Mis on Motronic System?
Automaatsed tingimused,  Artiklid,  Sõiduki seade,  Mootori seade

Mis on Motronic System?

Mootori efektiivsuse tagamiseks erinevatel kiirustel ja koormustel on vaja kütuse, õhu varu õigesti jaotada ja muuta ka süüte ajastust. Vanemate karburaadiga mootorite puhul pole seda täpsust võimalik saavutada. Ja süüte muutumise korral on vaja keerukat menetlust nukkvõlli moderniseerimiseks (see süsteem on enne).

Elektrooniliste juhtimissüsteemide tulekuga sai võimalikuks sisepõlemismootori töö peenhäälestamine. Ühe sellise süsteemi töötas välja Bosch 1979. aastal. Selle nimi on Motronic. Mõelgem, mis see on, mis põhimõttel see toimib, ning ka selle plussid ja miinused.

Motronic süsteemi disain

 Motronic on kütuse sissepritsesüsteemi modifikatsioon, mis on samuti võimeline samaaegselt juhtima süüte jaotust. See on osa kütusesüsteemist ja sellel on kolm elementide põhirühma:

  • ICE olekuandurid ja selle tööd mõjutavad süsteemid;
  • Elektrooniline kontroller;
  • Täitevmehhanismid.
Mis on Motronic System?

Andurid registreerivad mootori seisundit ja selle tööd mõjutavaid seadmeid. Sellesse kategooriasse kuuluvad järgmised andurid:

  • DPKV;
  • Detonatsioon;
  • Õhu tarbimine;
  • Jahutusvedeliku temperatuurid;
  • Lambda sond;
  • DPRV;
  • Sisselaskekollektori õhutemperatuur;
  • Drosseli asendid.

ECU salvestab signaale igalt andurilt. Nendele andmetele tuginedes väljastab see mootori töö optimeerimiseks täitmiselementidele vastavad käsud. Täiendav eküü täidab järgmisi funktsioone:

  • Reguleerib kütuse annust sissetuleva õhu hulga põhjal;
  • Annab signaali sädeme tekkimisest;
  • Reguleerib hoogu;
  • Muudab gaasijaotussüsteemi tööetappe;
  • Kontrollib heitgaasi toksilisust.
Mis on Motronic System?

Juhtimismehhanismide kategooria sisaldab järgmisi elemente:

  • Kütusepihustid;
  • Süütepoolid;
  • Kütusepumba elektriajam;
  • Väljalaskesüsteemi ventiilid ja ajastus.

Motronic süsteemitüübid

Tänapäeval on motroonilise süsteemi mitut sorti. Igal neist on oma nimetus:

  1. Ahv;
  2. KOOS;
  3. KE;
  4. M;
  5. MINA.

Iga sort töötab oma põhimõttel. Siin on peamised erinevused.

Mono-Motronic

See modifikatsioon töötab ühe süstimise põhimõttel. See tähendab, et bensiini tarnitakse samamoodi nagu karburaatorimootoris - sisselaskekollektorisse (kus see on õhuga segatud) ja sealt imetakse see soovitud silindrisse. Erinevalt karburaatori versioonist toimetab monosüsteem kütust rõhu all.

Mis on Motronic System?

MED-Motronic

See on otsesissepritsesüsteemi tüüp. Sellisel juhul suunatakse osa kütusest otse töösilindrisse. Sellel modifikatsioonil on mitu pihustit (sõltuvalt silindrite arvust). Need on paigaldatud süüteküünalde lähedusse silindripea.

Mis on Motronic System?

KE-Motronic

Selles süsteemis on injektorid paigaldatud iga silindri lähedale sisselaskekollektorile. Sel juhul ei moodustu kütuse-õhu segu silindris endas (nagu MED versioonis), vaid sisselaskeklapi ees.

Mis on Motronic System?

M-Motronic

See on arenenud mitmepunktilise süstimise tüüp. Selle eripära seisneb selles, et regulaator määrab mootori pöörete arvu ning õhumahu andur registreerib mootori koormuse ja saadab signaali ECU-le. Need näitajad mõjutavad hetkel vajalikku bensiini kogust. Tänu sellisele süsteemile tagatakse minimaalne tarbimine sisepõlemismootori maksimaalse efektiivsusega.

Mis on Motronic System?

MINA-Motronic

Süsteemi uusim versioon on varustatud elektrilise drosselklapiga. Tegelikult on see sama M-Motronic, mida juhib ainult täielikult elektroonika. Selliste sõidukite gaasipedaalil pole drosseliga füüsilist ühendust. See võimaldab süsteemi iga komponendi positsiooni täpsemalt joondada.

Mis on Motronic System?

Kuidas Motronic süsteem töötab

Igal modifikatsioonil on oma toimimispõhimõte. Põhimõtteliselt töötab süsteem järgmiselt.

Kontrolleri mällu on programmeeritud konkreetse mootori tõhusaks tööks vajalikud parameetrid. Andurid registreerivad väntvõlli asendi ja kiiruse, õhuklapi asendi ja sissetuleva õhu mahu. Selle põhjal määratakse vajalik kütusemaht. Ülejäänud kasutamata bensiin tagastatakse tagasivoolutoru kaudu paaki.

Süsteemi saab autos kasutada järgmises versioonis:

  • DME M1.1-1.3. sellised muudatused ühendavad lisaks süstimisjaotusele ka süüte ajastuse muutuse. Sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest saab süüte seada ventiilide veidi hilisele või varajase avamisele. Kütusevarustust reguleeritakse sissetuleva õhu mahu ja temperatuuri, väntvõlli pöörlemiskiiruse, mootori koormuse, jahutusvedeliku temperatuuri alusel. Kui auto on varustatud automaatkäigukastiga, reguleeritakse kütuse hulka sõltuvalt kaasasolevast kiirusest.
  • DME M1.7 nendel süsteemidel on impulsskütusega varustus. Õhufiltri (siiber, mis paindub sõltuvalt õhuhulgast) lähedal asub õhumõõtur, mille põhjal määratakse sissepritseaeg ja bensiini maht.
  • DME M3.1. see on esimest tüüpi süsteemi modifikatsioon. Erinevus seisneb õhuvoolu voolumõõturi (mitte mahu) olemasolus. See võimaldab mootoril kohaneda ümbritseva õhu temperatuuri ja haruldase õhuga (mida kõrgem on merepind, seda madalam on hapniku kontsentratsioon). Sellised muudatused paigaldatakse sõidukitele, mida sageli kasutatakse mägistes piirkondades. Vastavalt kuumutatud mähise jahutusastme muutustele (küttevool muutub) määrab motronic ka õhu massi ja selle temperatuuri määrab gaasiklapi lähedale paigaldatud andur.
Mis on Motronic System?

Igal juhul veenduge remondi ajal, et detail vastab kontrolleri mudelile. Vastasel juhul töötab süsteem ebaefektiivselt või ebaõnnestub täielikult.

Kuna peenhäälestatud andurite olemasolu võib sageli põhjustada talitlushäireid (andur võib igal ajal ebaõnnestuda), programmeeritakse süsteemi juhtplokil ka keskmised väärtused. Näiteks kui õhumassimõõtur ebaõnnestub, lülitub ECU gaasiasendi ja väntvõlli kiiruse näidikutele.

Enamikku neist hädaolukorra muudatustest ei kuvata juhtpaneelil veana. Sel põhjusel on vaja läbi viia sõiduki elektroonika täielik diagnoosimine. See võimaldab teil tõrke õigeaegselt leida ja selle kõrvaldada.

Tõrkeotsingu näpunäited

Igal Motronici süsteemi modifikatsioonil on oma omadused ja samal ajal oma tõrkeotsingu meetodid. Vaatleme neid omakorda.

KE-Motronic

See süsteem on paigaldatud Audi 80 mudelile. Rikke koodi kuvamiseks pardaarvuti ekraanil peate võtma käigukangi hoova kõrval asuva kontakti ja selle maandama. Selle tulemusel vilgub vea kood korralikult.

Tavaliste rikete hulka kuuluvad:

  • Mootor ei käivitu hästi;
  • Kuna MTC on üle rikastatud, hakkas mootor rohkem töötama;
  • Teatud kiirustel seiskub mootor.

Selliseid rikkeid võib seostada asjaoluga, et õhuvoolumõõturi plaat kleepub. Selle tavaline põhjus on õhufiltri vale paigaldamine (selle alumine osa klammerdub plaadi külge ega lase sellel vabalt liikuda).

Selle osa juurde jõudmiseks on vaja lahti võtta kummivoolikud, mis lähevad üle selle ja ühendada sisselaskekollektoriga. Pärast seda peate välja selgitama plaadi vaba ratta blokeerimise põhjused (mõnikord on see valesti paigaldatud ja see ei saa õhuvoolu reguleerides avaneda / sulgeda) ja need kõrvaldada. Samuti on vaja kontrollida, kas see osa on deformeerunud, kuna see võib ilmneda tagasilöögi tõttu, mis järsult suurendas sisselaskesüsteemi vasturõhku. Sellel elemendil peab olema täiesti tasane kuju.

Kui plaat on deformeerunud, eemaldatakse see (see nõuab suuri pingutusi, kuna kinnitusdetailid kinnitatakse spetsiaalse liimiga, nii et tihvt ei väänaks välja). Pärast lammutamist tasandatakse plaat. Selleks peaksite kasutama haamerit ja puidust klotsi, et toodet ei valguks. Kui burrid on tekkinud või servad on kahjustatud, töödeldakse neid viiliga, kuid nii, et burrid ei tekiks. Teel peaksite kontrollima ja puhastama drosselklapp, tühikäik.

Mis on Motronic System?

Järgmisena kontrollitakse, kas süüte jaotur on puhas. See võib koguda tolmu ja mustust, mis häirib süüte ajastuse jaotumist vastavas silindris. Harva, kuid siiski toimub kõrgepinge juhtmete lagunemine. Kui see viga on olemas, tuleb need asendada.

Järgmine punkt, mida tuleb kontrollida, on sissepuhkeõhuliini ja doseerimispea ristmik sissepritsesüsteemis. Kui selles osas tekib isegi väikseim õhukadu, siis töötab süsteem valesti.

Samuti täheldatakse selle süsteemiga varustatud mootorites sageli ebastabiilset tühikäiku. Kõigepealt kontrollitakse küünlaid, kõrgepinge juhtmeid ja jaoturi katte puhtust. Siis peaksite pöörama tähelepanu injektorite jõudlusele. Fakt on see, et need seadmed töötavad kütuse rõhul, mitte elektromagnetilise ventiili arvelt. Nende pihustite tavapärane puhastamine ei aita, kuna see nõuab spetsiaalset varustust. Odavaim viis on elementide asendamine uutega.

Teine rike, mis mõjutab tühikäiku, on kütusesüsteemi saastumine. Seda tuleks alati vältida, sest isegi väike saastumine mõjutab kütusemõõturi tööd negatiivselt. Veendumaks, et liinil pole mustust, on vaja eemaldada kütuserööpalt tulev toru ja kontrollida, kas selles pole sademeid ega võõrosakesi. Liini puhtust saab hinnata kütusefiltri seisukorra järgi. Kavandatud asendamise ajal saate selle lõigata ja vaadata filtrielemendi olekut. Kui selles on palju mustust, siis on suur tõenäosus, et mõned osakesed ikkagi kütusetorusse sattusid. Saastumise avastamisel loputatakse kütusetoru põhjalikult.

Sageli on selle süsteemi mootori külma või kuuma käivitamisega probleeme. Sellise talitlushäire peamine põhjus on rikete komplekt:

  • Kütusepumba efektiivsuse vähenemine selle osade kulumise tõttu;
  • Ummistunud või purunenud kütusepihustid;
  • Defektne tagasilöögiklapp.

Kui klapid ei tööta hästi, siis saab lisavarustusena sünkroniseerida külmkäivituse eest vastutava elemendi starteri tööga. Selleks saate ühendada starteri pluss klapi plussklemmiga ja maandada miinus kerega. Tänu sellele ühendusele aktiveeritakse seade alati, kui starter on juhtseadmest mööda minnes sisse lülitatud. Kuid sel juhul on oht kütuse ülevooluks. Sel põhjusel ei tohiks te gaasipedaali tugevalt vajutada, vaid keerake starterit palju lühemaks ajaks.

M1.7 Motronic

Mõned BMW mudelid, näiteks 518L ja 318i, on selle kütusesüsteemiga varustatud. Kuna see kütusesüsteemi modifikatsioon on äärmiselt usaldusväärne, on selle talitlushäired peamiselt seotud mehaaniliste elementide rikkega, mitte aga elektroonikahäiretega.

Kõige tavalisem lagunemise põhjus on ummistunud elemendid, samuti need seadmed, mis puutuvad kokku liigse kuumuse või veega. Vead juhtimisseadmes ilmnevad just nendel põhjustel. See põhjustab mootori ebastabiilset töötamist.

Sõltumata seadme töörežiimist on mootori töös, selle vibratsioonis ja katkestustes sagedasi tõrkeid. Selle põhjuseks on peamiselt süüte jaoturi korki saastumine. Seda katavad mitmed plastikkatted, kuhu aja jooksul satub määrdega segatud tolmu. Sel põhjusel toimub kõrgepingevoolu purunemine maapinnale ja selle tagajärjel katkestatakse sädemega varustamine. Selle rikke ilmnemisel on vaja jaoturi kork eemaldada ja põhjalikult puhastada. Kestasid ise ei pea tavaliselt vahetama. Piisab nende puhtana hoidmisest.

Sellistes autodes asuvad kõrgepingekaablid ise on suletud spetsiaalsetesse tunnelitesse, mis kaitsevad kõrgepingeliini mustuse, niiskuse ja kõrge temperatuuri eest. Seetõttu on juhtmetega seotud probleemid sageli seotud küünalde näpunäidete vale kinnitamisega. Kui töö käigus kahjustab autojuht jaoturi kaane juhtmete otsa või kinnituskohta, siis töötab süütesüsteem katkendlikult või lakkab üldse töötamast.

Mis on Motronic System?

Ummistunud pihusti (kütusepihustid) on veel üks põhjus sisepõlemismootori ebastabiilse töö jaoks (vibratsioon). Paljude autojuhtide kogemuse järgi eristavad BMW kaubamärgi jõuallikad seda, et kütusepihustite järkjärguline kulumine toob kaasa BTC suurema ammendumise. Tavaliselt parandatakse see probleem düüside jaoks spetsiaalsete pesemisvahendite abil.

Kõiki Motronic-süsteemiga varustatud mootoreid iseloomustab rikke ilmnemisel ebastabiilne tühikäik. Selle üheks põhjuseks on halb gaasihoiu hoidmine. Esiteks tuleb seade korralikult puhastada. Lisaks peaksite pöörama tähelepanu siibri sõidupeatuse asendile. Piiraja positsiooni muutmisega saate kiirust suurendada. Kuid see on ainult ajutine meede ega lahenda probleemi. Põhjuseks on see, et suurenenud tühikäigu kiirus mõjutab potentsiomeetri tööd negatiivselt.

Mootori ebaühtlase töö tühikäigul põhjuseks võib olla klapi XX ummistus (see on paigaldatud mootori tagaküljele). Seda on lihtne puhastada. Teel võivad ilmneda rikked õhuvoolumõõturi töös. Kontaktrada kulub selles, mis võib põhjustada seadme väljundis pinget. Pinge kasv selles sõlmes peaks olema võimalikult sujuv. Vastasel juhul mõjutab see juhtploki tööd. Selle tulemuseks võib olla õhu / kütuse segu ebaõige süütamine ja liigne rikastumine. Seetõttu kaotab mootor võimsuse ja auto on kehva dünaamikaga.

Voolumõõturi töökõlblikkuse diagnostika viiakse läbi multimeetri abil, mis on seatud pinge mõõtmise režiimile. Seade ise aktiveeritakse 5 V voolu rakendamisel. Kui mootor on välja lülitatud ja süüde sisse lülitatud, on multimeetri kontaktid ühendatud voolumõõturi kontaktidega. Voolumõõturit on vaja käsitsi pöörata. Kui voltmeeter töötab töötava seadmega, kaldub nool 0.5-4.5 V piiresse. See kontroll tuleks läbi viia nii külmade kui ka kuumade sisepõlemismootoritega.

Veendumaks, et potentsiomeetri kontaktrada on terve, peate selle õrnalt alkoholilapiga pühkima. Liikuvat kontakti ei tohi puudutada, et seda mitte painutada ega seeläbi õhu ja kütuse segu koostise reguleerimise seadeid ära lüüa.

Motronic M1.7 süsteemiga varustatud mootori käivitamise raskused võivad siiski olla seotud tavapärase vargusvastase süsteemi talitlushäiretega. Immobilisaator on ühendatud juhtplokiga ja mikroprotsessor võib selle defekti valesti tuvastada, mis põhjustab Motronici süsteemi talitlushäireid. Seda riket saate kontrollida järgmiselt. Immobilisaator lahutatakse juhtplokist (kontakt 31) ja käivitatakse toiteplokk. Kui ICE on edukalt käivitunud, peate vigu otsima vargusvastase süsteemi elektroonikast.

Eelised ja puudused

Täiustatud süstimissüsteemi eeliste hulgas on järgmised:

  • Mootori jõudluse ja ökonoomsuse vahel saavutatakse täiuslik tasakaal;
  • Juhtimisseadet ei pea uuesti vilkuma, kuna süsteem ise parandab vead;
  • Vaatamata paljude peenhäälestatud andurite olemasolule on süsteem üsna usaldusväärne;
  • Juht ei pea muretsema kütusekulu suurenemise pärast ühesugustes töötingimustes - süsteem kohandab sissepritse kulunud osade omadustega.
Mis on Motronic System?

Kuigi Motronici süsteemi puudusi on vähe, on need olulised:

  • Süsteemi disain sisaldab suurt hulka andureid. Rikke leidmiseks on hädavajalik läbi viia arvuti sügav diagnostika, isegi kui ECU ei näita viga.
  • Süsteemi keerukuse tõttu on selle remont üsna kallis.
  • Praeguseks pole veel nii palju spetsialiste, kes mõistaksid iga modifikatsiooni töö nõtkusi, nii et remondiks peate külastama ametlikku teeninduskeskust. Nende teenused on tavapärastest töökodadest oluliselt kallimad.

Olgu kuidas on, aga arenenud tehnoloogiad on mõeldud autojuhi elu lihtsustamiseks, sõidumugavuse parandamiseks, liiklusohutuse parandamiseks ja keskkonnareostuse vähendamiseks.

Lisaks soovitame vaadata lühikest videot Motronici süsteemi töö kohta:

BMW Motronici mootori juhtimise videoõpetus

Küsimused ja vastused:

Miks vajate Motronic süsteemi. See on süsteem, mis täidab samaaegselt kahte toiteploki töö jaoks olulist funktsiooni. Esiteks kontrollib see süüte teket ja jaotumist bensiini jõuseadmes. Teiseks kontrollib Motronic kütuse sissepritse ajastust. Selles süsteemis on mitu modifikatsiooni, mis hõlmavad nii monosüstimist kui ka mitmepunktilist süstimist.

Mis on Motronici süsteemi eelised. Esiteks suudab elektroonika täpsemalt kontrollida süüte ajastust ja kütuse kohaletoimetamist. Tänu sellele suudab sisepõlemismootor tarbida minimaalset bensiini, ilma et see võimsust kaotaks. Teiseks eritab auto BTC täieliku põlemise tõttu vähem kahjulikke aineid, mis sisalduvad põlemata kütuses. Kolmandaks on süsteemil algoritm, mis on võimeline täiturmehhanisme kohandama elektroonikas tekkivate tõrgete suhtes. Neljandaks, mõnel juhul suudab süsteemi juhtplokk mõned vead iseseisvalt kõrvaldada, nii et süsteemi pole vaja uuesti vilkuda.

Lisa kommentaar