüüpi:

• Valmistatud vasest (või vase ja messingi sulamist). Sellistel radiaatoritel on paranenud soojusülekanne tänu vase omadustele tõhusalt soojust eraldada ja kiiresti soojeneda. Selliste modifikatsioonide puuduseks on suur kaal ja kõrge hind. Kuid selliseid radiaatoreid saab kvaliteetselt parandada.
• Alumiiniumist. Selliseid radiaatoreid kasutatakse nende väikese kaalu tõttu sagedamini autodes. Sellistes modifikatsioonides olevaid torusid ei joodeta soojusvaheti ribide külge ja toruplokki esindab sageli üks toru, mis asetatakse plokki mao kujul.

Enamikul autode radiaatoritel on joodetud toru ja metallriba disain. Toruplaadiga mudelid on masinates vähem levinud, kuna need pakuvad vähem tõhusat soojusülekannet võrreldes torukujuliste lintidega.

Milleks see autos mõeldud on

Automootor töötab silindrites kütust põletades. Selle tulemusel muutuvad kõik osad väga kuumaks. Kui metallelementide temperatuur tõuseb, siis need paisuvad. Kui neid ei jahutata, põhjustab see jõuseadmes mitmesuguseid probleeme, näiteks pragusid silindripeas, jahutussärgis, silindripea deformatsiooni, kolvide liigset soojuspaisumist jne. Selliste probleemide ignoreerimine toob kaasa ICE-i kalli remondi.

Temperatuuri stabiliseerimiseks kõik sisepõlemismootorid nende konstruktsioonis on neil jahutuskate, mille kaudu vedelik tsirkuleerib pumba abil. Kuumutatud antifriis juhitakse läbi maantee auto radiaatorisse. Selles jahutatakse vedelik ja voolab seejärel tagasi mootorini. See protsess võimaldab teil säilitada sisepõlemismootori töötemperatuur.

Kui jahutussüsteemi konstruktsioonis ei olnud radiaatorit, keeb selles olev vedelik kiiresti. Autos on see osa paigaldatud mootoriruumi ette. See on vajalik selleks, et selle lennukisse satuks rohkem külma õhku.

Soojusvahetite efektiivsus sõltub järgmistest teguritest:

• torude arv - mida rohkem on, seda parem jahtub antifriis;
• torude ristlõige - ovaalne kuju suurendab kokkupuudet õhuga, mis suurendab soojusülekannet;
• sunnitud õhuvool - eriti kasulik linnasõidurežiimis;
• puhtus - mida rohkem on soojusvaheti uimede vahel prahti, seda keerulisem on värske õhu kätte sattumine kuumade torude külge.

Millest sõltub jahutuse efektiivsus?

Esiteks sõltub toiteploki jahutusefektiivsus sellest, millist jahutusvedelikku süsteemis kasutatakse.

Selliste vedelike peamised nõuded on järgmised:

1. Jahutusvedelik peab olema suure soojusmahtuvusega ja hea voolavusega.
2. Ei tohiks keeda madalatel temperatuuridel ja ka kiiresti aurustuda.
3. Ei tohiks madalatel temperatuuridel kristalluda.
4. Antifriis ei tohiks jahutussüsteemi elementide sisepindadele tekitada setteid ega sademeid kuumutamise ega alajahtumise ajal.
5. Pikaajalisel kokkupuutel metallosadega ei tohi see korrosiooni tekitada.
6. Aine keemiline koostis ei tohiks sisaldada komponente, mis hävitavad kummimaterjale.
7. Kuna tsirkulatsiooni süsteemis tagab tiivikuga pump, ei tohiks vedelik vahtu tekitada.
8. Pideva kokkupuute tõttu mootori kuumade elementidega võib vedelik väga kuumaks minna, seetõttu ei tohiks see olla tuleohtlik.
9.  Jahutussüsteemi kõrge rõhu tõttu on alati võimalus torustikus kiirustada, eriti vanade torude puhul, seega peab vedelik olema inimeste tervisele ohutu.

Lisaks jahutusvedeliku kvaliteedile mõjutavad mootori töötemperatuuri säilitamise tõhusust järgmised tegurid:

• Radiaatori võre mõõtmed. Mida vähem õhku siseneb mootoriruumi, seda raskem on süsteemil tagada piisav mootorijahutus. talvel on aga ka mootori ülejahutamine ebasoovitav. Nendel põhjustel peavad autotootjad saavutama "kuldse keskmise" õhu sisselaske maksimaalse ja minimaalse mõõtme vahel. Mõnedes automudelites on radiaatorivõre varustatud liikuvate ribidega, mis avavad / sulgevad õhu juurdepääsu mootoriruumile. Need elemendid on elektriajamiga.
• Radiaatori soojusvaheti mõõtmed. Kuna radiaator on peamine element, mille tõttu süsteemis ringlev antifriis jahutatakse, mängivad selle mõõtmed mootori jahutamisel võtmerolli. Samuti on oluline radiaatori uimede ribalaius.
• Radiaatori puhtus. Kui torude ja soojusvaheti uimede vaheline ruum on ummistunud kohevuse, tolmu, lehtede ja muu mustusega, halveneb õhk metallil ja seda on halvem jahutada.

Radiaatori disain

Materjal, millest autoradiaatorid on valmistatud, on metall (alumiinium või vask). Soojusvaheti seinad on väga õhukesed, mille tõttu antifriis annab kiiresti temperatuuri ja jahutab.

Radiaatori disain koosneb ristküliku kujul kokku keevitatud õhukestest torudest. See element on paigaldatud kahele paagile (üks sisselaskeava juures, teine ​​väljalaskeavas). Lisaks on torudele nööritud plaadid, mis suurendab soojusülekande pinda. Ribide vahel voolab õhk ja jahutab detaili pinna kiiresti.

Kõigil soojusvahetitel on kaks ava: sisse- ja väljalaskeava. Nendega on ühendatud süsteemitorud. Vedeliku tühjendamiseks õõnsusest on soojusvaheti varustatud konstruktsiooni põhja paigaldatud pistikuga.

Kui auto sõidab maanteel, on antifriisi loomulikuks jahutamiseks (ribisid puhudes) õhuvoolu piisavalt. Linnaliikluse korral on õhuvool vähem intensiivne. Selleks paigaldatakse radiaatori taha jahutussüsteemi suur ventilaator. Vanemates automudelites juhtis seda otse mootor. Kaasaegsed autod on varustatud külmumisvastase temperatuuri juhtimissüsteemiga ja vajaduse korral sisaldavad sundõhuvoolu.

Radiaatorite valmistamine - vaadake järgmist videot:

Kuidas autoraadiaatoreid tehakse

Radiaatoritüübid

Soojusvaheteid on mitut tüüpi. Igaüks neist on mõeldud oma otstarbeks, kuid need töötavad sama põhimõtte järgi - soojusvahetuse tagamiseks ringleb nende sees vedelik. Soojusvaheteid kasutatakse järgmistes sõidukisüsteemides:

• jahutamine;
• küte;
• kliima.

Autotööstuses kasutatakse kõige sagedamini kahte radiaatorite kategooriat.

1. Torukujuline lamellaarne. See on kõige levinum vanematel autodel leitud modifikatsioon. Neis olev soojusvaheti koosneb horisontaalselt asetsevatest torudest (ümmargune sektsioon), millele on keermestatud õhukesed plaadid. Enamasti on need valmistatud alumiiniumisulamist. Need muudatused paigaldati vanematele sõidukitele. Peamine puudus on halb soojusülekanne õhuvooluga kokkupuute väikese ala tõttu.
2. Torukujuline lint. Nad kasutavad pikki torusid (ovaalne sektsioon), volditud mähise kujul. Nende valmistamiseks kasutatav materjal on kas vase ja messingi sulam või alumiinium. Sellised modifikatsioonid on paigaldatud paljudele kaasaegsetele autodele. Vaskmudelitel on suurepärane soojusjuhtivus, kuid need on väga kallid. Seetõttu on jahutussüsteem sageli varustatud alumiiniumist analoogidega.

Esimese kategooria seas on veel kahte tüüpi radiaatoreid. Need on ühe- ja mitmepassimudelid. Need erinevad üksteisest ringluse põhimõtte poolest.

• Ühesuunaline. Jahutusvedelik siseneb soojusvaheti õõnsusse ühelt küljelt ja jaotub ühtlaselt kõigi torude vahel. Neil on märkimisväärne puudus: antifriis õõnsuses jaotub ebaühtlaselt, mille tõttu kaob soojusvahetuse efektiivsus.
• Mitmepassiline. Jahutuselemendid on jagatud mitmeks osaks. See disain suurendab liini kogupikkust, mis parandab soojusülekande protsessi.

tehnilised nõuded

Kuna radiaatori eesmärk on kvaliteetne soojusülekanne, peab see jahutussüsteemi element vastama järgmistele nõuetele:

• Vastupidav oksüdatiivsetele reaktsioonidele. Soojusvaheti seinad puutuvad pidevalt kokku agressiivsete ainetega (etüleenglükool, mis on antifriiside lahutamatu osa, kipub aja jooksul omandama happe omadused). Kui radiaator on halva kvaliteediga, halveneb see oksüdatiivse reaktsiooni mõjul kiiresti, mistõttu see ei talu jahutussüsteemi survet ja mõnel autol tõuseb see parameeter kolme või nelja atmosfäärini. .
• Vastupidav kõrgele rõhule. Nagu varem mainitud, tõuseb mõnes jahutusahelas antifriisi rõhk 4 atm-ni. Selleks, et uus radiaator peaks vastu pidama tippkoormusele ja samas säilitaks oma tiheduse, testitakse detaili tehases 15-atmosfäärilise rõhu all.
• Vibratsioonikindel. Igas autos kannatavad osad pideva vibratsiooni all. Radiaator pole erand. Radiaator peab taluma vibratsiooni vahemikus 5 kuni 35 hertsi.
• Vastupidav temperatuurimuutustele. Pakaselisel ööl (olenevalt piirkonnast) võib ümbritseva õhu temperatuur langeda -30 või enamale ning töötava mootori korral võib jahutusvedelik soojeneda kuni +115 või rohkem (olenevalt süsteemi tüübist). sellised tilgad ei tohiks radiaatorit välja lülitada.

Valikud

Teatud tüüpi radiaatorid võivad pakkuda jahutust kahele erinevale sõiduki süsteemile korraga. Näiteks võib sellistel seadmetel oma konstruktsioonis olla eraldi vooluahel, näiteks automaatkäigukasti käigukastiõli jahutamiseks.

Radiaatori tehnilises dokumentatsioonis märgib tootja kindlasti ära, kas osal on eraldi süsteemi jaoks täiendav jahutusring. Kui auto on varustatud kliimaseadmega, siis see süsteem kasutab individuaalset soojusvahetit, mistõttu ei saa osadesse autodesse standardset jahutussüsteemi radiaatorit paigaldada. Sel juhul pakuvad tootjad mootori jahutussüsteemi õhemaid soojusvahetiid.

Millest sõltub jahutuse efektiivsus?

Tavaline mootori jahutussüsteem ei vaja sageli selle täiustamiseks mingeid manipuleerimisi. Mõnel juhul on põhjust muudatusi teha. Näiteks talvel põhjapoolsetel laiuskraadidel paigaldavad juhid mootori paremaks soojendamiseks kuuma termostaadi, mis avaneb temperatuuril +90 kraadi.

Kui suvel on väga palav ja autol on kalduvus keema antifriisile, siis saab juht paigaldada külma termostaadi, mis avaneb temperatuuril +70 kraadi, et mootor saavutaks maksimaalse temperatuuri kauem.

Muudes olukordades töötab süsteem üsna tõhusalt. Kuid ekstreemse kuumuse korral on radiaator olemas just selleks puhuks (antifriisi jahutamiseks ja mootori keemise vältimiseks) võib mootor halva soojusülekande tõttu üle kuumeneda.

Antifriisi jahutuse efektiivsus sõltub:

• Jahutusradiaatorite kujundused. Torude arv, nende materjal, torude ristlõige, plaatide asukoht torudel. Kui mootoriruum võimaldab, saab kaherealise radiaatori asemel paigaldada kolmerealise analoogi. Tänu sellele toimub süsteemi jahutamine suurema efektiivsusega.
• Soojusvaheti kunstlik puhumine. See on vajalik siis, kui auto liigub väikese kiirusega, näiteks linna iirises. Tõhusaks õhuvooluks kasutatakse erinevat tüüpi ventilaatoreid. Mõned neist võivad sõltuvalt vajalikust jahutusastmest töötada erinevates pöörlemisrežiimides. Kõige tõhusam variant on elektriline ventilaator, mille käivitab juhtplokk või temperatuuriandur. On ka mudeleid, mis on varustatud viskoosse siduriga, mis töötab teatud temperatuuril, kuid need on vähem tõhusad.
• Soojusvaheti puhtus. Kuna radiaator asub auto päris esiosas, satub selle uimedele suur hulk teel olevat tolmu, lehti ja muud prahti. Aja jooksul muutub kahjutu lehetolm tihedaks mustusekihiks, mis ummistab tühjad ruumid soojusvaheti ribade vahel. See hoiab ära õhu vaba läbipääsu, mille tõttu mootor kuumeneb üle isegi siis, kui ventilaator töötab pidevalt.

Radiaatorite kahjustused: põhjused, ennetamine

Nagu iga osa, võib ka auto radiaator ebaõnnestuda. Siin on viis peamist põhjust.

1. Mehaanilised kahjustused. Kuna see osa on paigaldatud sõiduki ette, langevad sellele sageli võõrkehad. Näiteks võivad need olla ees oleva auto kivid. Isegi väiksem kokkupõrge autost võib radiaatorit kahjustada, kahjustades jahutussüsteemi tihedust.
2. Metalli oksüdeerumine. Ehkki kõik soojusvaheti elemendid on valmistatud roostevabast materjalist, ei ole radiaatorid nende õõnsustes katlakivi tekkimise eest kaitstud. Madala kvaliteediga jahutusvedeliku kasutamise tõttu võivad mootori metallosad oksüdeeruda, mis ummistab liini ja takistab antifriisi vaba ringlust.
3. Loomulik kulumine. Pidev kuumutamine ja jahutamine toob kaasa metalli "väsimuse", mis vähendab selle tugevust. Mootoriruumis tekkinud vibratsioon hävitab ühendusõmblused, mis võib põhjustada lekkeid.
4. Liigne liini rõhk. Kui paisupaagile on paigaldatud ebakvaliteetne pistik, lakkab aja jooksul rõhurõhuklapp töötamast. Antifriisi kuumutamisel temperatuurini üle 100 kraadi suureneb süsteemi maht. Kõige sagedamini lähevad plastikelementide õmblused lahku. Kuid vana soojusvaheti seinad muutuvad aja jooksul õhemaks, mis põhjustab rõhu vähendamist ja lekkeid.
5. Jahutusvedeliku külmumine. See võib juhtuda vale antifriisi või puhta vee kasutamisel. Külmas kristalliseerub ja paisub vesi. Sellest ilmuvad torude seintele praod.

Enamus neist probleemidest saab ära hoida ennetusmeetodite abil. Radiaatori töö pikendamiseks saab auto omanik võtta järgmisi meetmeid.

• Ärge täitke süsteemi tavalise veega. Hädaolukorras võite kasutada destilleeritud, kuid lähitulevikus peate selle asendama antifriisiga. See vedelik keeb temperatuuril üle 115 kraadi. Lisaks sisaldab see määrdeainet, millel on kasulik mõju pumba tiivikule ja teistele süsteemi metallosadele.
• Muutke antifriisi õigeaegselt ja kui tase väheneb, lisage see. Asendus tuleb teha vähemalt 50-70 000 km. läbisõit (antifriisi puhul on see intervall alates 150 tuhandest). Kuid kui jahutusvedelik on värvi muutnud ja muutunud mustaks, on see selge signaal süsteemi hooldamiseks.
• Paigaldage antud automudeli jaoks valmistatud radiaator.
• Tehke kogu jahutussüsteemi tavapärast hooldust.
• Hoidke soojusvaheti uimed puhtad.
• Antifriisi vahetamise ajal loputage perioodiliselt mähise siseseinu.

Kuidas radiaatorit parandada

Mootori jahutussüsteemi radiaatorite parandamiseks on mitmeid meetodeid. kõik sõltub kahjustuse astmest. Mõnel juhul piisab spetsiaalsete tihendusvahendite kasutamisest ja mõnel juhul ei saa te ilma spetsiaalse varustuseta hakkama.

Sõltuvalt kahjustuse olemusest saate radiaatorit parandada järgmiselt.

• Väline remont automaatsete hermeetikute abil. Selle protseduuri jaoks peate ostma metallitolmuga liimitihendi. Sellised fondid võivad olla ühe- või kahekomponentsed. Metallist hermeetik või külm keevitamine on selliste toodete teine ​​nimi. Nende vahenditega parandamine mõjub väikeste leketega.
• Sisemine remont, kasutades keemilist hermeetikut. Selliseks remondiks mõeldud vahendid võivad olla vedelad või pulbrilised. Nagu eelmisel juhul, saab neid kasutada ainult väikeste lekete korral. Samuti hoiab tühimik või auk pärast sellist taastamist veidi survet, seega on see ajutine meede.
• Radiaatori jootmine. Võrreldes eelmiste meetoditega on see meetod usaldusväärsem, kuid see võtab rohkem aega ja raha. Ja kui sellise töö tegemisel pole kogemusi, peate ikkagi leidma spetsialisti. kuid alumiiniumradiaatorid ei allu jootmisele. See meetod sobib messingist variantide parandamiseks. Ainus hoiatus on see, et jootmine peab toimuma tehase jootmisest lühikese vahemaa tagant, et õmblus ei sulaks.
• Kahjustatud toru pistik. See parandusmeetod sobib ulatuslike, kuid lokaliseeritud kahjustuste korral. Sel juhul torud lamestatakse tangidega. Vedelik ringleb edasi, kuid kõrge rõhu korral ei kõrvaldata leket täielikult ja osa soojusülekande efektiivsus väheneb veidi (see sõltub ummistunud torude arvust).

Kallist meetodit tuleks kasutada ainult kallite radiaatorite puhul. Vastasel juhul pole mõtet osa jootma hakata, eriti alumiiniummudelite osas. Põhjus on selles, et kui alumiiniumradiaator lekib, siis mõne aja pärast see kindlasti praguneb.

Kõik ülaltoodud parandusmeetodid, välja arvatud jootmine, on ajutised meetmed. Neil on mõju vaid mõneks ajaks ja isegi siis mitte kõigil juhtudel 100% lekete kõrvaldamisega. See on tõenäolisem hädaolukorras, kui radiaator tilgub teele ja lähim teenindusjaam on veel kaugel.

Mis on parem: remontida või vahetada

Kõiki autojuhte võib jagada umbes kahte kategooriasse. Esimesed usuvad, et ebaõnnestunud osa tuleb asendada uuega. Viimased on kindlad, et kõike saab parandada. Ja radiaatorite kinnitamine on sagedane vaidlusteema.

Internetis on palju igasuguseid nõuandeid selle kohta, kuidas leke ise kõrvaldada. Mõni kasutab spetsiaalseid ühendeid. Teised täidavad süsteemi pragusid ühendavate ainetega. Mõnikord aitavad mõned meetodid detaili eluiga mõneks ajaks pikendada. Kuid enamasti ummistavad need tehnikad ainult jahutussüsteemi.

Vaskmudeleid on mõistlik parandada, sest neid on piisavalt lihtne jootma. Alumiiniumanaloogide puhul on olukord teine. Neid saab jootma, kuid see hõlmab kallist keevitamist. Seetõttu on lekkiva radiaatori remondikulud peaaegu identsed uue osa hinnaga. Selle protseduuriga on mõistlik nõustuda ainult kalli soojusvaheti mudeli korral.

Enamasti on remont vaid ajutine meede, sest jahutussüsteemi koguneb pidevalt kõrge rõhk, mis toob kaasa liini korduva rõhu vähendamise. Kui teete süsteemi õigeaegset hooldust ja puhastust, ei pea te sageli radiaatorit vahetama. Seega, kui osa laguneb ja kallihinnaline jahutusvedelik valatakse maapinnale, on parem see seade välja vahetada, kui teise kanistri ostmiseks pidevalt raha ära visata.

Kuidas õigesti töötada?

Radiaatori õige töö üks olulisemaid tingimusi on hoida see puhtana ja vältida liigset survet süsteemis. Teine tegur sõltub paisupaagi korgist.

Esimene protseduur võib pikendada selle komponendi eluiga. Kuid seda tuleb teha õigesti.

• Tootja keelab sõnaselgelt kasutatud jahutusvedeliku taaskasutuse. Isegi kui puhastate, on see juba oma omadused kaotanud ja seetõttu on see juba kasutu.
• Kui antifriis on väga määrdunud, tuleb enne uue süsteemi valamist loputada destilleeritud veega (mitte mingil juhul kasutada tavalist vett). See ei sisalda sooli ja lisandeid, mis võivad mähise sisse koguneda ja vähendada jahutamise efektiivsust.
• Välispinna puhastamisel on oluline arvestada, et soojusvaheti uimed on väga õhukesed ja seetõttu võivad isegi väikesed jõud neid painutada. Seejärel hoiab see ära radiaatoritorude loomuliku õhuvoolu. Kui protseduur viiakse läbi minipesuri abil, peate reguleerima väikese pea. Pihustus peaks olema suunatud uimedega risti, et vältida kogunenud mustuse liikumist soojusvahetisse. Siis ei saa seda kuidagi puhastada.

Miks peate autos jahutusradiaatorit regulaarselt loputama?

Kuna soojusülekande efektiivsus sõltub radiaatori puhtusest, peab iga juht jälgima selle osa seisukorda. Parem on seda teha hooaja alguses, näiteks pärast talve. Ühe aastaga ei jõua soojusvaheti elemendid kriitiliselt ummistuda, aga kui auto sõidab pidevalt näiteks metsas tolmustel teedel, siis tuleb radiaatorit sagedamini puhastada.

Aga radiaator peab lisaks väljast puhtusele olema puhas ka seest. Selleks on vaja jälgida jahutusvedeliku õigeaegset asendamist ja mitte kasutada vett. Vesi võib moodustada katlakivi. Mida rohkem seda on radiaatori torudes, seda halvemini hakkab jahutusvedelik süsteemis ringlema.

See juhtub siis, kui autojuht valab teadmata päritoluga süsteemi raha, mis väidetavalt kõrvaldab radiaatori lekke. Puhk ise võib olla ummistunud, kuid sama juhtub ka jahutussüsteemi õhukestes osades.

Radiaatori eluea pikendamine: loputamine väljast ja seest

Kõik seadmed vajavad perioodilist hooldust. Sama kehtib jahutusradiaatorite kohta. Selleks, et osa kauem teeniks, tuleb seda perioodiliselt mustusest puhastada (kärgstruktuuri peal), samuti loputada selle õõnsused.

Radiaatori loputamine on parem kombineerida antifriisi kavandatud asendamisega. Protseduur viiakse läbi järgmiselt:

• Mootor peab jahtuma, nii et rõhk torus väheneb;
• Jahutusvedelik tühjendatakse. Jahutussüsteemi saastumist saab hinnata antifriisi puhtuse järgi.
• Seejärel täidetakse süsteem täielikult destilleeritud veega. Parima efekti saavutamiseks võite sellele lisada paar tilka katlakivieemaldusvahendit (kuid on oluline, et see ei sisaldaks hapet).
• Mootor käivitub ja peaks töötama kuni 20 minutit.
• Puhastusvesi tühjendatakse süsteemist.
• Puhas destilleeritud vesi valatakse ja mootor käivitub.
• Protseduuri korratakse, kuni tühjendatud vesi on selge.

Väliseks puhastamiseks tuleb radiaator masinast lahti ühendada ja eemaldada. Kuna radiaatori kärgstruktuurid on valmistatud õhukesest alumiiniumfooliumist, võivad jämedate harjade, tugeva veesurve ja agressiivsete detergentide kasutamisel need deformeeruda, mis halvendab õhuvoolu soojusvahetisse.

Kuidas loputada auto jahutusradiaatorit

Radiaatori loputamine on kõige parem kombineerida antifriisi vahetamisega. Tööde järjekord on järgmine:

1. Mootoril tuleb lasta jahtuda, et mitte protseduuri ajal kõrvetada ja ka vähendada;
2. Antifriis tühjendatakse radiaatoris oleva kraani kaudu. Jahutusvedeliku värvi järgi saate hinnata, kui määrdunud süsteem on;
3. Valatakse destilleeritud vesi (kui tühjendatud antifriis on määrdunud). Pealegi ei saa sel juhul tavalist vett kasutada, et torude sisse ei tekiks katlakivi. Parima efekti saavutamiseks võite vette lisada paar grammi happevaba katlakivieemaldusvahendit. See on happevaba aine, mis on õrn kogu süsteemi plast- ja kummielementide suhtes. Samuti ei põhjusta need radiaatori sees korrosiooni;
4. Mootor käivitub ja töötab 15-20 minutit;
5. Mootor on summutatud;
6. Vee äravoolud. Kui see on määrdunud, tuleb protseduuri korrata, kuni puhas vesi pärast pesemist ära voolab;
7. Valatakse värske antifriis;
8. Õhulukkude kõrvaldamiseks käivitub mootor ja lisage antifriisi, kuni tase paisupaagis enam ei lange.

Radiaatori väliseks puhastamiseks peate selle lahti võtma. Kärgstruktuurid pestakse väikese veesurvega. Veesurve peab olema madal, et rõhk ei deformeeriks soojusvaheti ribisid.

Milline radiaator on parem?

Enamasti sõltub vastus sellele küsimusele autojuhi materiaalsetest võimalustest. Vask-messingist valmistatud mudelid sobivad odavalt remondiks. Võrreldes alumiiniumanaloogidega on neil paremad soojusülekande omadused (vase soojusülekandetegur on 401 W / (m * K) ja alumiiniumil - 202–236). Uue detaili maksumus on aga vase hinna tõttu väga kõrge. Ja veel üks puudus on selle suur kaal (umbes 15 kilogrammi).

Alumiiniumradiaatorid on odavamad, võrreldes vasest versioonidega (umbes 5 kg) kergemad ja nende kasutusiga on pikem. Kuid neid ei saa korralikult parandada.

On veel üks võimalus - osta Hiina mudel. Need on palju odavamad kui konkreetse auto originaalosa. Ainult enamiku neist peamine probleem on nende lühike tööiga. Kui alumiiniumradiaator tuleb oma funktsioonidega toime 10–12 aastat, on Hiina analoog kolm korda vähem (4–5 aastat).

Radiaatori lekked: mida teha?

Niisiis, toiteploki stabiilne töö sõltub radiaatori tervisest. Kui juht märkas reisi ajal, et jahutussüsteemi termomeetri nool läks järsult maksimaalsele indikaatorile, on hädavajalik peatuda ja kontrollida radiaatori ja torude seisukorda.

Radiaatori lekke põhjused auto jahutussüsteemis

Enne avariiremonditööde tegemist peate kindlaks tegema, mis on radiaatori lekke põhjus. See võib olla lagunemine oksast või kivist. Samuti võib süsteem lekkida soojusvaheti purunemise tõttu (õhuke toru purunes kõrge rõhu tõttu) või toote banaalse vanaduse tõttu.

Tavaliselt on radiaatori väiksemaid kahjustusi raske näha. Enamasti annavad nad tunda kõige ebasobivamal hetkel - kui mootor töötab suure koormuse all. Nõrk leke ei pruugi autojuhile radikaatori parandamiseks või uuega asendamiseks nii märkimisväärne tunduda. Kuid aja jooksul muutub väike pragu suureks puhanguks.

Milline on antifriisi lekke oht auto jahutussüsteemist?

Esimene asi, milleni antifriisi leke viib, on mootori ülekuumenemine. Siin on mõned probleemid, mida see probleem võib põhjustada:

• Silindriploki deformatsioon, pragude ilmumine või silindripea deformatsioon;
• ICE kiilule;
• Silindripea tihendi deformatsioon või purunemine;
• Jahutussüsteemi rikkeid koos kaasnevate osade rikkega.

Sõltumata sellest, milline rike ilmnes toiteploki ülekuumenemise tõttu, on nende tagajärgede kõrvaldamine kallis protseduur.

Mida teha, kui jahutusradiaator lekib

Sellisel juhul on esimene asi jahutusvedeliku puuduse korvamine. Tegelikult on hea komme enne reisi (eriti pika) tehniliste vedelike seisukorda kontrollida. See hoiab ära ebanormaalse olukorra tekkimise teel.

Ärge arvake, et paar tilka antifriisi radiaatori kärgstruktuuri peal on tühine probleem. Varem või hiljem tekib tõsine rike. Kui see juhtub auto liikumise ajal, ei pruugi juht märgata antifriisi kadu enne mootori ülekuumenemist.

Kui juht teab, et radiaator on vana ja ta on juba süvenema hakanud, peab kindlasti kaasas olema värske jahutusvedelik. Ärge lootke tosinale liitrile tavalisele veele, sest see võib moodustada katlakivi. Halvimal juhul võib süsteemi lisada destilleeritud vett. Kuid siis tuleb selline vedelik välja vahetada.

Radiaatorite rikete ja hoolduse kohta leiate üksikasju järgmisest videost:

Mootori jahutusradiaator. Rikked. Puhastamine.

Mida teha jahutussüsteemi suurte kahjustuste ja lekete korral

Kui jahutussüsteemi lekke põhjuseks said rebenenud torud, tuleb need ja kogu komplekt korraga välja vahetada. Radiaatori purunemise korral proovivad mõned autojuhid toodet jootma. Kuid selline remont on mõttekas, kui radiaator on väga kallis ja valmistatud vasest.

Alumiiniumist joodetud radiaatorid ei pea kaua vastu, sest remondikoht ei talu kõrget survet süsteemis ning korduv jootmine hea spetsialisti poolt kokku võib olla palju kallim kui detail ise.

Kui mootori jahutussüsteemis on maanteel rõhk langetatud, võite kerge kiirusega jätkata sõitu lähimasse autoosade kauplusesse või teenindusjaama. Samal ajal peate perioodiliselt peatuma ja destilleeritud vett lisama (kui kahtlustate eelseisvat riket, peate eelnevalt ostma või varuma).

Märkimisväärse antifriisi lekke korral on vee lisamine mõttetu ja edasisõit on ohtlik. Mootori ülekuumenemine põhjustab sel juhul juhile tõsiseid raiskamisi kapitaalremondiks. Selle vältimiseks tuleb kutsuda puksiirauto ja minna teenindusjaama.

Kuidas lekkega jahutussüsteemi plastosi liimida

Mõne radiaatori konstruktsioon võimaldab teil parandada plasttorusid (sisse- või väljalaskeava). Selleks saab ette osta kahekomponendilise liim-hermeetiku. Paljude autojuhtide jaoks on see tööriist tuntud kui külmkeevitus.

Selliste toodete koostis võib sisaldada väikeseid metalliosakesi, mis tagab plaastri maksimaalse tugevuse. Katkise plastelemendi parandamiseks peate:

1. Vajadusel eemaldage radiaator;
2. Puhastage ja rasvatage parandatud ala;
3. Sega kaks koostisosa. Põhimõtteliselt on neil plastiliini struktuur, mis mõne aja pärast kõvastub. Mõnda materjali saab pärast kõvenemist puurida, keermestada või viilida;
4. Praole kantakse homogeenne mass. Parima efekti saavutamiseks on vaja töödelda ala, mis on suurem kui kahjustus ise.

Pärast kahjustuse töötlemist tuleb materjal kuivatada. Paljude seda tüüpi hermeetikute jaoks piisab kolmest kuni viiest minutist. Täielik kõvenemine toimub maksimaalselt päeva pärast.

Kas ja kui õigesti saab jootma alumiiniumradiaatoreid

Alumiiniumradiaatoreid saab joota, kuid see protsess on aeganõudev ja nõuab teatud tehnoloogia järgimist. Sel põhjusel tuleb sellise soojusvaheti lekete kõrvaldamine usaldada professionaalile.

Alumiiniumi õigeks jootmiseks peate ostma võimsa ja kalli jootekolbi. Enne tööd tuleb jootekolb hästi soojendada. Sama tuleb teha ka radiaatori seintega.

Enne jahutusradiaatori jootmist tuleb kahjustatud koht korralikult puhastada, mis võib osutuda väga keeruliseks, kui auk on tekkinud nurka või soojusvaheti sisekülje lähedale torule. Et plaaster kindlalt püsiks, peab joodis sisaldama suures koguses tina.

Selle protseduuri korrektseks läbiviimiseks tuleb radiaator masinast eemaldada. Pärast soojusvaheti remondi lõpetamist täidetakse jahutussüsteem värske antifriisiga.

Antifriisi lekke kõrvaldamine jahutussüsteemis spetsiaalse hermeetiku abil

Kui radiaatorisse on tekkinud väike leke, siis saab selle likvideerida ilma soojusvahetit lahti võtmata ja aeganõudvaid remonditöid tegemata. Näiteks võite kasutada Liqui Moly (Kuhler-Dichter) hermeetikut. Sellised tooted suudavad tihendada poorset metalli, väikseid pragusid ja väikseid fistuleid. Need sobivad kokku teiste lisanditega ega reageeri nendega.

Enne sellise hermeetiku ostmist on vaja selgitada: sellised tooted on tõhusad ainult väiksemate kahjustuste korral. Nimetatud aine koosneb plastipurust monoetüleenglükooli lahuses. See lahustub vees. Kokkupuutel õhuga ja rõhk langeb aine polümeriseerub lekkekohas.

Erinevalt rahvapärastest vahenditest, nagu munavalge või kuiv sinep, ei blokeeri see hermeetik mootori jahutussärgi õhukesi kanaleid. See võib olla püsivalt jahutussüsteemis. Selle polümerisatsioon toimub ainult kõrge rõhu juuresolekul ja kokkupuutel hapnikuga.

Video teemal

See video näitab alumiiniumist jahutusradiaatori jootmise protseduuri:

Kuidas kodus radiaatorit jootma

Küsimused ja vastused:

Mis on autos radiaator? Radiaator on õõnestorudega soojusvaheti, mille sees mootori jahutusvedelik ringleb. Kui mootor töötab, pumpab pump jahutusvedelikku mootori jahutuskestast radiaatorisse ja vastupidi. See osa on mõeldud antifriisi või antifriisi jahutamiseks, nii et mootor ei kuumeneks üle. Autoküttesüsteemis kasutatakse veel ühte analoogi. See radiaator on ühendatud ka mootori jahutussüsteemiga, ainult sel juhul kasutatakse soojusvahetist väljuvat soojust sõitjateruumi soojendamiseks. Mõned teised süsteemid on varustatud ka radiaatoriga, näiteks automaatkäigukast on paljudes autodes varustatud ka jahutusradiaatoriga.

Kus on radiaator autos? Kuna soojusvahetis oleva vedeliku tõhusaks jahutamiseks tuleb seda pidevalt õhuga puhuda, on kõige otstarbekam, et see osa asub masina ees. Kütteradiaatorit saab paigaldada masina erinevatesse kohtadesse. See sõltub auto mudelist. Mõnel juhul asub see element esiklaasi all armatuurlaua taga, teistel - alumises osas keskkonsooli taga. On autosid, milles kütteradiaator on paigaldatud mootoriruumi.