FSI mootorid: FSI mootorite plussid ja miinused
Sisu
Kaasaegsetes neljarattalistes sõidukites koguvad suurt populaarsust need mudelid, mis on varustatud otsepritsega kütusesüsteemiga. Tänapäeval on palju erinevaid modifikatsioone.
FSI-tehnoloogiat peetakse üheks kõige arenenumaks. Õpime seda paremini tundma: mis on selle eripära ja kuidas see erineb analoogist GDI?
Mis on FSI sissepritsesüsteem?
See on areng, mida Volkswagen autojuhtidele esitles. Tegelikult on see bensiinivarustussüsteem, mis töötab sarnasel Jaapani modifikatsioonil (nn gdi), mis on olemas juba pikka aega. Kuid nagu kinnitavad kontserni esindajad, töötab TS teistsugusel põhimõttel.
Mootor, mille kaanel on FSI märk, on varustatud kütusepihustitega, mis on paigaldatud süüteküünalde lähedusse - silindripea sisse. Bensiini juhitakse otse töösilindri õõnsusse, mistõttu seda nimetatakse "otseseks".
Peamine erinevus ilmunud analoogi vahel - ettevõtte iga insener töötas Jaapani süsteemi puuduste kõrvaldamiseks. Tänu sellele ilmus automaailma väga sarnane, kuid veidi muudetud sõiduk, kus kütus segatakse õhuga otse silindrikambris.
Kuidas FSI mootorid töötavad
Tootja jagas kogu süsteemi kaheks vooluringiks. Põhimõtteliselt tarnitakse bensiini madalal rõhul. See jõuab kõrgsurve kütusepumba juurde ja koguneb rööpasse. Kõrgsurvepumbale järgneb vooluring, milles tekib kõrge rõhk.
Esimeses vooluringis on paigaldatud madalsurvepump (kõige sagedamini paikneb gaasipaagis), andur, mis fikseerib rõhu vooluringis, ja kütusefilter.
Kõik põhielemendid asuvad pärast sissepritsepumpa. See mehhanism hoiab püsivat pead, mis tagab stabiilse kütuse sissepritsimise. Elektrooniline juhtplokk võtab vastu andmeid madalrõhuandurilt ja aktiveerib peamise kütusepumba, sõltuvalt kütuserööpa kütusekulust.
Kõrgsurvebensiin asub rööpas, millele on ühendatud iga silindri jaoks eraldi pihusti. Vooluringi on paigaldatud veel üks andur, mis edastab signaale ECU-le. Elektroonika aktiveerib akuna toimiva kütusepumba ajami.
Et osad rõhust ei lõhkeks, on siinil spetsiaalne ventiil (kui kütusesüsteem pole varustatud tagasivooluga, siis on see paagis endas), mis leevendab liigset survet. Elektroonika jaotab pihustite käitamise sõltuvalt sellest, milline käik silindrites sooritatakse.
Selliste üksuste kolbidel on spetsiaalne disain, mis tagab keeriste tekke õõnsusse. See efekt võimaldab õhul paremini pihustatud bensiiniga seguneda.
Selle muudatuse eripära on see, et see võimaldab:
- Suurendage sisepõlemismootori võimsust;
- Kontsentreerituma kütusevaru tõttu vähendage bensiini tarbimist;
- Vähendage saastet, kuna BTC põleb tõhusamalt, muutes katalüsaatori oma funktsiooni paremaks.
Kõrgsurve kütusepump
Seda tüüpi kütusesüsteemi üks olulisemaid mehhanisme on pump, mis tekitab ahelas palju survet. Mootori töötamise ajal pumpab see element bensiini vooluringi, kuna sellel on jäik ühendus nukkvõlliga. Lisateavet mehhanismi disainifunktsioonide kohta on kirjeldatud eraldi.
Tugev rõhk vooluringis on vajalik põhjusel, et bensiini ei tarnita sisselaskekollektorisse, nagu monosissepritsega või jaotatud kütusevarustusega, vaid silindritele endile. Põhimõte on peaaegu identne diiselmootori tööpõhimõttega.
Selleks, et osa mitte ainult ei satuks põlemiskambrisse, vaid ka pihustuks, peab rõhk vooluringis olema palju suurem kui kokkusurumissuhe. Seetõttu ei saa tootjad kasutada tavapäraseid kütusepumpasid, mis survestavad ainult kuni pool atmosfääri.
FSI sissepritsepumba töötsüklid
Selleks, et seade korralikult töötaks, tagades stabiilse rõhu, peab auto olema varustatud kolvipumba modifikatsiooniga. Mis on kolb ja kuidas see töötab, on kirjeldatud eraldi ülevaates.
Pumba kogu töö saab jagada järgmisteks režiimideks:
- Bensiini imemine. Imeklapi avamiseks lastakse vedruga kolb alla. Bensiin pärineb madalrõhkkonnast;
- Rõhu kogunemine. Kolvi sõrm liigub üles. Sisselaskeklapp sulgub ja tekitatud rõhu tõttu avaneb väljalaskeklapp, mille kaudu bensiin voolab rööpkontuuri;
- Rõhu reguleerimine. Standardrežiimis jääb ventiil passiivseks. Niipea, kui kütuse rõhk muutub liiga suureks, reageerib juhtplokk anduri signaalile ja aktiveerib väljalaskeklapi, mis on paigaldatud sissepritsepumba lähedale (kui süsteemil on tagasivoolu vool). Liigne bensiin tagastatakse bensiinipaaki.
FSI mootorite erinevused KTKst, GDI-st ja teistest
Niisiis, süsteemi põhimõte on selge. Kuidas siis erineb analoogist, et seda nimetati fsi? Peamine erinevus on see, et see kasutab tavapärast düüsi, mille pihusti ei tekita kambris keerist.
Samuti kasutab see süsteem lihtsamat sissepritsepumba disaini kui gdi. Teine omadus on kolbkrooni mittestandardne kuju. See modifikatsioon tagab portsjonilise "kihilise" kütusevaru. Kõigepealt süstitakse väike osa bensiinist ja survetakti lõpus ülejäänud määratud osa.
Selliste mootorite, nagu sarnaste Jaapani, Saksa jt mootorite peamine "valus" on see, et nende pihustid koksivad sageli. Tavaliselt viivitab lisaainete kasutamine nende osade kalli puhastamise või väljavahetamise vajadusega veidi, kuid seetõttu keelduvad mõned inimesed selliseid sõidukeid ostmast.
FSI automargid
Kuna iga tootja annab sellele süsteemile oma nime, vihjates näiliselt, et nende insenerid on suutnud luua "probleemivaba" otsesisseprogrammi, jääb olemus samaks, välja arvatud väiksemad disainierinevused.
FSI mootorid on VAG-i kontserni idee. Sel põhjusel varustatakse selle kaubamärgi toodetud mudelid nendega. Võite lugeda selle kohta, millised ettevõtted on murega seotud siin... Ühesõnaga, VW, Skoda, Seat ja Audi kapoti alt leiab selliseid jõuallikaid kindlasti.
Siin on lühike videoülevaade ühe probleemse üksuse kõige tavalisematest haavanditest:
Küsimused ja vastused:
Mis on FSI ja KTK? TSI on kihilise sissepritsega kütusesüsteemiga kahe laadimisega sisepõlemismootor. FSI on kahe järjestikuse kütusesüsteemiga mootor (madal- ja kõrgsurveahel), mille kütus pihustatakse silindrisse.
Milline on parim TSI või FSI mootor? Nende mootorite erinevus seisneb ainult turboülelaaduri olemasolus. Turbiinmootor tarbib vähem kütust, kuid sellel on rohkem võimsust ja kõrgemad hoolduskulud.