Auto väljalaskesüsteemi seade ja tööpõhimõte
Automaatsed tingimused,  Artiklid,  Sõiduki seade

Auto väljalaskesüsteemi seade ja tööpõhimõte

Igal sisepõlemismootoriga varustatud autol on vähemalt primitiivne väljalaskesüsteem. See pole paigaldatud mitte ainult selleks, et pakkuda juhile ja teistele mugavust. Sellel konstruktsioonil on oluline roll heitgaaside tõhusal kõrvaldamisel.

Mõelge väljalaskesüsteemi konstruktsioonile, samuti selle kaasajastamise ja parandamise võimalustele.

Mis on auto väljalaskesüsteem?

Väljalaskesüsteem tähendab erineva pikkuse ja läbimõõduga torude komplekti, samuti mahumahuteid, mille sees on tõkked. See on alati paigaldatud auto alla ja ühendatud väljalaskekollektoriga.

Auto väljalaskesüsteemi seade ja tööpõhimõte

Mahutite erineva konstruktsiooni tõttu (põhisummuti, resonaator ja katalüsaator) summutatakse enamik jõuallika töötamisel tekkivatest helidest.

Sõiduki väljalaskesüsteemi eesmärk

Nagu nimigi ütleb, on süsteem mõeldud mootorist heitgaaside eemaldamiseks. Lisaks sellele funktsioonile sobib see konstruktsioon ka:

  • Heitgaaside summutamine. Mootori käivitamisel tekivad silindrite töökambrites õhu ja kütuse segu mikroplahvatused. Isegi väikestes kogustes kaasnevad selle protsessiga tugevad plaksud. Vabanevast energiast piisab silindrite sees olevate kolvide ajamiseks. Erinevate sisestruktuuridega elementide olemasolu tõttu summutavad heitgaaside müra summuti asetsevad vaheseinad.
  • Mürgiste jäätmete neutraliseerimine. Seda funktsiooni täidab katalüüsmuundur. See element on paigaldatud võimalikult lähedale silindriplokile. Õhukütuse segu põlemisel tekivad mürgised gaasid, mis reostavad oluliselt keskkonda. Kui heitgaas läbib katalüsaatorit, toimub keemiline reaktsioon, mille tagajärjel väheneb kahjulike gaaside heide.
  • Gaaside eemaldamine väljaspool sõidukit. Kui paigaldate summuti otse mootori kõrvale, siis kui auto seisab töötava mootoriga (näiteks fooris või ummikus), koguneksid heitgaasid auto alla. Kuna sõitjateruumi jahutamiseks mõeldud õhk võetakse mootoriruumist, satuks sel juhul sõitjateruumi vähem hapnikku.Auto väljalaskesüsteemi seade ja tööpõhimõte
  • Heitgaaside jahutamine. Kui balloonides põletatakse kütust, tõuseb temperatuur 2000 kraadini. Pärast gaaside eemaldamist kollektori kaudu need jahutatakse, kuid isegi siis on nad nii kuumad, et võivad inimest vigastada. Sel põhjusel on kõik väljalaskesüsteemi osad metallist (materjalil on kõrge soojusülekanne, see tähendab, et see kiiresti soojeneb ja jahtub). Seetõttu ei põle heitgaasid väljalasketorust möödujaid.

Väljalaskesüsteem

Sõltuvalt automudelist on väljalaskesüsteem erineva disainiga. Kuid üldiselt on süsteemi struktuur praktiliselt sama. Kujundus sisaldab järgmisi elemente:

  • Väljalaskekollektor. See element on valmistatud kuumuskindlast metallist, kuna see võtab peamise termilise koormuse. Samal põhjusel on hädavajalik, et ühendus silindripea ja esitoruga oleks võimalikult tihe. Sellisel juhul ei läbi süsteem kuumade gaaside kiiret voolu. Seetõttu põleks liigend kiiremini läbi ja osi oleks vaja sageli vahetada.
  • "Püksid" või eesmine toru. Seda osa nimetatakse nii seetõttu, et kõigi silindrite heitgaasid on selles ühendatud ühte torusse. Sõltuvalt mootori tüübist sõltub torude arv seadme silindrite arvust.
  • Resonaator. See on nn "väike" summuti. Selle väikeses reservuaaris toimub heitgaaside voolu aeglustumise esimene etapp. See on valmistatud ka tulekindlast sulamist.Auto väljalaskesüsteemi seade ja tööpõhimõte
  • Katalüüsmuundur. See element on paigaldatud kõigile kaasaegsetele autodele (kui mootor on diisel, siis katalüsaatori asemel on tahkete osakeste filter). Selle ülesanne on kõrvaldada diislikütuse või bensiini põlemisel tekkinud heitgaasidest mürgised ained. Kahjulike gaaside neutraliseerimiseks mõeldud seadmeid on mitut tüüpi. Kõige tavalisemad on keraamilised modifikatsioonid. Neis on katalüsaatorkehal kärglaadne rakuline struktuur. Sellistes katalüsaatorites on ümbris isoleeritud (nii et seinad ei põleks läbi), sissepääsu juurde on paigaldatud peenvõrguline terasvõrk. Võrgusilma ja keraamika pinnad on kaetud toimeainega, mille tõttu toimub keemiline reaktsioon. Metallversioon on peaaegu identne keraamikaga, ainult keraamika asemel koosneb selle korpus lainelisest metallist, mis on kaetud õhima pallaadium- või plaatinakihiga.
  • Lambda sond või hapnikuandur. See asetatakse katalüsaatori järele. Kaasaegsetes autodes on see osa lahutamatu osa, mis sünkroniseerib kütuse- ja väljalaskesüsteemi. Kokkupuutel heitgaasidega mõõdab see hapniku hulka ja saadab vastava signaali juhtplokile (kirjeldatakse üksikasjalikumalt selle struktuuri ja tööpõhimõtet siin).Auto väljalaskesüsteemi seade ja tööpõhimõte
  • Peamine summuti. Summuteid on palju erinevaid. Igal neist on oma disainifunktsioonid. Põhimõtteliselt on "pangal" mitu vaheseina, mille tõttu valju heitgaas kustutatakse. Mõnel mudelil on spetsiaalne seade, mis võimaldab spetsiaalse heli abil rõhutada mootori võimsust (selle näiteks on Subaru Impreza väljalaskesüsteem).

Kõigi osade ristmikul tuleb tagada maksimaalne tihedus, vastasel juhul tekitab auto müra ja torude servad põlevad kiiremini. Tihendid on valmistatud tulekindlast materjalist. Turvaliseks fikseerimiseks kasutatakse polte ja selleks, et mootori vibratsioon ei kanduks kehasse, riputatakse torud ja summutid alt läbi, kasutades kummist kõrvarõngaid.

Kuidas heitgaasisüsteem töötab

Kui klapp avaneb heitgaasi käigul, juhitakse heitgaasid väljalaskekollektorisse. Siis lähevad nad esitorule ja on ühendatud teistest silindritest tulevaga.

Kui sisepõlemismootor on varustatud turbiiniga (näiteks diiselmootorites või turbolaaduriga bensiinimootoriga versioonides), juhitakse heitgaas esmalt kollektorist kompressori tiivikule ja alles siis läheb see esitorusse.

Auto väljalaskesüsteemi seade ja tööpõhimõte

Järgmine punkt on katalüsaator, milles kahjulikud ained neutraliseeritakse. See osa on alati paigaldatud mootorile võimalikult lähedale, kuna keemiline reaktsioon toimub kõrgel temperatuuril (katalüsaatori töö kohta lisateavet vt. eraldi artiklis).

Seejärel läbib heitgaas läbi resonaatori (nimi räägib selle osa funktsioonist - suurema osa helide resoneerimiseks) ja siseneb peamise summuti sisse. Summutiõõnes on mitu vaheseina, mille augud on üksteise suhtes nihkunud. Tänu sellele suunatakse voog mitu korda ümber, summutatakse müra ning kõige sujuvam ja vaiksem heitgaas tuleb väljalasketorust.

Võimalikud talitlushäired, nende kõrvaldamise meetodid ja häälestusvõimalused

Levinum väljalaskesüsteemi talitlushäire on osaline läbipõlemine. Enamasti toimub see lekke tõttu ristmikul. Sõltuvalt jaotuse astmest vajate oma vahendeid. Läbipõlemine toimub sageli summuti sees.

Igal juhul on heitgaasisüsteemi diagnostika üks lihtsamaid ülesandeid. Peamine on kuulata mootori tööd. Kui heitgaaside müra hakkab tugevnema (kõigepealt omandab see algse "bassi" heli, nagu võimas auto), siis on aeg vaadata auto alla ja näha, kus leke tekib.

Auto väljalaskesüsteemi seade ja tööpõhimõte

Summuti remont sõltub kulumisastmest. Kui osa on suhteliselt odav, oleks parem asendada see uuega. Kallimaid modifikatsioone saab lappida gaasimuda ja elektrikeevitamise abil. Selle kohta on palju erinevaid arvamusi, nii et autojuht peab ise otsustama, millist tõrkeotsingu meetodit kasutada.

Kui heitgaasisüsteemis on hapnikuandur, muudab selle talitlushäire kütusesüsteemi tööd tõsiselt ja võib katalüsaatorit kahjustada. Sel põhjusel soovitavad mõned eksperdid alati ühte head andurit laos hoida. Kui pärast detaili vahetamist kaob mootori veasignaal armatuurlauale, siis oli probleem selles.

Väljalaskesüsteemi häälestamine

Heitgaasisüsteemi konstruktsioonil on otsene mõju mootori võimsusele. Sel põhjusel täiendavad mõned draiverid seda mõne elemendi lisamise või eemaldamisega. Kõige tavalisem häälestusvõimalus on sirgjoonelise summuti paigaldamine. Sellisel juhul eemaldatakse suurema efekti saavutamiseks resonaator süsteemist.

Auto väljalaskesüsteemi seade ja tööpõhimõte

Väärib märkimist, et süsteemi kujunduse muutmine võib tõsiselt mõjutada jõuülekande efektiivsust. Iga summuti modifikatsioon valitakse mootori võimsust arvesse võttes. Selleks tehakse keerulised inseneriarvutused. Sel põhjusel pole süsteemi uuendamine mõnel juhul mitte ainult heli jaoks ebameeldiv, vaid "varastab" mootorilt ka väärtuslikku hobujõudu.

Kui mootori ja väljalaskesüsteemi töö kohta pole piisavalt teadmisi, on autohuvilisel parem otsida abi spetsialistidelt. Need aitavad mitte ainult valida sobiva elemendi, mis loob soovitud efekti, vaid hoiab ära ka mootori kahjustamise süsteemi ebaõige töötamise tõttu.

Küsimused ja vastused:

Mis vahe on väljalasketorul ja summutil? Väljalaskesüsteemi summuti on õõnes paak, mille sees on mitu deflektorit. Väljalasketoru on metalltoru, mis ulatub peasummutist välja.

Mis on väljalasketoru õige nimi? See on sõiduki väljalaskesüsteemi selle osa õige nimi. Summutiks on seda vale nimetada, sest toru lihtsalt juhib heitgaasid summutist eemale.

Kuidas väljalaskesüsteem töötab? Heitgaasid väljuvad silindritest läbi väljalaskeklappide. Siis lähevad nad väljalaskekollektorisse - resonaatorisse (kaasaegsetes autodes on ikka katalüsaator selle ees) - peasummutisse ja väljalasketorusse.

Mis on auto heitgaas? See on süsteem, mis puhastab, jahutab ja vähendab mootorist väljuvate heitgaaside pulsatsiooni ja müra. See süsteem võib erinevatel automudelitel erineda.

Lisa kommentaar