Mis on rataste joondamine ja miks peaksite seda jälgima

Kui olete silmitsi tõsiasjaga, et kui rool on all, tõmmatakse auto küljele, siis on enamikul juhtudel vaja rataste joondamist reguleerida. See on oluline parameeter, mis määrab sõiduki ohutuse ja mugavuse. Kuid varingu kõrval on veel kolmas oluline parameeter, kuid sellest hiljem. 

Mis on rataste joondamine?

See parameeter näitab rataste nurki üksteise suhtes ning rataste ja teekatte tasapinna suhtes. 

Autotootjad esitavad iga mudeli jaoks individuaalsed rataste joondusnurkade parameetrid, mille juures vedrustuse ja rooli efektiivsus on maksimaalne. 

Kummardusnurkadel on konfiguratsioonist sõltuvalt erinevad tähendused isegi samal sõidukil. Kui sõiduk seisab või liigub tasasel teel koormata, peaksid rattad olema tee suhtes tasased. Koormuse korral läheb kõverus negatiivsesse suunda, nii et vanad autod tehti positiivse tõusuga. Kaasaegsematel autodel on negatiivne tõus, kuna need kurvid tagavad parima stabiilsuse. 

Varbaotsaga pole midagi muutunud: sõites kipuvad esirattad “välja minema”, nii et esirattad vaatavad esialgu sissepoole. 

Miks on vaja ratta joondamist reguleerida

Kui ratas tabab suurt süvendit või isegi pärast väikest õnnetust, nihutatakse osa auto vedrustuse ja šassii elementidest. Muidugi sõltub nihketegur otseselt löögi jõust.

Camberit tuleb teha ka siis, kui juht sõidab ettevaatlikult ja pole kunagi õnnetusi juhtunud. Kui te neid reguleerimisi ei tee, muutub sõiduk ebastabiilseks. Ja see on vaid jäämäe tipp.

Fakt on see, et masina stabiilsuse kadumine suurendab hädaolukorra riski. Samuti viib valesti eksponeeritud (või nihutatud) rataste joondamine sirgetel teelõikudel auto küljele. Sõiduki raja asendis hoidmiseks pöörab juht rooli soovitud suunas. Tulemuseks on ebaühtlane ja tugev rehvide kulumine.

Mõnel juhul käitub auto maanteel äärmiselt ebastabiilselt - see liputab külgedelt ja peate seda pidevalt "kinni püüdma". Isegi sel juhul võite unustada rataste kummi pikaajalise ressursi, kuna rattad ei ole asfaldiga korralikult kokku puutunud. On juhtumeid, kus uute rehvide vahetamise vahel ei möödunud 20 tuhat kilomeetrit.

Ratta nurgad mõjutavad otseselt sõidumugavust ja ohutust. Kui parameetrid on tehase omadest palju erinevad, elab vedrustus oma elu ja reageerib juhi juhtimisele valesti. Probleemid, mis tekivad mahalöödud nurkadega:

• auto läheb rajalt välja, läheb küljele, on vaja pidevat juhtimist, mis viib sageli õnnetuseni;
• suurel kiirusel viskab auto;
• suureneb rehvide ja vedrustuse osade kulumine;
• kütusekulu suureneb 5–10%.

Millal ratta joondamine toimub

Ratta joondamine peaks toimuma järgmistel juhtudel:

• sõites viib auto ühele küljele või “viskab” külgedele;
• ebaühtlane rehvide kulumine;
• pärast vedrustuse ja rooli remonti (kuulliigendite vahetamine, kangide demonteerimine ja paigaldamine, vardade ja roolitippude ning amortisaatorite asendamine);
• auto ebaadekvaatse käitumise korral maanteel (sõltumatu tagumise vedrustusega võib auto sirgjoonel sõites külgedelt "üles visata").

Viib küljele: tuleb veenduda, et vedrustuse osad, mis mõjutavad rataste joondumisnurki (vardad ja juhtimisotsad, vaikivad klotsid, kuulliigendid, rattalaagrid), on heas töökorras. 

Ebaühtlane rehvide kulumine: peaksite diagnoosima ka veermiku, kui rattale oli tugev löök, siis kontrollige kangi geomeetriat. 

Vedrustuse remont: sel juhul on pärast vedrustuse remonti häiritud rataste joondamine, samuti ratas (amortisaatorite vahetamisel). Enne “varingu” külastamist ei ole soovitatav pikka aega sõita üle 50 km / h, et vältida kummi tugevat ja ebaühtlast kulumist.

Ratta joondamine

Toe-in nimetatakse nurgaks üksteise suhtes. Kui vaadata ratast ülalt, on nende esiosa vaheline kaugus väiksem. Liikumisel toimib takistusjõu seadus, mis tekitab telje ümber pöördemomendi. Lihtsamalt öeldes - rattad kipuvad väljapoole ja tagurdamisel - vastupidi. See kehtib tagaveoliste sõidukite kohta. Seda parameetrit nimetatakse positiivseks konvergentsiks. 

Esiveoliste autode puhul, kus rattaid keeratakse ja juhitakse samaaegselt, kalduvad rattad vastupidi – sissepoole, seda nimetatakse negatiivseks konvergentsiks. 

Muide, tagumises iseseisvas vedrustuses kasutatakse aktiivselt varbavahesid, mida saab reguleerida. Tänu sellele suudab auto tagaosa juhtida, aidates õigel trajektooril pöörata. 

Kuidas rataste joondusnurki õigesti seada:

Enne varba sisselülitamist tuleb kontrollida rooliühenduse osi, välja töötada rooliotsa mutrid, kangi pingutusaste roolivõlli külge. Kõiki sõiduautosid ja kuni 3500 kg kaaluvaid kaubaautosid saab arvuti abil tribüünil reguleerida. Tänapäeval on kõige levinum varustus 3D-kamber, mis aitab nurki täpsema astmega paljastada. 

Auto on paigaldatud alusele, ratastega on ühendatud spetsiaalsed sihtmärgid, mis kalibreeritakse ratta edasi-tagasi ja küljele liigutamisega. Teave rataste nurkade kohta kuvatakse arvutimonitoril, tehases parameetrite seadmiseks peate kõigepealt valima sõiduki marki, mudeli ja tootmisaasta.

Razvalchik hakkab reguleerima rooliotsikuid, pingutades mutrit ühes või teises suunas, olenevalt ratta asendist. Kui monitoril kuvatakse lähenemisnurk rohelisel taustal - ots on kinnitatud, see külg on paljastatud. Sama toiming toimub teisel pool. 

Camber

Kamber on nurk ratta telje ja vertikaali vahel. Kokkuvarisemist on kolme tüüpi:

• null - ratta ülemine ja alumine telg on samad;
• negatiivne - ülemine osa on sissepoole risustatud;
• positiivne - ülemine osa ulatub väljapoole.

Nullkummardumine saavutatakse sõiduki liikumisel, tagades stabiilsuse ja ühtlase haardumise teepinnaga. Negatiivne kõverus suureneb proportsionaalselt auto kaaluga, on parema stabiilsusega, kuid rehvi kulumine suureneb siseosas. Positiivne nurk on vanematel autodel ja traktoritel, mis kompenseerib vedrustuse pehmust ja auto massi.

Isegi pooleldi sõltuv tagumine vedrustus sobib ka kõveruse reguleerimiseks. Näiteks esiveoliste VAZ-i sõidukite jaoks on ette nähtud negatiivsed kaameraplaadid, mis on paigaldatud tala ja rummu vahele. Plastik surub ülemise rattatelje sissepoole, suurendades kurvis püsivust ja suurt sõidukiirust. Sõltumatute vedrustuste korral on ette nähtud purunemiskangid, mida tuleb samuti reguleerida. Nende olemasolu suurendab märkimisväärselt liikluse mugavust ja ohutust.

Kuidas nurgenurgad õigesti seadistada:

Reguleerimine toimub ka stendi juures. Kõverust reguleeritakse sõltuvalt vedrustuse konstruktsioonist erinevalt, nimelt:

• kahe hoovaga vedrustus (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - reguleerimine toimub erineva paksusega seibide asetamisega ülemise või alumise õla telje alla. Kangi telje kaks polti tuleb lahti keerata ning tala ja telje vahele sisestada seibid, mis reguleerivad kaldenurka;
• kaasaegsete autode topelthoovaline vedrustus - ekstsentrilised poldid, mis pöörlevad, võtavad kangi välja või sisse. Polt on tähistatud riskidega, mis näitavad reguleerimise astet;
• tagumisel sõltumatul vedrustusel on vähemalt üks käsi küljel, mis neid nurki reguleerib. Reeglina koosneb kang kahest osast, mis on ühendatud keermestatud võlli abil, mille tõttu kang pikeneb või lüheneb;
• MacPhersoni tugiposti esivedrustus - reguleerimine amortisaatori asendi järgi. Amortisaatori tugi on kahe poldiga kinnitatud roolinuki külge. Racki augud on ovaalsed, tänu millele saab poldi lahti keeramisel amortisaatorit pikendada või sisse tõmmata. 

Camberi reguleerimine toimub varbakinnitusega. Enne seda peate veenduma vedrustuse osade terviklikkuses. Kõigi 4 ratta tegelik nurk on näidatud arvutimonitoril. Nagu eespool märgitud, tehakse iga veermikutüübi jaoks reguleerimine erinevalt: seibide sisestamine või eemaldamine, amortisaatori reguleerimine, ekstsentriliste poltide pööramine või kangi pikkuse reguleerimine. 

Kui kaua kulub ratta joonduse reguleerimine? Eeldades, et kõik poldid ja ühendused on kavandatud, kulub keskmiselt 30–40 minutit.

Ratta nurk. See parameeter vastutab ratta stabiilse sirgjoonelise liikumise eest. Rattanurga mõistmiseks tasub vaadata esiratta asendit kaare suhtes: kui see on tahapoole nihutatud, siis halvendab see juhitavust ja ratta nurk peaks ühel teljel olema sama. Ratta õige seadistamise korral ajab roolist lahti laskmine auto otse. Kõige sagedamini on ratta nurk tootja poolt määratud ja seda ei saa reguleerida. Parameetrite kõrvalekaldumise korral on vaja amortisaatorite ja esivedrustuse hoobade diagnostikat.

Kuidas valida teenindusjaam

Paljud teenindusjaamad võivad tagada, et need tagavad rattakvaliteedi kõrge kvaliteedi. Kui aga kapten paneb äsja paigaldatud auto kohe alusele ja hakkab häälestama, võite protseduuri vabalt katkestada ja otsida teist teenindusjaama.

Fakt on see, et masina vigase vedrustuse abil ei saa rataste õiget kaldenurka kindlaks teha. Sel põhjusel veendub spetsialist kõigepealt, et see süsteem oleks heas töökorras. Diagnostika tulemusena ilmnevad sageli varjatud probleemid, mis hiljem mõjutavad rataste asendit.

Alles pärast seda, kui kapten on vedrustuse ja veermiku diagnoosinud, hakkab ta kõverat reguleerima. Hooldatavatel osadel on minimaalne tagasilöök (ja mõnes peaks see üldse puuduma). Vastasel juhul määratakse rataste nurk valesti (kui rikkis šassiil üldse saab kapten seda teha).

Nendel põhjustel tuleks enne spetsialistide laskmist masinat üles seadma lasta selgitada, kas nad teevad veermiku diagnoosi või mitte.

Ja veel üks nüanss. Kui juht sõitis pikalt allakukkunud autoga autoga, siis sellel olevad rehvid on juba kulunud. Nii juhtub, et pärast kvaliteetset seadistust käitub auto endiselt ebastabiilselt. Sellisel juhul peaksite pöörama tähelepanu kummi kvaliteedile ja ideaaljuhul asendama selle uuega.

Lisateavet rataste joondamise kohta kodus leiate järgmisest videost:

Camber - lähenemine. Isetegemise vanaisa viis. Laskumine Ahenda ilma teenindusjaamata

Küsimused ja vastused:

Kuidas kontrollida varba kumerust? Tasasel pinnal on rattad paigaldatud sirgelt. Rehvi üla- ja alaosale kantakse märgid. Kasutades tiivast alla lastud loodi, mõõdetakse kaugust märkideni. Rattad pööratakse 90 kraadi ja mõõtmist korratakse.

Milleks on vaja rataste joondust? Kui kalle on õigesti reguleeritud, on auto paremini juhitav, mis mõjutab positiivselt turvalisust ja ka rehvivahetusintervalli.

Mis juhtub, kui rataste joondus on vale? Auto kaotab suurel kiirusel korraliku juhitavuse, suureneb kütusekulu ja rehvid kuluvad ebaühtlaselt.