Mis on nutikas autovalgustussüsteem ja miks seda vaja on?
Auto kere,  Artiklid

Mis on nutikas autovalgustussüsteem ja miks seda vaja on?

Tundus, et see võib olla lihtsam kui auto pirn. Kuid tegelikult on auto optika keeruka struktuuriga, millest sõltub ohutus teel. Isegi tavaline auto esituli tuleb korralikult reguleerida. Vastasel juhul levib valgus kas autost lühikese vahemaa tagant või isegi lähitulede režiim pimestab juhte lähenevast liiklusest.

Kaasaegsete turvasüsteemide tulekuga on isegi valgustus teinud põhjalikud muudatused. Mõelgem arenenud tehnoloogiale, mida nimetatakse "nutikaks valguseks": mis on selle omadus ja sellise optika eelised.

Tööpõhimõte

Autode mis tahes valguse peamine puudus on vastutulevate liiklusjuhtide vältimatu pimestamine, kui autojuht unustab teise režiimi vahetada. Mägisel ja käänulisel maastikul sõitmine on eriti ohtlik öösel. Sellistes tingimustes langeb vastutulev auto igal juhul vastutuleva liikluse esilaternatest tulevasse valgusvihku.

Selle probleemiga võitlevad juhtivate autotootmisettevõtete insenerid. Nende tööd kroonis edu ja nutima valguse areng ilmnes automaailmas. Elektroonilisel süsteemil on võimalus muuta valgusvihu intensiivsust ja suunda nii, et auto juht näeks teed mugavalt, kuid samas ei pimestaks vastutulevaid liiklejaid.

Mis on nutikas autovalgustussüsteem ja miks seda vaja on?

Tänapäeval on mitmeid arenguid, millel on väiksemaid erinevusi, kuid tööpõhimõte jääb praktiliselt muutumatuks. Kuid enne kui vaatame, kuidas programm töötab, teeme väikese ekskursiooni autovalguse arenguloole:

  • 1898g. Esimene Columbia elektriauto oli varustatud hõõgpirnidega, kuid areng ei jõudnud sellele kohale, sest lambi eluiga oli äärmiselt lühike. Kõige sagedamini kasutati tavalisi lampe, mis võimaldasid näidata ainult transpordi mõõtmeid.Mis on nutikas autovalgustussüsteem ja miks seda vaja on?
  • 1900 aastat. Esimestel autodel oli valgus ürgne ja võis kerge tuulepuhanguga kaduda. Kahekümnenda sajandi alguses tulid atsetüleenist kolleegid asendama lampides tavalisi küünlaid. Nende toiteallikaks oli paagis olev atsetüleen. Valgustuse sisselülitamiseks avas juht paigaldise ventiili, ootas, kuni gaas voolab läbi torude esilaternasse, ja pani siis tule põlema. Selline optika vajas pidevat laadimist.Mis on nutikas autovalgustussüsteem ja miks seda vaja on?
  • 1912g. Süsiniku hõõgniidi asemel kasutati lambipirnides volframfilamenti, mis suurendas selle stabiilsust ja pikendas tööiga. Esimene auto, mis sellise värskenduse sai, on Cadillac. Seejärel leidis arendus rakenduse teistes tuntud mudelites.Mis on nutikas autovalgustussüsteem ja miks seda vaja on?
  • Esimesed kiigelambid. Automudelis Willys-Knight 70A Touring sünkrooniti kesktuli pöörlevate ratastega, nii et see muutis valgusvihu suunda sõltuvalt sellest, kuhu juht pöörata kavatseb. Ainus puudus oli see, et hõõglamp muutus selle disaini jaoks vähem praktiliseks. Seadme tööulatuse suurendamiseks oli vaja suurendada selle sära, mistõttu põles niit kiiresti läbi.Mis on nutikas autovalgustussüsteem ja miks seda vaja on? Pöörlev areng juurdus alles 60ndate lõpus. Esimene seeriaauto, mis sai toimiva talavahetussüsteemi, on Citroen DS.Mis on nutikas autovalgustussüsteem ja miks seda vaja on?
  • 1920 aastat. Ilmub paljudele autojuhtidele tuttav areng - kahe hõõgniidiga lambipirn. Üks neist aktiveeritakse, kui lähituli on sisse lülitatud, ja teine, kui kaugtuli on sisse lülitatud.
  • Eelmise sajandi keskpaik. Heleduse probleemi lahendamiseks pöördusid autovalgustuse disainerid tagasi gaasi sära idee juurde. Klassikalise lambipirni kolbi otsustati pumpada halogeen - gaas, millega volframniit ereda sära ajal taastati. Toote maksimaalne heledus saavutati gaasi asendamisel ksenooniga, mis võimaldas hõõgniidil hõõguda peaaegu volframmaterjali sulamistemperatuurini.
  • 1958g. Euroopa standardites ilmus klausel, mis nõudis spetsiaalsete helkurite kasutamist, mis loovad asümmeetrilise valgusvihu - nii et tulede vasak serv paistab paremast allapoole ega pimestaks vastutulevaid autojuhte. Ameerikas nad seda tegurit ei arvesta, vaid jätkavad automaatvalgustuse kasutamist, mis on valgustatud alal ühtlaselt hajutatud.
  • Uuenduslik areng. Ksenooni kasutades avastasid insenerid veel ühe arenduse, mis parandas sära kvaliteeti ja toote tööiga. Ilmus gaaslahenduslamp. Selles pole hõõgniiti. Selle elemendi asemel on 2 elektroodi, mille vahel luuakse elektrikaar. Pirnis sisalduv gaas suurendab heledust. Vaatamata efektiivsuse peaaegu kahekordsele suurenemisele oli sellistel lampidel märkimisväärne puudus: kvaliteetse kaare tagamiseks on vaja korralikku pinget, mis on peaaegu identne süüte vooluga. Vältimaks aku tühjenemist mõne minuti jooksul, lisati autoseadmesse spetsiaalsed süütemoodulid.
  • 1991g. BMW 7. seeria kasutas ksenoonlampe, kuid kaugtulena kasutati tavapäraseid halogeenikaaslasi.Mis on nutikas autovalgustussüsteem ja miks seda vaja on?
  • Bixenon. See arendus hakkas premium-autodega lõpule jõudma paar aastat pärast ksenooni kasutuselevõttu. Idee olemus seisnes selles, et esilaternas oleks üks lambipirn, mis võiks muuta lähi- / kaugtulede režiimi. Autos oleks sellist üleminekut võimalik saavutada kahel viisil. Esmalt paigaldati valgusallika ette spetsiaalne kardin, mis lähitulele ümber lülitades liikus nii, et see kattis osa valgusvihust nii, et lähenevad juhid ei pimestatud. Teine - esilaternale paigaldati pöördmehhanism, mis viis lambipirni helkuri suhtes vastavasse asendisse, mille tõttu kiiretrajektoor muutus.

Kaasaegse nutika valgussüsteemi eesmärk on saavutada tasakaal autojuhile tee valgustamise ja vastutulevate liikluses osalejate ning jalakäijate pimestamise vältimise vahel. Mõnes automudelis on jalakäijate jaoks spetsiaalsed hoiatustuled, mis on integreeritud öönägemissüsteemi (saate sellest lugeda siin).

Automaatne valgus töötab mõnes kaasaegses autos viies režiimis, mis käivitatakse sõltuvalt ilmastikutingimustest ja teeoludest. Niisiis käivitatakse üks režiimidest, kui transpordikiirus ei ületa 90 km / h ning tee lookleb erinevate laskumiste ja tõusudega. Sellistes tingimustes pikeneb valgusvihk umbes kümme meetrit ja muutub ka laiemaks. See võimaldab juhil õigel ajal ohtu märgata, kui õlg on tavavalguses halvasti nähtav.

Mis on nutikas autovalgustussüsteem ja miks seda vaja on?

Kui auto hakkab sõitma kiirusega, mis ületab 90 km / h, aktiveeritakse rajarežiim kahe seadega. Esimesel etapil kuumeneb ksenoon rohkem, valgusallika võimsus suureneb 38 W-ni. 110 km / h läve saavutamisel muutub valgusvihu seadistus - valgusvihk muutub laiemaks. See režiim võimaldab juhil näha teed 120 meetrit autost ette. Tavavalgusega võrreldes on see 50 meetrit edasi.

Kui teeolud muutuvad ja auto satub udusesse piirkonda, reguleerib nutivalgustus valgust vastavalt juhi mõnele tegevusele. Niisiis, režiim aktiveeritakse, kui sõiduki kiirus langeb 70 km / h-ni ja juht süttib tagumise udutulelaterna. Sellisel juhul pöördub vasakpoolne ksenoonpirn kergelt väljapoole ja kallutab nii, et eredat valgust tabab auto esiosa, nii et lõuend on selgelt nähtav. See seade lülitub välja kohe, kui sõiduk kiirendab kiirusele üle 100 km / h.

Järgmine võimalus on tulede pööramine. See aktiveeritakse väikesel kiirusel (kuni 40 kilomeetrit tunnis, kui rooli pööratakse suure nurga all) või peatatud ajal, kui suunatuli on sisse lülitatud. Sellisel juhul süttib programm udutuled sellel küljel, kus pöörde tehakse. See võimaldab teil vaadata tee serva.

Mõned sõidukid on varustatud Hella nutivalgustussüsteemiga. Arendamine töötab järgmise põhimõtte järgi. Esituli on varustatud elektriajamiga ja ksenoonpirniga. Kui juht vahetab lähi- / kaugtuld, liigub läätse lähedal olev lääts nii, et valgusvihk muudab oma suunda.

Mis on nutikas autovalgustussüsteem ja miks seda vaja on?

Mõnes modifikatsioonis on nihkuva objektiivi asemel mitme näoga prisma. Teisele hõõgurežiimile lülitumisel see element pöörleb, asendades vastava näo lambipirniga. Selleks, et mudel sobiks erinevat tüüpi liikluseks, kohandub prisma vasak- ja parempoolse liikluse jaoks.

Nutivalgusti paigaldusel on tingimata juhtplokk, kuhu on ühendatud vajalikud andurid, näiteks kiirus, rool, vastutulevad valguse püüdjad jne. Vastavalt vastuvõetud signaalidele reguleerib programm esituled soovitud režiimi. Uuenduslikumad modifikatsioonid sünkroonitakse isegi auto navigaatoriga, nii et seade suudab ette ennustada, milline režiim tuleb aktiveerida.

Automaatne LED-optika

Viimasel ajal on LED-lambid muutunud populaarseks. Need on valmistatud pooljuhi kujul, mis hõõgub, kui elektrienergia seda läbib. Selle tehnoloogia eeliseks on reageerimise kiirus. Sellistes lampides ei pea te gaasi soojendama ja elektritarbimine on palju väiksem kui ksenooni analoogidel. LEDide ainus puudus on nende madal heledus. Selle suurendamiseks ei saa vältida toote kriitilist kuumutamist, mis nõuab täiendavat jahutussüsteemi.

Inseneride sõnul asendab selline areng ksenoonpirne reageerimise kiiruse tõttu. Sellel tehnoloogial on klassikaliste autovalgustusseadmete ees mitmeid eeliseid:

  1. Seadmed on liiga suured, võimaldades autotootjatel oma mudelite tagumises osas kehastada futuristlikke ideid.
  2. Nad töötavad palju kiiremini kui halogeenid ja ksenoonid.
  3. Saate luua mitme sektsiooniga esituled, mille iga lahter vastutab oma režiimi eest, mis hõlbustab oluliselt süsteemi kujundamist ja muudab selle odavamaks.
  4. Valgusdioodide eluiga on peaaegu identne kogu sõiduki omaga.
  5. Sellised seadmed ei vaja hõõgumiseks palju energiat.
Mis on nutikas autovalgustussüsteem ja miks seda vaja on?

Eraldi punkt on võime kasutada valgusdioode, et juht näeks selgelt teed, kuid samas ei pimestaks lähenevat liiklust. Selleks varustavad tootjad süsteemi elementidega läheneva valguse fikseerimiseks, samuti autode asendi ees. Suure reageerimiskiiruse tõttu lülitatakse režiimid sekundi murdosades, mis hoiab ära hädaolukorrad.

LED-nutika optika seas on järgmised muudatused:

  • Standardne esilatern, mis koosneb maksimaalselt 20 fikseeritud LED-ist. Kui vastav režiim on sisse lülitatud (selles versioonis on see kõige sagedamini lähedal või kaugemal), aktiveeritakse vastav elementide rühm.
  • Matrix esilatern. Selle seade sisaldab kaks korda rohkem LED-elemente. Need on jagatud ka rühmadesse, kuid selle disainiga elektroonika on võimeline mõned vertikaalsed sektsioonid välja lülitama. Seetõttu jätkab kaugtuli säramist, kuid vastutuleva auto piirkonnas on ala tumenenud.
  • Pikslituled. See koosneb juba maksimaalselt 100 elemendist, mis on jagatud sektsioonideks mitte ainult vertikaalselt, vaid ka horisontaalselt, mis laiendab valgusvihu seadete vahemikku.
  • Kaugtulerežiimis aktiveeritud laser-fosfori sektsiooniga pikslituled. Maanteel kiirusel üle 80 kilomeetri tunnis sõites lülitab elektroonika sisse laserid, mis põrkavad kuni 500 m kaugusel. Lisaks nendele elementidele on süsteem varustatud taustvalgustuse anduriga. Niipea kui vastutuleva auto vähim valgusvihk seda tabab, deaktiveeritakse kaugtuli.
  • Lasertuled. See on uusim põlvkond autotööstust. Erinevalt LED-analoogist toodab seade 70 luumenit rohkem energiat, see on väiksem, kuid samal ajal on see väga kallis, mis ei võimalda arengut kasutada eelarveautodes, mis enamasti pimestavad teisi juhte.

Peamised eelised

Mis on nutikas autovalgustussüsteem ja miks seda vaja on?

Selle tehnoloogiaga varustatud auto ostmise otsustamiseks peate pöörama tähelepanu optika automaatse kohandamise teel kasutatavatele tingimustele:

  • Juba selle idee kehastus, et valgus ei olnud suunatud ainult kaugusesse ja auto ette, vaid sellel oli mitu erinevat režiimi, on juba tohutu pluss. Juht võib unustada kaugtule väljalülitamise, mis võib vastutuleva liikluse omaniku ebameeldivaks muuta.
  • Nutikas valgus võimaldab juhil kurvides hea ülevaate teepervest ja rajast.
  • Iga olukord teel võib vajada oma režiimi. Näiteks kui esilaternaid ei reguleerita vastutuleva liikluse korral ja isegi lähituled on pimestavad, võib programm sisse lülitada kaugtulerežiimi, kuid tee vasakpoolse valgustuse eest vastutava lõigu hämardamisega. See aitab kaasa jalakäijate turvalisusele, sest sellistes oludes tehakse teepervel liikuvas, helkuriteta riietes sageli kokkupõrge.
  • Tagumise optika valgusdioodid on paremini nähtavad päikesepaistelisel päeval, muutes auto pidurdamisel tagantjärele liikuvate sõidukite kiiruse juhtimise lihtsamaks.
  • Nutikas valgus muudab ka halbades ilmastikutingimustes reisimise turvalisemaks.
Mis on nutikas autovalgustussüsteem ja miks seda vaja on?

Kui mõni aasta tagasi paigaldati selline tehnoloogia kontseptsioonimudelitesse, siis täna kasutavad seda juba paljud autotootjad aktiivselt. Selle näiteks on AFS, mis on varustatud Skoda Superbi uusima põlvkonnaga. Elektroonika töötab kolmes režiimis (lisaks kaugele ja lähedale):

  1. Linn - aktiveeritakse kiirusel 50 km / h. Valgusvihk lööb lähedale, kuid piisavalt laiale, nii et juht näeks objekte mõlemal pool teed selgelt.
  2. Maantee - see valik on lubatud maanteel sõites (kiirus üle 90 kilomeetri tunnis). Optika suunab valgusvihu kõrgemale, nii et juht näeb objekte kaugemale ja saab eelnevalt kindlaks teha, mida konkreetses olukorras tuleb teha.
  3. Segatud - esituled kohanduvad sõiduki kiirusele, samuti vastutuleva liikluse olemasolule.
Mis on nutikas autovalgustussüsteem ja miks seda vaja on?

Lisaks ülaltoodud režiimidele tuvastab see süsteem iseseisvalt, millal vihma või udu hakkab, ja kohaneb muutunud tingimustega. See hõlbustab juhil auto juhtimist.

Siin on lühike video selle kohta, kuidas BMW inseneride välja töötatud nutikad esituled töötavad:

Nutikad esituled BMW-lt

Küsimused ja vastused:

Kuidas autos esitulesid kasutada? Kaugtulede režiim muutub järgmistel juhtudel: vastutulev möödasõit (150 meetri kaugusel), kui on võimalus pimestada vastutulevaid või mööduvaid juhte (peegeldus peeglis on pimestatud), linnas valgustatud teelõikudel .

Mis tuli autos on? Juhi käsutuses on: mõõdud, suunatuled, seisutuled, DRL (päevatuled), esituled (lähi-/kaugtuled), udutuled, pidurituli, tagurdustuli.

Kuidas autos valgust sisse lülitada? Oleneb auto mudelist. Mõnes autos lülitatakse valgus sisse keskkonsooli lüliti, teistes - roolisamba suunatulede lüliti abil.

Lisa kommentaar