Sõiduki sisselaskesüsteem
Automaatsed tingimused,  Sõiduki seade,  Mootori seade

Sõiduki sisselaskesüsteem

Mis tahes sisepõlemismootori töö põhineb õhu ja kütuse segu põlemisel seadme silindrites. Lisaks asjaolule, et igasse silindrisse tuleb tarnida õhku ja põlevaid materjale (bensiini, diislikütust või gaasi), on vaja iga aine mahu täpset arvutamist ja need tuleb kvalitatiivselt segada. Kui mootorid paranevad, paranevad ka süsteemid, mis on vajalikud nende efektiivsuse maksimeerimiseks.

Mootori efektiivsus sõltub mitte ainult kütusesüsteemi kvaliteedist ja süüte toimivusest. Kui kütus ei segune õhuga hästi, ei põle suurem osa sellest, vaid eemaldatakse autost väljalasketoru kaudu (kuidas see katalüsaatorit mõjutab siin). Tõhususe, keskkonnasõbralikkuse ja tõhususe suurendamiseks parandatakse jõuüksuse erinevaid parameetreid.

Mõelgem, millist rolli mängib sisselaske süsteem selles, millistest elementidest see koosneb, mis on selle eesmärk, milline on selle toimimise põhimõte.

Mis on auto sisselaskesüsteem

Vanadel mootoritel, mida endiselt leidub kodumaistes autodes, puudus sisselaskesüsteem kui selline. Karburaatorimootoril on sisselaskekollektor, mille toru läbib karburaatori õhu sisselaskeavasse. Seadmel endal on järgmine tööpõhimõte.

Sõiduki sisselaskesüsteem

Kui konkreetse silindri kolb lõpeb sisselaskeava, tekib õõnsuses vaakum. Gaasijaotusmehhanism avab sisselaskeklapi. Õhuvool hakkab liikuma läbi jaotuskanali. Läbides karburaatori segamiskambri, satub sinna teatud kogus kütust (seda mahtu reguleerivad kirjeldatud joad eraldi). Õhu puhastamise tagab karburaatori ette paigaldatud õhufilter.

Segu imetakse silindrisse avatud klapi kaudu. Iga atmosfäärimootori tööpõhimõte on vaakum. Selles siseneb õhu ja kütuse segu loomulikult sisselaskekollektoris oleva vaakumi abil. Ürgne sisselaskeava andis karburaatori kambrisse õhku.

Sellel süsteemil on märkimisväärne puudus - süsteemi kvaliteetne töö sõltub otseselt silindripeaga ühendatud tee struktuurist. Samuti võib MTC kollektorit läbides langeda selle seintele teatud kogus kütust, mis mõjutab negatiivselt auto ökonoomsust.

Kui pihusti ilmus (mis see on ja kuidas see töötab, öeldakse seda eraldi) tekkis vajadus luua täieõiguslik sisselaskesüsteem, millel oleks sama funktsioon - võtta õhku ja segada seda kütusega, kuid selle tööd juhiks elektroonika.

Elektroonika arvutab tõhusamalt õhu ja kütuse mahu optimaalse osa ning hoiab seda parameetrit sisepõlemismootori erinevates töörežiimides. See tagab ka madalama mootori pöörlemissageduse korral parema silindri täitmise. See seadme sissevõtu paranemine suurendab selle jõudlust kütusekulu suurendamata. Optimaalne õhu ja kütuse suhe on 14.7 / 1. Sisselaskeava mehaaniline tüüp ei suuda seda proportsiooni säilitada seadme erinevatel töörežiimidel.

Kui varem oli autol ainult õhukanal, mille kaudu õhk loomulikult voolas (selle maht määrati õhukanali ja ajamite füüsikaliste omaduste järgi), siis kaasaegne auto saab terve süsteemi, mis koosneb erinevatest elektriliselt juhitavatest mehhanismidest. Neid kontrollib ECU, tänu millele on BTC kvaliteetsem.

Sõiduki sisselaskesüsteem

Tasub mainida, et bensiin, sealhulgas gaas (kasutades mittestandardset või tehases kasutatavat vedelgaasi), ja diiselmootorid saavad sarnase sisselaskesüsteemi. Kuid sõltuvalt süstimise tüübist võib sellel olla veidi erinev seade. Teises ülevaates kirjeldab süstimissüsteemide tüüpe.

Kaasaegne sisselaskesüsteem töötab sünkroonis masina teiste süsteemidega. Näiteks sisaldab see loetelu heitgaaside ringlust ja kütuse sissepritset. Silindrite paremaks täitmiseks värske õhukütuse segu osaga paigaldatakse sisselaskeava juurde sageli turbolaadur. Mis on turbolaadur autos eraldi ülevaade.

Sisselaske süsteemi tööpõhimõte

Sisselaskesüsteem töötab silindri ja atmosfääri rõhu erinevuse põhjal. See ilmub siis, kui kolb liigub sisselaskekäigu alumisse surnud punkti (käigu sooritamisel on sisselaske- ja väljalaskeklapid suletud) ning klapp, mille kaudu õhk ja kütus paaki sisenevad, on avatud.

Õhuhulk sõltub otseselt silindri enda suurusest. See maht on aga reguleeritav, et mootor saaks töötada väiksemal kiirusel ja vajadusel saaks väntvõlli rohkem vändata (kui auto kiirendab). Töörežiimi muutmiseks kasutatakse spetsiaalset õhuklappi, mida nimetatakse drosselklapiks.

 Karburaatoris on see element seotud gaasipedaaliga. Mida rohkem klapp avaneb, seda rohkem imendub sisselaskekollektori teele kütust. Sissepritsega mootorid saavad spetsiaalse õhuklapi. Sellel on väike elektrimootor, mis on ühendatud juhtplokiga. Kui juht vajutab gaasipedaali, kasutab arvuti programmeeritud algoritme, et teha kindlaks, kui palju õhuklappi avada.

Sõiduki sisselaskesüsteem

Ideaalse õhu ja kütuse osakaalu säilitamiseks on gaasi lähedal gaasiandur, mille signaalid saadetakse elektroonilisele juhtseadmele (paljudes kaasaegsetes süsteemides on paigaldatud kaks õhusensorit: üks siibri ette ja teine ​​selle taga). Pärast nende andmete saamist suurendab / vähendab elektroonika sissepritsedüüside kaudu tarnitava kütuse hulka (kirjeldatakse nende struktuuri ja tööpõhimõtet) teises artiklis).

Sõltuvalt süstimise tüübist võib sisselasketrakt olla veidi erineva kujundusega. Näiteks hajutatud modifikatsiooni korral osaleb sissevõtusüsteem segu moodustamises. Selles konstruktsioonis on injektorid paigaldatud igasse jaotustorusse võimalikult lähedal sisselaskeklappidele. Enamik kaasaegseid süstimismasinaid saab sellist süsteemi.

Kui mootoril on otseprits (diiselmootorite puhul on see ainus modifikatsioon), siis varustab sisselaskesüsteem silindreid ainult värske õhuga. Sel juhul on kütuse põlemine võimalikult tõhus, kuna segamine toimub otse silindri õõnsuses ilma sisselasketrakti kadudeta.

Veelgi enam, selle sissepritsega seotud konstruktsiooniliste omaduste tõttu (sisselaskekollektorile on paigaldatud lisaventiilid, nende töö sünkroniseerimise tagab elektriajamiga ühine võll) võib kütusesüsteem pakkuda erinevat segu moodustumist. On kahte peamist tüüpi:

  1. Kihtide kaupa tüüp. Selles režiimis pihustatakse düüs silindrisse kütust, jaotades seda nii palju kui võimalik kogu kambris. Sissetuleva õhu temperatuur on kõrge, mille tõttu bensiin hakkab aurustuma, õhuga paremini segunedes. Seda režiimi kasutatakse madalatel pööretel ja sisepõlemismootori madalatel koormustel.
  2. Ühtlane (homogeenne) tüüp. See on sisuliselt lahja segu. Teoreetiliselt mõjutab rõhk suletud klappidega silindris otseselt mootori võimsust õhu-kütuse segu põlemisel. Sellest võib järeldada, et pöördemomendi suurendamiseks minimaalse kütusekulu juures on vaja suurendada kambrisse siseneva õhu mahtu. Jaotatud süstimise korral täheldatakse järgmist probleemi. Kui BTC osakaalu muudetakse õhuhulga (lahja segu) suurendamise suunas, süttib selline segu halvasti. Sel põhjusel ei kasutata seda tüüpi segu moodustamist jaotatud tüüpi süstimissüsteemides. Aga mis puudutab otsesüstimist, siis saab hakkama. Lean süüde on võimalik tänu sellele, et küünla vahetus läheduses pihustatakse suhteliselt väikest kogust kütust. Suruõhu üldkogusega võrreldes on silindris vähe kütust, kuid kuna süüteküünla elektroodide läheduses on rikastatud pilv, ei kaota mootor tõhusust isegi märkimisväärse kütusesäästu korral.

Siin on kiire animatsioon muutuja segu vooluahela toimimisest:

Kuidas sisselaskekollektor töötab? (3D-animatsioon)

Sõltuvalt kütusesüsteemi tüübist ja ajamite konstruktsioonist võib selliseid režiime olla veelgi rohkem. Kõiki neist aktiveerib elektroonika, mis registreerib mootori kiiruse ja selle koormuse. Erinevate segu moodustamise viiside pakkumiseks kasutab iga tootja oma mehhanisme.

Näiteks on mõnedesse mootoritesse paigaldatud spetsiaalsed mitmerežiimilised düüsid ja teistes on lisaks drosselklapile paigaldatud ka sisselaskeklapid. Sõltuvalt režiimist saavad nad avada ja sulgeda gaasiklapist sõltumatult.

Sõiduki sisselaskesüsteem

Kui õhu / kütuse segu on läbi põlenud, eemaldatakse heitgaasid heitgaasi kaudu. See on erinev sõidukisüsteem. Lisaks heitgaaside eemaldamisele kompenseerib see gaasivoolu pulseerimisi ja vähendab mootori müra (lisateavet heitgaasisüsteemi konstruktsiooni ja otstarbe kohta lugege siin).

Pidurivõimendi kasutab osaliselt ka sisselaskekollektoris tekkivat vaakumit. Teel on see varustatud ventiiliga, mis katkestab heitgaaside ringlussüsteemi.

Kaasaegse sisselaskesüsteemi skeem sisaldab palju erinevaid andureid ja täiturmehhanisme, tänu millele kohandub see sekundi murdosa jooksul mootori töörežiimile või jõuüksuse koormuste muutmisele. Mõnes moodsas mudelis kasutatakse spetsiaalset tehnoloogiat, mille eesmärk on sisepõlemismootori efektiivsuse parandamine sisselaske pikkuse ja sektsiooni muutmisega.

See uuendus võimaldab teil saada maksimaalset pöördemomenti mootori madalamatel pöörlemiskiirustel. Muutuva pikkuse ja ristlõikega kollektori konstruktsiooni ja tööpõhimõtet on üksikasjalikult kirjeldatud artiklis veel üks artikkel.

Ehitus

Sisselaskesüsteemi seade sisaldab järgmisi elemente:

  • Õhu sisselase. Igal automudelil on oma disain. Selle seadme põhielement on õhufilter. See asetatakse korpusesse (sageli on see kõikidest külgedest hermeetiliselt suletud salv, kuid on ka otse õhuvõtuava külge paigaldatud avatud filtreid), mille ühel küljel on avatud harutoru. Selle ava kaudu siseneb õhk filtrielementi, puhastatakse ja siseneb sisselasketorusse. Kirjeldatakse õhufiltrite üksikasju siin.Sõiduki sisselaskesüsteem
  • Drossel. Tänapäevases disainis on see elektriajamiga klapp, mis on paigaldatud torule, mis kulgeb õhu sisselaskeavast kollektorini. Sõltuvalt mootori vajadustest ja koormustest annab elektrooniline juhtplokk asjakohase käsu siibri avamiseks / sulgemiseks. Nii kontrollitakse sisemist õhuvoolu.Sõiduki sisselaskesüsteem
  • Vastuvõtja (või kollektor). Drosselklapi ja silindripea vahele on paigaldatud sisselaskekollektor. See on keeruline toru. Ühelt poolt on sellel üks ja teiselt poolt mitu düüsi (nende arv sõltub plokis olevate silindrite arvust). Selle osa eesmärk on jaotada sisemine õhuvool silindrite vahel. Kui kütusesüsteem on hajutatud tüüpi, tehakse igale torule auk, millesse kütusepihusti kinnitatakse. Sellisel juhul osaleb sisselaske süsteem otseselt õhu ja kütuse segu moodustumisel. Kui mootoril on otseprits (pihustid asuvad diiselmootorite süüteküünalde või hõõgküünalde lähedal), reguleerib sisselaskeava lihtsalt õhuvarustust.Sõiduki sisselaskesüsteem
  • Sisselaskeklapid. Need on täiendavad ventiilid, mis paigaldatakse jaotustorude sisse, et reguleerida segu moodustumise tüüpi. Neid elemente kasutatakse otsepritsega sisepõlemismootorites.Sõiduki sisselaskesüsteem
  • Õhuandurid. Nad registreerivad õhuvoolu tugevuse amortisaatori ees ja taga ning temperatuuri. Nende andurite signaalid saadetakse juhtplokile.Sõiduki sisselaskesüsteem

ECU vastutab sisselaskesüsteemi kõigi ajamite sünkroonse töö eest. Tuginedes gaasipedaalilt, massivooluandurilt ja muudelt sõidukile paigaldatud anduritelt saadud signaalidele, aktiveerib elektroonika konkreetse algoritmi. Vastavalt ajuprogrammile saavad kõik seadmed samaaegselt vastavaid signaale.

Milleks see on mõeldud

Niisiis, nagu näete, on ilma kvaliteetse sisselaskesüsteemita, mis koosneb erinevast arvust anduritest ja ajamitest, võimatu luua ökonoomset, kuid samal ajal üsna dünaamilist ja keskkonnasõbralikku autot.

Kaasaegsete sisselaskesüsteemide ainus puudus on hoolduse maksumus ja keerukus. Kui karburaatori mootorit saab kogenud automehaaniku jõul diagnoosida ja parandada, kontrollitakse elektroonikat ainult spetsiaalsete seadmete abil. Selle parandamiseks peate külastama spetsialiseeritud hoolduskeskust.

Lisaks soovitame vaadata videoloengut auto sisselaskesüsteemi kohta:

ICE teooria: sisselaskesüsteemid

Küsimused ja vastused:

Mis on mootori sisselaskeava? Teine nimi on sisselaskesüsteem. See on õhu sisselaskeava, mis on ühendatud toruga, mis hargneb välja mitmeks toruks (üks silindri kohta). Süsteem on vajalik värske õhu varustamiseks ja VTS-i moodustamiseks.

Mis juhtub, kui sisselaskekollektorit suurendatakse? Aspireeritud kollektori pikenemine toob kaasa suurema sisselasketakistuse, mille tulemuseks on VTS-i halvem põlemine. Selle tulemuseks on pöördemomendi ja võimsuse vähenemine.

2 комментария

  • P

    Kas keegi teist loeb teksti enne selle Internetis postitamist läbi? Halvasti üles ehitatud artikkel. Jaotiste päised sobimatud, dubleeritud, osad terminid lihtsalt ilma selgituseta teksti sisse visatud (ilmselt autor ei saa neist ise aru, lihtsalt kirjutas/tõlkis teksti kuskilt ümber). Aga sain näiteks teada, et "Suletud klapid on kinni". Ja kaks korda. Piinlik

Lisa kommentaar