Proovisõit Citroën C4 Cactus Renault Mégane'iga: mitte ainult disain
Kaks individuaalse stiiliga Prantsuse mudelit mõistliku hinnaga
Kõikjal meie ümber on silmapaistmatuid kompaktautosid täis – nii on ka Prantsusmaal. Nüüd ründavad kohalikud tootjad Mégane uue Citroën C4 Cactus 4 Renault’ga väljakujunenud konkurente kohandatud alternatiividega, mis erinevad massist rohkem kui lihtsalt disaini poolest.
Kas sul on teatud eelistused prantslaste elustiili suhtes ja otsid alternatiivi tavalistele masstoodanguna toodetavatele kompaktklassi autodele? Tere tulemast uue Citroën C4 Cactuse esimesele võrdlustestile kaasmaalase Renault Mégane’iga – mõlemal mudelil on umbes 130 hj bensiiniversioonid. Esiteks märgime, et Prantsuse autod võivad olla atraktiivne alternatiiv madalat hinda otsivatele ostjatele.
Nii oleme märkamatult juba sisenenud hinnakirjade analüüsi. Need tekitavad segadust – olenemata sellest, kas sirvite neid usinalt või kohandate veebis mudeleid. Renault võttis näiteks testiauto Intensi paketi aluseks ja lõi spetsiaalse Deluxe-paketiga Limited versiooni, mis teeb Mégane'i peaaegu identse varustusega umbes 200 euro võrra odavamaks. Muuhulgas on pardal standardne kahetsooniline automaatne kliimaseade ja seitsmetolline puuteekraan, samuti digitaalse raadio ja nutitelefoni ühenduvus – nii saate säästa veidi rohkem kui R-Link 2 süsteem koos navigatsioonitarkvaraga.
Abistavad lisad prooviautole on adaptiivse püsikiiruse hoidja ja hädaseiskamisabiga pakett Safe (790 €) ning 360-kraadine parkimisabi 890 € eest. Veel 2600 euro eest saate lisaks topeltsiduriga käigukastile ka kaasasoleva uuema 1,3 hj 140-liitrise mootori. Mercedese klass.
Kui Mégane pakub veel palju täiendamisruumi, on C4 Cactus testides turbobensiinimootori ja uusima Shine'i varustusega ning 22 490 euroga on see täpselt 400 eurot odavam kui Renault mudel. Lisaks pakub see standardina õnnetuse korral automaatset hädaabikõnesüsteemi ning seitsmetollist ekraaninavigatsiooni, mis koondab lisafunktsioonid praktiliselt identsetesse pakettidesse, sageli mitusada eurot odavam kui Renault.
Säästud Citroënis
Kui tellite automaatkäigukastiga Cactuse, peate leppima väiksema võimsusega (110 hj), kuid lisatasu on vaid 450 eurot. Citroën on oma tugisüsteemidele palju rohkem lisanud kui eelmises versioonis. Liiklusmärkide tuvastamine, sõidurea hoidmise abimees, pimeala hoiatused ja juhi väsimus maksavad kokku 750 eurot. Hinnakirjas puudub aga täielikult moodsad LED-tuled ja kauguse reguleerimisega püsikiiruse hoidja.
Vastutasuks võite investeerida teatud summa värvikatesse või luksuslikesse aksessuaaridesse. Sest kuigi Cactus on näo tõstmise tagajärjel kaotanud oma iseloomulikud muhud, saab seda häälestada palju mitmevärvilisemaks kui hõbedast / musta prooviautot. Ja punase armatuurlaua ja heleda nahkkattega (990 eurot) Hype Redi interjööriga on siin tunda aristokraatia hõngu.
See segab vähemalt mingil määral väiksemat salongipinda. Nii ees kui taga istub C4 reisijad ülipehmetel ja mugavatel polsterdatud istmetel, kuid ruumitaju on üsna piiratud, kuna kere laius on vaid 1,71 m (väljas) ja teljevahe on kõigest 2,60 m. Lisaks on panoraamkatus (490 Euro) vähendab oluliselt tagumiste reisijate ruumi. Arvukad osaliselt kummeeritud väikesed hoiuruumid on suuremad. Mahukas pagas tuleb siiski tõsta kõrge tagumise künnise kohale, et see mahuks sügavasse, peaaegu paindumatusse pakiruumi. Mahuga 358–1170 liitrit neelab see vähem kui Mégane'i lastiruumist (384–1247 liitrit).
Ja Renault mudelil saab tagaistet kokku klappida vaid suhtega 60:40, mis annab ka sammu. Vastutasuks võib auto vastu võtta üle poole tonni kandevõimet ning C4 kandevõime on veidi alla 400 kg. Avaramale interjöörile on lisatud mugavad nahast ja seemisnahast sportistmed, mis pakuvad kõigile reisijatele head külgtuge. Kui keerulised multimeediumimenüüd välja arvata, on funktsioonide juhtimine lihtsam kui C4 puhul tänu individuaalsetele kliimaseadme juhtnuppudele ja korralikele roolinuppudele. Lisaks ei teavita armatuurlaual olevad digitaalsed mõõteriistad juhti üksikasjalikumalt, vaid on ka kohandatavad.
Liikumisel pakub Mégane palju reguleerimisvõimalusi: lisaks gaasipedaali ja mootori reageerimisele saate reguleerida ka roolisüsteemi. Sõltumata valitud sõidurežiimist on Mégane kahest sõidukist dünaamilisem.
Dünaamiliselt mugav
Tänu alakeha otsesele roolimisele ja kallutamisele kiirete suunamuutuste ajal pakub see suuremat naudingut kõrvalteel sõites ilma vedrustusmugavust kaotamata. Mégane neelab muhke kindlamalt kui C4, samas kui 1,3-tonnine neljasilindriline mootor näitab enne pensionile jäämist väikest väsimust WLTP-standardi kasutuselevõtu tõttu. Lisaks kulutab see katses keskmiselt 7,7 L / 100 km, mis on 0,8 L rohkem kui Citroëni mootor.
C4 särtsakas kolmesilindriline turboülelaadur, mille pöördemoment on 230 Nm, mõjub nobedamalt kui kaks mootorit. See kiirendab 100 km/h kergemini, üle 100 kg kaaluva Cactusega pool sekundit kiiremini, 9,9 sekundiga. Ja kui peatada kiirusel 100 km/h, jäätub Citroëni mudel paigale 36,2 m pärast – rohkem kui kaks meetrit varem kui Renault esindaja.
Energilisema sõidustiili juures hakkab C4 aga esiratastes urisema ning suurel kurvikiirusel kaldub kere märgatavalt, enne kui ESP-süsteem takistab ebaviisakalt rajalt lahkumise katseid. Ka tavapärane mugavusvedrustus ei ole kuigi veenev – sest kui Cactus libiseb sujuvalt üle pikkade lainete kõnniteel, siis lühikesi konarusi on tunda isegi otsejuhtimisel.
Selle tulemusena võitis tasakaalukam Mégane selgelt katsete duelli. Kuid kaktus on aja jooksul prantslaste elutunnetust ustavamalt edasi andnud.
Tekst: Clemens Hirschfeld
Foto: Ahim Hartmann
