Mis on üleandmise juhtum ja milleks see on mõeldud

Ülekandekäigukast on maasturitesse ja mõnesse veoautosse paigaldatud asendamatu seade. Tänu temale on esi- ja tagatelg omavahel seotud, mis kindlasti aitab takistusi ületada. Järgmisena kaaluge disainifunktsioone, eesmärki, mõtleme välja, kuidas jaotur töötab.

Mis on auto üleandmise juhtum

Ülekandekäigukast - seade, mis jaotab pöördemomendi veo- ja veotelgede või mitme telje vahel. Samuti võimaldab razdatka veotelje välja lülitada, ülekandearvu langetada ja suurendada, mis tähendab, et sellel on oma diferentsiaal, mida saab kõvasti lukustada. Peamine ülesanne on tõsta auto murdmaavõimet seal, kus teid üldse pole. 

Miks jagatakse autot 

Ümberistumisjuhtum on maastikul eriti oluline. Keskdiferentsiaali blokeerimisega ühendab see teljed ja jaotab pöördemomendi telgedele võrdselt. Suurema efekti saavutamiseks sildades kasutab see rõngastevahelist diferentsiaalilukku. Lihtsaim razdatka töötab nii, et jõupingutuste ümberjaotamine toimub põhimõttel “kus rattale on rohkem koormust”. 

Nelikveolise süsteemiga varustatud sportautode puhul oli varem paigaldatud käiguvahetuseta käigukast, mis ühendab kahte telge jäigalt, jaotades pöördemomendi 50:50 või muus suhtes. Tänapäevastes sellistes autodes kasutavad nad klassikalise manuaalkäigukasti asemel "imitatsiooni" elektromagnetilise siduri kujul, mis käivitab rataste koormuse libisemise või järsu muutuse. Võimsate autode jaoks on maksimaalse haardumise ja tõhusa kiirenduse jaoks vaja nelikvedu ning ainult RCP kasutamise korral saab ühe telje blokeerida.

Ülekandekorpuse seade

Klassikaline käiguvahetuse käik koosneb järgmistest osadest:

• metallkere, mis kinnitatakse padjadega kere või alamraami külge;
• veovõll - edastab pöördemomendi käigukastilt kardaanvõllidele;
• keskdiferentsiaal, mis jaotab pöördemomendi telgede vahel;
• diferentsiaalilukk - fikseerib käigukastide pöördemomendi;
• kett või hammasratas;
• õlikamber;
• reduktori reduktor ja ka sünkronisaator, mis võimaldab aktiveerida "allalülitust" liikumisel;
• juhtimismehhanism (kangid, servoajam, hüdrauliline ajam);
• võlli hammasrattad pöördemomendi ülekandmiseks.

Jaotuskast töötab järgmiselt:

• käigukasti varrest edastatakse pöördemoment manuaalkäigukasti sisendvõllile, seejärel kahe käigu pideva sisselülitamise tõttu vahepealsetele;
• käigukast, mis asub rööpvõllil, on liikuv, seetõttu aktiveeritakse liikumisel nelikvedu;
• nelikvedu on aktiveeritud.

Jaotusmaterjalide sordid

Rakenduse tüübi järgi on käsitsi ülekandeid 4 tüüpi:

• Koaksiaalvõllidega RCP - süsteem on laialdaselt kasutatav, kuna võimaldab kasutada vahetatavat lõppajamit;
• valesti joondatud veovõlliga - seda eristab töökindlus, ballivõlli puudumine, tänu sellele manuaalkäigukastile on kompaktne;
• veolukuga - suurepärane maastikul, kuid kurvides rataste ühe külje libisemise tõttu on rajal suurem rehvide kulumine, selle vältimiseks lülitatakse esisild välja;
• razdatka diferentsiaaliga - võimaldab ratastel pöörata erinevatel kiirustel, tagades 4WD-režiimis asfaltteel liikumise ohutuse.

Keskdiferentsiaali tüübid

Lukustusmehhanismi järgi on ülekandekorpus jagatud mitmesse kategooriasse:

• Haldexi hõõrduv mitme plaadi sidur - töötab automaatselt, kui üks ratastest libiseb, sellisel juhul surutakse sidurid kokku ja tekib osaline blokeerimine, osa momendist kandub üle taga- või esiteljele. Seda kasutatakse maasturitel ja maasturitel;
• viskoosne ühendus on lihtne, kuid usaldusväärne disain, mis koosneb mitmest kettast ja silikoonvedelikust. Kettad on ühendatud sildadega, nende pöörlemise erinevusega muutub vedelik viskoosseks ja ühendab need, nelikvedu lülitatakse sisse. Peamine puudus on ülekuumenemine ja enneaegne reaktsioon;
• Torsen - kasutatakse täieõiguslikel maasturitel, kus blokeerimise eest vastutavad tigukäigud. Need libisevad vähem, kuid edastavad mitte rohkem kui 80% pöördemomendist, jättes 20% veetavale teljele. 

Ülekandekohtu juhtimine

Parttime'i silla jäiga ühendusega on reeglina nelja töörežiimiga kang:

• 2H - sõita esi- või tagasillale;
• 4H või 4WD - nelikvedu;
• N - neutraalne, kasutatakse käigu allalülitamiseks;
• 4L - kasutusrežiim raskel maastikul, kus see on vajalik pöördemomendi vähendamiseks, tagades ratastel parema haarduvuse.

Püsiva nelikveoga vahetuse režiimid:

• H - nelikvedu, hetk jaotub automaatselt sõltuvalt rataste või telgede koormusest;
• HL - nelikvedu + keskdiferentsiaali lukk;
• L0 või LL - madal käik blokeeringuga;
• N - neutraalne.

Kaasaegsetel maasturitel on juhtkang asendatud seibiga ja režiimide aktiveerimise eest vastutab servo ning integreeritud ülekandekorpuse juhtplokk aitab valida paljudest teguritest soovitud režiimi.

Suured rikked

Kuna ülekandekorpus on sõidukite liikumise ajal suure koormusega, võivad nende elemendid korralikult hooldamata väga kuluda.

Siin on peamised vead ja tõrkeotsingu võimalused:

Rike	Kuidas see avaldub	Kuidas tõrkeotsingut teha
Käigud on valesti reguleeritud, vähe määritud, hammasrataste kulumine	Suure kiirusega sõites kostab selge ulg	Täiendage õlimahtu, parandage eesmist või tagumist diferentsiaali
Ülekandekorpuse ja kasti tsentreerimine on häiritud, haakeseadiste poltide või äärikute deformatsioon, ülekandekorpuse ja käigukasti toe poltide halb pingutamine, kardaani rike, selle võlg on tasakaalustamata, sisepõlemismootori toe kinnituspoldid on lahti, eesmine või tagumine kardaan tasakaalustamata, keskdiferentsiaal tasakaalustamata	Kui auto kiirendab või hakkab liikuma, on põrandal tunda vibratsiooni (edastatakse ülekandekohust)	Diagnoosige, mis põhjus on hetkel aktiivne; osade tasakaalustamine, mehhanismi tugede korrektne kinnitamine, käigukasti ja jaotusvahendite sünkroonse töö seadistamine
Diferentsiaalsatelliidid pöörlevad tihedalt, keskdiferentsiaalil käigud kinni, diferentsiaalis oleva planetaarülekande tööpinna hävimine, diferentsiaalikauss on kulunud	Müra kurvis või veoratta pöörlemisel	Vahetage kulunud osad, kontrollige käiguvahet
Diferentsiaal on pärast paigaldamist kulunud või valesti reguleeritud, rummu või korpuse sidur on kinni haaratud, kahvli või varre painutamine, ülekandekorpuse ajamihoob on deformeerunud või kinni haaratud	Tekib omavoliline diferentsiaalilukk	Kontrollige õlitaset, reguleerige mehhanismi, vahetage kulunud hammasrattad
Hammaste sidurite ja hammasrataste väljatöötamine, klambrite vedru purustas või kaotas klambrite vedru omadused, ajami elemendid on deformeerunud või purunenud, kasti spinnidel või hammasratastel tekkis tühjenemine, ülekandekorpuse kinnituses olid lüngad suurenenud, ajami käigukast oli kulunud või selle reguleerimine oli katki	Toimub suvaline hammasrataste väljalülitamine	Kontrollige, kas käigukang toetub sõitjateruumis olevate võõrkehade vastu, diagnoosige, vahetage kulunud hammasrattad, reguleerige mehhanismi õigesti
Kulunud õlitihendid ja tihendid	Nafta lekib	Vahetage tihend, tihendusmaterjalid ja tihendid

Tasub kaaluda, et paljud rikked on tingitud määrdeainete vahetamise eeskirjade rikkumisest, samuti käigukasti ebaõigest kasutamisest. Lisaks plaanipärasele hooldusele on väikeste kõrvalekallete ilmnemisel vaja kontrollida tugipoltide pingutamist ja viia auto spetsialisti juurde, et oleks võimalik mehhanismi täielik diagnoosimine.

Lisaks saate jaotuse töö ja rikete kohta vaadata videot:

Niva Vazi jaotuse 21214 sõelumine.

Küsimused ja vastused:

Mis vahe on ülekandekastil ja käigukastil? Käigukast on paigaldatud kõikidele sõidukitele. Jaotur paigaldatakse ainult nelikveolistele autodele veojõu ühtlaseks jaotamiseks mööda telge.

Mis on ülekandekorpuse funktsioon? Sõltuvalt nelikveo tüübist jaotab ülekandekast pöördemomendi piki telge ja suurendab seda, et ületada maastikuolusid.

Kuhu on ülekandekast paigaldatud? Jaotuskast paigaldatakse pärast käigukasti. Sellest tuleb välja võll, mis läheb täiendavale veoteljele. Jaotuskast allakäiguvahetuse abil on võimeline suurendama veojõudu teljel.

Millist õli ülekandekasti täita? See sõltub ülekande tüübist. Mehaanilistes versioonides kasutatakse käigukastiõli. Kui on paigaldatud automaatkäigukast, valatakse ATF jaoturisse.