Mis on sõiduki neutraliseerimissüsteem?
Sõiduki seade

Mis on sõiduki neutraliseerimissüsteem?

Sõiduki neutraliseerimise süsteem


Kaasaegsete sõidukite keskkonnanõuded muutuvad üha rangemaks. Euro 5 nõuetele vastavad ainult autotootjad. Euro 6 jõustumisel. Neutraliseerimissüsteem. Katalüüsmuundurina on diislikütuse tahkete osakeste filter ja kütuse sissepritsimine muutunud auto asendamatuteks ehitusplokkideks. Selektiivse katalüüsmuunduri süsteemi, mida nimetatakse ka selektiivseks katalüütiliseks redutseerimiseks, kasutatakse diiselmootoriga sõidukites alates 2004. aastast. Neutraliseerimissüsteem vähendab lämmastikoksiidide taset heitgaasides ja võimaldab seega järgida mürgisuse standardeid Euro 5 ja Euro 6. Sõiduki neutraliseerimissüsteem on paigaldatud veoautodele, sõiduautodele ja bussidele. Praegu rakendatakse katalüüsmuundurisüsteemi Audi, BMW, Mazda, Mercedes-Benzi ja Volkswageni sõidukitele.

Mida hõlmab neutraliseerimissüsteem?


Süsteemi nimi näitab, et heitgaasi järeltöötlus on valikuline. Väheneb ainult lämmastikoksiidide sisaldus. Sel eesmärgil on selektiivne katalüütiline redutseerimissüsteem heitgaaside ringlussüsteemi alternatiiv. Struktuuriliselt sisaldab selektiivne katalüütiline neutraliseerimissüsteem paaki, pumpa, düüsi ja mehaanilist segajat. Taaskasutamise katalüsaator, elektrooniline juhtimissüsteem ja küttesüsteem. Lämmastikoksiidide neutraliseerimine toimub redutseerija abil, milleks on karbamiidi 32,5% lahus. Selles kontsentratsioonis on ülimalt oluline lahuse külmumistemperatuur. Süsteemis kasutatav karbamiidilahus kannab kaubanime Adblu. See on spetsiaalne veehoidla, mis on paigaldatud veoautodesse ja hoiab Adblu vedelikku.

Mis määrab paagi mahu


Mahutite maht ja arv määratakse süsteemi konstruktsiooni ja mootori võimsuse järgi. Sõltuvalt töötingimustest moodustab vedeliku tarbimine 2–4% kütusekulust. Pumpa kasutatakse vedeliku tarnimiseks düüsile kindla rõhu all. See on elektriajamiga ja paigaldatud otse seadme paaki. Seadme kandmiseks kasutatakse mitmesuguseid pumbasid, näiteks hammasrattaid. Neutraliseerimissüsteemi väljalasketorusse kuulub tagasilöögiline solenoidklapp. Sõiduki väljalülitamisel võimaldab mootori ventiil karbamiidi pumpamist liinilt tagasi paaki. Düüs süstib väljalasketorusse teatud koguse vedelikku. Järgmine otsik, mis asub juhttorus, on mehaaniline segisti, mis jahvatab aurustuvaid vedelikutilku. Mis pöörab heitgaase karbamiidiga paremaks segamiseks.

Sõiduki neutraliseerimissüsteemi seade


Juhttoru lõpeb kärgstruktuuriga redutseerimiskatalüsaatoriga. Katalüsaatori seinad on kaetud ainega, mis kiirendab lämmastikoksiidide redutseerimist, näiteks vasetseoliit ja vanaadiumpentoksiid. Elektrooniline juhtimissüsteem sisaldab traditsiooniliselt sisendandureid, juhtseadet ja täiturmehhanisme. Juhtimissüsteemi sisendid hõlmavad vedeliku rõhu, vedeliku taseme ja karbamiidi andureid. Lämmastikoksiidi andur ja heitgaasi temperatuuriandur. Karbamiidirõhuandur jälgib pumba tekitatud rõhku. Karbamiiditaseme andur jälgib karbamiidi taset paagis. Teave taseme ja süsteemi laadimise vajaduse kohta kuvatakse armatuurlaual ja sellega kaasneb helisignaal. Temperatuuriandur mõõdab karbamiidi temperatuuri.

Mootori juhtimine


Loetletud andurid on moodulisse paigaldatud vedeliku tarnimiseks paaki. Lämmastikoksiidandur tuvastab lämmastikoksiidide sisalduse heitgaasides pärast katalüütilist muundamist. Seetõttu tuleb see paigaldada pärast katalüsaatori taaskasutamist. Heitgaaside temperatuuriandur alustab neutraliseerimisprotsessi vahetult siis, kui heitgaasid jõuavad 200 ° C. Sisendandurite signaalid saadetakse elektroonilisele juhtseadmele, mis on mootori juhtseade. Vastavalt kehtestatud algoritmile aktiveeritakse juhtimisseadme juhtimisel mõned ajamid. Pumba mootor, elektromagnetiline pihusti, kontrollige solenoidklappi. Signaale saadetakse ka kütte juhtplokile.

Sõiduki neutraliseerimissüsteemi tööpõhimõte


Selles süsteemis kasutatava karbamiidilahuse külmumistemperatuur on alla -11 ° C ja teatud tingimustel on vaja kuumutamist. Karbamiidi kuumutamise funktsiooni täidab eraldi süsteem, mis sisaldab vedeliku temperatuuri ja välistemperatuuri andureid. Juhtplokk ja kütteelemendid. Sõltuvalt süsteemi konstruktsioonist paigaldatakse küttekehad paaki, pumpa ja torujuhtmesse. Kuumutatud vedelik algab siis, kui ümbritseva õhu temperatuur on alla -5 ° C. Selektiivse katalüütilise redutseerimise süsteem töötab järgmiselt. Düüsist sisestatud vedelik kogutakse heitgaasivoolus, segatakse ja aurustatakse. Redutseerimiskatalüsaatorist ülesvoolu asuvas piirkonnas lagundatakse karbamiid ammoniaagiks ja süsinikdioksiidiks. Katalüsaatoris reageerib ammoniaak lämmastikoksiididega, moodustades kahjutu lämmastiku ja vee.

Lisa kommentaar