Mis on sõiduki sekundaarõhu süsteem?

Sõiduki teisese õhu süsteem

Bensiinimootorites on sekundaarõhu sissepritse heitgaasisüsteemi tõestatud meetod heitmete vähendamiseks. Külma stardi ajal. On teada, et usaldusväärne bensiinimootor nõuab külmkäivitamiseks rikkalikku õhu / kütuse segu. See segu sisaldab liigset kütust. Külmkäivituse käigus tekib süütamisel suurel hulgal süsinikoksiidi ja põlemata süsivesinikke. Kuna katalüsaator pole veel töötemperatuuri saavutanud, võivad atmosfääri sattuda kahjulikud heitgaasid. Mootori külma käivitamise ajal vähendage heitgaaside kahjulike ainete sisaldust. Atmosfääriõhk juhitakse väljalaskekollektorisse väljalaskeklappide vahetus läheduses. Sekundaarse õhusüsteemi kasutamine, mida nimetatakse ka lisaõhuvarustussüsteemiks.

Töövoog

See põhjustab heitgaasides kahjulike ainete täiendavat oksüdeerumist või põlemist. See toodab kahjutut süsinikdioksiidi ja vett. Selle protsessi käigus tekkiv soojus soojendab lisaks katalüsaatorit ja hapnikuandureid. See vähendab nende efektiivse töö alustamise aega. Sekundaarset õhusüsteemi on sõidukite jaoks kasutatud alates 1997. aastast. Tänu kütuse sissepritsesüsteemi ja mootori juhtimissüsteemi täiustamisele. Sekundaarne õhuvarustussüsteem kaotab oma tähtsuse järk-järgult. Sekundaarse õhusüsteemi konstruktsioon sisaldab sekundaarset õhupumpa, sekundaarset õhuklappi ja juhtimissüsteemi. Sekundaarne õhupump on elektriajamiga radiaalventilaator. Atmosfääriõhk siseneb pumpa läbi õhufiltri kanali.

Vaakumklapi töö

Õhu saab pumba sisse tõmmata otse mootoriruumist. Sellisel juhul on pumbal oma sisseehitatud õhufilter. Sekundaarse õhupumba ja väljalaskekollektori vahele on paigaldatud sekundaarne õhuvarustusklapp. See ühendab juht- ja juhtventiilid. Kontrollklapp takistab heitgaaside ja kondenseerumise väljumist heitgaasisüsteemist. See kaitseb pumpa sekundaarsete õhukahjustuste eest. Kontrollklapp varustab külmkäivituse ajal väljalaskekollektorisse sekundaarset õhku. Sekundaarne õhuklapp töötab erinevalt. Vaakum, õhk või elekter. Kõige sagedamini kasutatav ajam on vaakumklapp. Käitab elektromagnetiline ümberlülitusventiil. Ventiili saab töötada ka rõhu abil. Selle tekitab sekundaarõhupump.

Sekundaarse õhusüsteemi disain

Parim on elektriajamiga klapp. Sellel on lühem reaktsiooniaeg ja see on saastumise suhtes vastupidav. Sekundaarsel õhusüsteemil ei ole oma juhtimissüsteemi. See sisaldub mootori juhtimisahelas. Juhtimissüsteemi täiturmehhanismid on mootorirelee, sekundaarõhupump ja vaakumliini solenoidi ümberlülitusventiil. Ajamimehhanismide juhtimistoimingud moodustatakse hapnikuandurite signaalide põhjal. Jahutusvedeliku temperatuuri andurid, õhu massivool, väntvõlli kiirus. Süsteem aktiveerub, kui mootori jahutusvedeliku temperatuur on vahemikus +5 kuni +33 °C ja töötab 100 sekundit. Siis lülitub see välja. Temperatuuridel alla +5 °C on süsteem passiivne. Kui käivitate sooja mootori tühikäigul, saab süsteemi korraks 10 sekundiks sisse lülitada. Kuni mootor saavutab töötemperatuuri.

Küsimused ja vastused:

Milleks on sekundaarne õhupump? See mehhanism varustab väljalaskesüsteemi värske õhuga. Pumpa kasutatakse sisepõlemismootori külmkäivituse ajal, et vähendada heitgaaside toksilisust.

Mis on sekundaarne õhk? Lisaks põhilisele atmosfääriõhule on mõnele autole paigaldatud täiendav ülelaadur, mis varustab õhku heitgaasisüsteemi, et katalüsaator kiiremini soojeneks.

Milline element on ette nähtud põlemiskambrisse lisaõhu varustamiseks? Selleks kasutatakse spetsiaalset pumpa ja kombineeritud ventiili. Need paigaldatakse väljalaskekollektorisse võimalikult ventiilide lähedale.