Mis on ICE dekarboniseerimine
Tõenäoliselt teavad paljud autojuhid sellist asja nagu ICE dekarboniseerimine. Keegi võttis selle oma autoga. Kuid on palju neid, kes pole sellisest protseduurist üldse kuulnud.
Dekokseerimise kohta pole üksmeelset arvamust. Keegi on selle suhtes skeptiline ega näe vajadust kulutada sellele aega ja raha, keegi usub, et see on kasulik sisepõlemismootoritele ja toob käegakatsutavaid tulemusi. Proovime mõista selle protsessi olemust, millal seda läbi viia ja mida see annab.
Õhk-kütuse segu põlemisega võivad kaasneda kõrvalsaadused, mis settivad põlemiskambri ja kolbide seintele süsiniku ladestumise kujul. Eriti mõjutatud on kolvirõngad, mis praktiliselt kleepuvad kokku ja kaotavad oma liikuvuse tänu sellele, et soontesse koguneb tahke vaigune kiht.
Sisselaske- ja väljalaskeklapid on väga haavatavad koksistamise suhtes, mis seetõttu avanevad halvemini või ei sobi suletud asendisse tihedalt ning mõnikord isegi põlevad läbi. Tahma kogunemine seintele vähendab põlemiskambrite töömahtu, vähendab kokkusurumist ja suurendab detonatsiooni tõenäosust ning halvendab ka soojuse hajumist.
Kõik see viib lõpuks selleni, et sisepõlemismootor töötab vähem tõhusal režiimil, võimsus langeb, kütusekulu suureneb. Lisaks mõjutab see olukord negatiivselt sisepõlemismootori tööressurssi.
Tahma moodustumise intensiivsus suureneb, kui tankida ebakvaliteetset kütust, eriti kui see sisaldab küsitavaid lisandeid.
Sisepõlemismootorite suurenenud koksistamise teine võimalik põhjus on madala kvaliteediga või autotootja poolt soovitamata mootoriõli kasutamine. Olukorra võib keeruliseks teha märkimisväärse koguse määrdeaine sattumine põlemiskambrisse, näiteks läbi lõdvalt liibuvate õlikaabitsate rõngaste või tihendite.
Siiski tuleb märkida, et isegi seda probleemi uurinud keemikute arvamused erinevad selles punktis. Mõned usuvad, et mootoriõlil on mootoris koksi moodustumisel väike roll, teised aga nimetavad seda peasüüdlaseks. Kuid isegi kui tankite usaldusväärsetes bensiinijaamades head kütust ja kvaliteetset määrdeainet, võivad süsiniku ladestused ikkagi tekkida.
Selle põhjuseks on sisepõlemismootori ülekuumenemine, pikaajaline tühikäigul töötamine ja masina töötamine linnatingimustes koos sagedaste peatustega foorituledes ja liiklus ummikutes, kui seadme töörežiim pole kaugeltki optimaalne ja silindrites olev segu ei põle täielikult läbi. Dekarboniseerimine on täpselt ette nähtud sisepõlemismootori sisemuste puhastamiseks viskoossetest kihtidest.
Tavaliselt võimaldab see protseduur taastada sisepõlemismootori normaalse töö, vähendada sisepõlemismootori määrdeainete ja kütusekulu ning vähendada ka kahjulikke heitgaase. Kuid mõnel juhul ei anna dekarboniseerimine olulist efekti, juhtub, et see isegi halvendab olukorda.
See kehtib peamiselt tugevalt kulunud üksuste kohta, milles koksistatud ladestused toimivad teatud tüüpi hermeetikuna. Selle eemaldamine toob koheselt esile kõik sisepõlemismootori vead ja peagi võib selguda, et kapitaalremont on möödapääsmatu. Sisepõlemismootori koksi eemaldamiseks on kaks peamist meetodit, mida võib nimetada pehmeks ja kõvaks. Lisaks on koksi eemaldamine võimalik auto liikumise ajal, seda meetodit nimetatakse dünaamiliseks.
See meetod hõlmab kolvirühma puhastamist, lisades mootoriõlile puhastusvahendit. Parim on seda teha siis, kui õlivahetusperiood on kätte jõudnud. Pärast vahendite valamist tuleb sõita paarsada kilomeetrit ilma sisepõlemismootorit üle koormamata ja maksimaalset kiirust vältimata.
siis tuleb õli täielikult välja vahetada. Dimeksiidi kasutatakse sageli puhastuslisandina. See on odav ja annab vastuvõetavaid tulemusi, kuid pärast selle kasutamist on vaja õlisüsteemi loputusõliga läbi loputada. Ainult Lisaks saab süsteemi valada uut määrdeainet.
komplekt on kallim, kuid Jaapani GZox Injection & carb puhastusvahend on ka tõhusam. Ka Korea puhastusvahend Kangaroo ICC300 on end hästi tõestanud. Õrn puhastusmeetod mõjutab peamiselt õlikaabitsa alumisi rõngaid.
Kuid nagu eespool märgitud, koksitakse mitte ainult kolvirõngaid. Koksisademete täielikumaks puhastamiseks kasutatakse karmi meetodit, kui spetsiaalset ainet valatakse otse silindritesse.
Tugevalt dekarboniseerimine võib võtta palju aega ja nõuab mõningast kogemust auto hooldamisel. Dekarbonisaatorid on väga mürgised, seetõttu peab ruum olema hästi ventileeritud, et vältida mürgiste aurudega mürgitamist.
Sõltuvalt sisepõlemismootori konstruktsioonist (näiteks V-kujuline või bokser) võib jäigal dekarboniseerimisel olla oma nüansid, kuid üldiselt on protseduur järgmine:
- Käivitage mootor ja laske sellel töörežiimile soojeneda.
- Lülitage süüde välja ja eemaldage süüteküünlad (või eemaldage diiselmootori pihustid).
- siis tuleb veorattad tungrauaga üles tõsta ja väntvõlli keerata nii, et kolvid oleksid keskmises asendis.
- Valage süüteküünla aukude kaudu igasse silindrisse antikoksi. Puhastusvahendi mahavalgumise vältimiseks kasutage süstalt. Vajalik kogus arvutatakse silindrite mahu põhjal.
- Keerake küünlad sisse (mitte tingimata tihedalt), et vedelik ei aurustuks ja laske keemial toimida toote tootja soovitatud aja - poolest tunnist päevani.
- Eemaldage suposiidid ja tõmmake vedelik süstlaga välja. Puhastusaine jäägid saab eemaldada, keerates väntvõlli sekundite komplekti.
- Nüüd saate küünlad (pihustid) oma kohale paigaldada, seadme käivitada ja lasta sellel 15-20 minutit tühikäigul töötada. Selle aja jooksul põleb kambritesse jääv keemia täielikult läbi.
Enamikul juhtudel tuleb pärast kõva dekarbonisaatori pealekandmist mootoriõli ja filter välja vahetada. Puhastusvedelikuks sobivad juba mainitud GZox ja Kangaroo ICC300. Kuid loomulikult on parim tööriist Mitsubishi Shumma mootori konditsioneer.
Tõsi, ja see on väga kallis. Hoopis nõrgema toimega on Ukraina ravim Khado. Veelgi hullemad on tulemused vene kõrgelt kihutatud koksipuhastaja Lavri puhul, mis pealegi moodustab üsna agressiivse keskkonna.
Noh, kui teil on tõesti kahju rahast, kuid soovite siiski seda puhastada, võite segada 1: 1 atsetooni petrooleumiga, lisada õli (veerand saadud mahust) aurustumise vähendamiseks ja valada igasse umbes 150 ml. silinder. Jätke 12 tunniks. Mõju on, kuigi te ei tohiks oodata erilisi imesid. Üldiselt odav ja rõõmsameelne. Segu on väga agressiivne. Pärast kasutamist vahetage kindlasti õli.
See meetod hõlmab sisepõlemismootori puhastamist liikumise ajal ja on tegelikult omamoodi pehme dekarboniseerimine. Kütusele lisatakse spetsiaalseid puhastuslisandeid. Sisepõlemismootori töötamise ajal satuvad nad koos põleva seguga silindritesse, kus nad teevad oma tööd, aidates tahma välja põletada.
Dünaamilise dekarboniseerimise lisandina sobib näiteks Edial, mis tuleb enne tankimist paaki valada. Selle kasutamiseks ei pea eemaldama küünlaid ega otsikuid ja vahetama õli.
Selliste toodete regulaarsel kasutamisel on viskoossete sademete tekkimise tõenäosus mootoris väga väike. Siiski tuleb meeles pidada, et dünaamiline dekarboniseerimine on efektiivne ainult siis, kui täitematerjal on algselt puhas või madala karboniseerumisastmega. Vastasel juhul ei anna meetod soovitud tulemust ja võib olukorda isegi halvendada.
Pidage meeles, et dekarboniseerimine ei ole imerohi kõigi sisepõlemismootorite haiguste jaoks. Parim on seda toota ennetava meetmena. Suurenenud õlitarbimine ütleb teile, et on aeg see protseduur läbi viia. Ärge oodake, kuni olukord jõuab kriitilisse punkti. Kui jätate hetke vahele, võivad kolvirõngad (ja mitte ainult need!) kahjustada saada ja siis tuleb need vahetada.
