Mis on vaikne blokeerimine ja millal seda muudetakse

Vaiksed plokid (edaspidi "s / b") on vedrustusosa, mis on kaks metallist puksi, mille vahel on kummist sisestus. Vaikne plokk ühendab vedrustuse osad omavahel, summutab vibratsiooni sõlmede vahel. Vaiksed plokid aitavad kaasa mugavale sõidule tänu kummi elastsusele, mis toimib vedrustuse osade vahel amortisaatorina. 

Mis on vaikne blokeerimine ja selle eesmärk

Vaiksed plokid töötavad, et vältida vedrustuse osade ja kere deformatsiooni. Nad võtavad esimesena vastu lööke ja vibratsioone, misjärel neid amortisaatorid summutavad. Ka vaikivad plokid on jagatud järgmistesse kategooriatesse:

• konstruktsioon (ühe, kahe puksiga või ilma metallelementideta);
• kujunduskoormus (kindel elastne sisestus või aukudega);
• kinnituse tüüp (puksid või korpused koos kõrvadega);
• liikuvus (keskmine liikuvus ja "ujuv");
• materjal (kumm või polüuretaan).

Struktuuriliselt erinevad vaiksed plokid kuju poolest, olenevalt kangi konstruktsioonist. Kõige sagedamini kasutatakse MacPhersoni tüüpi esivedrustuse kolmnurksete hoobade puhul kahte puksi - kahe puksiga tagumised vaiksed plokid, eesmised sisemise poldiga, välimist klambrit pole. Muide, esivedrustuse tagumine s/b saab olla hüdrotäitega. See disain võimaldab teil vibratsioonienergiat paremini neelata, kuid niipea, kui vedelik hakkab välja voolama, väheneb vaiksete plokkide efektiivsus järsult.

Projekteerimiskoormuse järgi on parem kasutada tahkeid s / b, nende ressurss on palju suurem.

Liikuvuse osas väärivad erilist tähelepanu “ujuvad” vaiksed plokid. Neid kasutatakse tagumises mitmehoovalises vedrustuses, neid saab suruda roolinuppu või põikvarda sisse. "Ujuval" rummul on teine ​​ülesanne - võimaldada rattal vabalt teatud nurga all pöörata, jäädes samal ajal vertikaal- ja horisontaaltasandil liikumatuks. Toode on mõlemalt poolt tolmukaga suletud puur, mille sisse on paigaldatud liigend.Hinge liikumise tõttu "tüürib" tagavedrustus vajadusel, auto on teel stabiilsem järskudel pööretel tänu Sellele .. "Ujuva" puksi peamine puudus on see, et kummisaabas on agressiivse keskkonna suhtes liiga tundlik, misjärel see läbib tolmu ja niiskust, vähendades järsult detaili eluiga. 

Kus asuvad vaikivad plokid?

Kummist metallist puksi kasutatakse järgmistes vedrustuse osades:

• esi- ja tagakangid;
• tagumise vedrustuse piki- ja põikvardad;
• stabilisaatori puksidena;
• roolisõlmedes;
• amortisaatorites;
• jõuüksuse ja jõuülekande kinnitusena;
• alamraamidel.

Täisväärtuslike vaikivate plokkide kasutamine kummipukside asemel parandas oluliselt veermiku tehnilisi omadusi tänu sellele, et jäikus puksis olev kumm toimib paremini väänamiseks, summutab vibratsiooni tõhusamalt ja ei kulu nii kiiresti. 

Vaikivate plokkide tüübid ja tüübid

Kõik vaikivad plokid on klassifitseeritud kahes kategoorias:

• Materjali järgi, millest need on valmistatud;
• Tüübi järgi (kuju ja kujundus).

Tagatala ja eesmiste juhthoobade puksid on valmistatud kummist või polüuretaanist.

Tüübi järgi eristatakse neid:

• Standardne kokkupandamatu. Sellistel osadel on metallist puur, mille sees on kummist sisetükk. Samuti on modifikatsioone ühe metallist sisestusega. Sellisel juhul asetatakse see kummist aluse sisse.
• Perforeeritud vaikne plokk või kummiosa õõnsustega. Sellised vaiksed plokid tagavad kangi sujuva keeramise. Osa tuleb ühtlaselt sisse suruda, nii et koormus jaotuks kogu elemendi tööosale.
• Asümmeetriliste kõrvadega vaikne plokk. Sellistel osadel puudub läbiv kinnitusauk. Selle asemel kasutatakse aasasid. See disain võimaldab teil fikseerida osi, mis asuvad üksteise suhtes nihketasandites.
• Ujuv disain. Väliselt on ujuvad vaikivad plokid sarnased kuullaagritele. Nii et töötamise ajal kummiosa ei kulu, on see kaetud kummisaabaga. See modifikatsioon tagab sellele paigaldatud osa sujuva liikumise. Neid saab kasutada kangide jaoks, kuid sagedamini paigaldatakse need rummu roolipuksidesse.

Kuidas kontrollida vaikivaid blokeeringuid?

Kummist-metallist vedrustuse osade keskmine ressurss on 100 000 km. S / b diagnostika tehakse iga 50 000 km järel. Selleks tuleb auto tõstukile tõsta. Esmane kontroll on visuaalne, selleks on vaja tuvastada kummi pragude või rebendite olemasolu. Kui on pragusid, on see märk sellest, et s / b tuleb varsti välja vahetada.

Lisaks viiakse kontroll läbi kinnituse abil. Kangile toetudes jäljendame selle tööd, samal ajal kui kangi käik peaks olema tihe. See kehtib ka mootori kinnituste, amortisaatorite pukside kohta.

Liikvel olles, ebatasasuste tugev koputus, vedrustuse "lõtvus" räägib vaikivate klotside kulumisest.

Kui muutus

Hääletute plokkide asendamine toimub ainult ilmse kulumisega, muudel juhtudel pole mõtet neid puudutada. Kummmetallist osa on tungivalt soovitatav mõlemalt poolt vahetada, sest liikvel olles hakkab vedrustus kangide töö erinevuse tõttu ilmnema ebapiisavalt. 

Muide, iga vedrustus ei hakka s / w kandmisel "kõlama". Näiteks: auto Mercedes-Benz W210 ja BMW 7. seeria E38 jäävad viimaseks vaikseks isegi siis, kui tummklotsid on täielikult rebenenud. See viitab sellele, et veeremi tuleks diagnoosida läbisõidu ja esimeste ebapiisava vedrustuse tunnuste põhjal.

Kasutusaeg

Tavaliselt ulatub originaalkomponentide ressurss 100 000 km või rohkem, sõltuvalt sellest, kus autot juhitakse. Analoogidest rääkides võivad odavaimad valikud ebaõnnestuda juba teisel tuhandel kilomeetril. Hea analoogi tavaline läbisõit on 50–80% originaalvaruosa ressursist. 

Kuidas vaikseid plokke õigesti vahetada

Vaiksete plokkide vahetamise protseduuri keerukus sõltub auto mudelist, täpsemalt auto vedrustuse tüübist. Kuid isegi kõige lihtsama konstruktsiooni korral ei ole vaikseid plokke alati lihtne asendada.

Siin on samm-sammult juhised selle töö järjestuse kohta:

1. Valige õiged tööriistad. Auto riputamiseks vajate tungrauda (kui seda veel autojuhi tööriistakomplektis pole, siis eraldi artiklis üksikasjad, kuidas seda oma auto jaoks valida). Teil on vaja ka standardset mutrivõtmete komplekti. Vaiksete plokkide õige paigaldamise hõlbustamiseks on parem osta turult tööriist nende pressimiseks. Lisaks vajate kuullaagrite jaoks spetsiaalset tõmmitsat.
2. Tõstke auto üks külg üles ja eemaldage rippratas.
3. Keerake lahti ja eemaldage kuulliigendi peal olev mutter.
4. Vedrustushoob on lahti keeratud.
5. Vaikne plokk pressitakse välja ja uus sisse.
6. Hoob on paigaldatud. Lisatakse määrimine, et liigend kiiremini ei kuluks.
7. Sama protseduur viiakse läbi õlavarrega.
8. Ratas on söödastatud ja pingutatud juba maas.

Kui autos on vedrustuse tagumine osa varustatud vaiksete plokkidega, vahetatakse need välja sarnases järjekorras:

• Auto tagaosa ripub välja.
• Kontrollitakse vaikseklotside seisukorda ja lõtku olemasolu kangides.
• Tagumised summutiplokid vahetatakse, kui hoobades on lõtk või osade kummiosa on selgelt kulunud (esinevad deformatsioonid või praod).

Ülejäänud vaikseid plokke tagasillal vahetatakse samamoodi nagu esitelgi. Rattad kinnitatakse klambriga, kui masin on juba maas, et vältida sõiduki tungraudalt mahalibisemist.

Vaiksete klotside vahetamisel rikutakse alati vedrustuse geomeetriat, kuna hoovad ja kuullaagrid on lahti keeratud. Sel põhjusel tuleb pärast remonditööde tegemist kindlasti joondust reguleerida. see on selle protseduuri tähtsust kirjeldatakse üksikasjalikult.

Millised vaiksed plokid on paremad: polüuretaan või kumm?

Kindlasti oleks vaikse ploki rikke korral mõistlik lahendus selle asendamine identsega, mille pakkus tootja. Kui autojuht pole oma auto seadmega tuttav, saab vaikseid plokke valida konkreetse auto kataloogi järgi.

Enne vaikivate plokkide vahetamist peaks autoomanik otsustama materjali kohta, millest detail on valmistatud.

Kaasaegsel autovaruosade turul pakutakse ostjale kahte võimalust: kummist ja polüuretaanist analooge. Siin on erinevus.

Kummist vaiksed plokid

Selliste vaikivate plokkide keskmes on kumm. Need osad on odavad ja neid on kauplustest lihtsam leida. Kuid sellel võimalusel on mitmeid olulisi puudusi:

• Väike tööressurss;
• Creak, isegi pärast asendamist;
• Nad ei salli agressiivseid keskkonnamõjusid, näiteks tugeva pakasega koormuse all tekkivaid kummipragusid.

Polüuretaanist vaiksed plokid

Polüuretaanist vaiksete plokkide kõige olulisem puudus võrreldes eelmise versiooniga on kõrge hind. Kuid selle teguri tühistab paljude eeliste olemasolu:

• Vaikne töö;
• Auto käitumine teel muutub pehmemaks;
• Tugipunkt ei ole ülemäära deformeerunud;
• Pikenenud tööiga (mõnikord kuni viis korda võrreldes kummist analoogiga);
• See summutab vibratsiooni paremini;
• Parandab sõiduki juhitavust.

Ebaõnnestumise põhjused ja mis vaikivas blokis laguneb

Põhimõtteliselt ei mõjuta mis tahes autoosa ressurssi mitte ainult selle kvaliteet, vaid ka töötingimused. Nii juhtub, et kvaliteetne vaikne plokk ei ammenda oma ressurssi pidevalt auklikul teel sõitvas autos.

Teisel juhul juhitakse autot linnas suuremal määral ning juht sõidab täpselt ja mõõdetult. Sellistes olukordades võib isegi eelarve vaikne plokk raisata korraliku ressursi.

Vaikivate plokkide peamine lagunemine on kummiosa purunemine või deformeerumine, kuna see on tugipunkti siiber. Mõnes sõlmpunktis mõjuvad sellele keerutavad jõud. Metallklambri purunemine on väga haruldane. Selle peamine põhjus on pressimenetluse rikkumine.

Kummist osa kulub enneaegselt järgmistel juhtudel:

• Vaikivate plokkide asendamise tehnoloogia rikkumine. Kui kinnituspoldid on pingutatud, peaks sõiduk olema kindlalt ratastel ja mitte tõstetud. Vastasel juhul väändub valesti pingutatud osa pärast masina maapinnale laskmist. Seejärel puruneb kumm täiendava koormuse korral.
• Pressimisprotsessi rikkumine. Kui detail on paigaldatud nihkega, ei jaotata töö ajal koormust ühtlaselt.
• Loomulik kulumine. Mõned autojuhid pööravad vaiksetele blokeeringutele tähelepanu ainult siis, kui nendega on probleeme, mis sageli ületavad soovitatud kasutusiga.
• Agressiivne kokkupuude kemikaalidega. See on põhjus, miks reagendid üle tee valatakse. Ka tavaline mootoriõli lagundab kergelt kummi.

Siin on märgid, mis võimaldavad tuvastada, et vaikivad plokid tuleb asendada:

• Auto sõitis ligi 100 000 kilomeetrit (kui teeolud olid halva kvaliteediga, siis asendusintervall väheneb - umbes 50–60 tuhande pärast);
• Ilmub tagasilöök, auto muutub ebastabiilseks ja vähem mugavaks sõita;
• Rehvide turvisemuster kulub ebaühtlaselt (tuleb arvestada, et see võib olla tingitud muudest riketest, mida on kirjeldatud eraldi artikkel);
• Kangi kinnitused on kahjustatud.

Autot õigeaegselt ja kvaliteetselt hooldades väldib auto omanik tarbetut raiskamist veel saabumata osade remondiks.

Video: "Vaiksete plokkide tüübid ja asendamine"

Selles videos käsitletakse erinevat tüüpi vaikseid plokke ja nende asendamise järjestust:

Vaiksete klotside vahetus. Vaiksete plokkide tüübid

Küsimused ja vastused:

Mis juhtub, kui vaikivaid plokke ei vahetata? Plahvatanud vaikse ploki tõttu muutub vedrustushoob kõveraks. Suurenenud lõtku tõttu puruneb hinge kinnitusiste, mis toob kaasa kogu hoova purunemise.

ЧMida vaikne plokk teeb? Esiteks ühendavad need elemendid auto vedrustuse osi. Liikumise ajal tekivad nende osade vahel vibratsioonid. Vaikne plokk pehmendab neid vibratsioone.

Miks nimetatakse vaikset blokki? Ingliskeelsest sillent blockist – vaikne sõlm. See on lahutamatu element, millel on kaks vulkaniseerimisega ühendatud puksi.

Mille jaoks on eesmise käe puksid? Kuna vaikse ploki konstruktsioonis on pehme materjal (kumm või silikoon), summutab see vedrustuse osi ühendades kangides tekkivaid vibratsioone ja lööke.