Cupra Ateca on kahtlemata uuendus, kuid minu jaoks on selles midagi puudu.

Kuni viimase ajani seostati sõna "Cupra" Seati tallis vaid kahe täisverelise mudeliga – Ibiza ja Leoniga. Tänapäeval on see sõna palju olulisem kui varem. Paljud teavad väga hästi, et nüüd on tegemist uue kaubamärgiga, mis tähendab uusi ideid, uusi lahendusi ja uusi huvitavaid projekte. Esimene on mudel, mis ehkki esmapilgul võib tunduda kuumutatud kotletina, pole selles midagi üleliigset. Cupra Ateca, sest just sellest me räägime, pole mitte ainult suurepärane auto, vaid ka teerajaja kompaktsete tarbesõidukite klassis.

Atecal on lõpuks iseloomu

Modellidisainerid Kupra Ateka Arvestades Seat Ateci baasi tõeliselt huvitavat disaini, oli neil algusest peale mõnevõrra lihtsam ülesanne. Piisas esikaitseraua allalaskmisest lisakirjaga KUPRA, lisage peened poritiibad, külgäärised, tagaluugi spoiler ja tagumise kaitseraua difuusor ning neli selgelt nähtavat summutitoru. Ja palun! Heast autost saime väga ilusa ja originaalse auto. Pean tunnistama, et lõpuks Cupra see näeb välja selline, mida ma isiklikult ootasin – "rassilise" mõttes. Seat Leon Cupra, kuigi see mulle autona alati meeldis, jääb kahjuks - minu ülesanne - iseloomust puudu. Arvestades selle võimeid ja seda, mida see juhile sõidu ajal pakub, näeb see pisut mahe välja. Kupra Ateka see on hoopis teine ​​lugu. Esmapilgul teame, millega tegu, ja tegelikult sellise auto kasuks otsustades tahame just seda. Ei ole?

interjöör Osta Ateca võrreldes Seat Atecaga veidi erinev. Muidugi pöörame kohe alguses tähelepanu uuele logole, mis asub rooli keskel, ja sportistmetele, mis on Alcantara värvitud ja kontuurilisemate küljepaneelidega. Ülejäänud me juba teame, nii et pole palju kirjutada.

Ja mis on Cupry Ateca kapoti all? Liiga täiuslik?

On aeg keskenduda sellele, mis seda autot teistest selle segmendi autodest tegelikult eristab. 300 hobujõudu sepistatakse kaheliitrisest bensiinimootorist. Loomulikult pole see uus üksus, vaid tuntud paljudest teistest Volkswageni kontserni mudelitest - 2.0 TSI.

See ei muuda asjaolu, et tänu sellele mootorile Cupra Atka murdub sajani vaid 4,8 sekundiga ja see on tõesti suurepärane tulemus. Lisaks käigukast, mis sobib ideaalselt ülekandearvudega. Kui tahame gaasipedaali tugevamalt vajutada, on see pingul ja valmis kiireks tegutsemiseks ning kui meid saadab melanhoolne meeleolu, tunneme end rahulikult. Ka rool ei paista välja ja tänu täpsusele teeb seda Kupra Ateka neelab kurve nagu täisvereline kuumluuk. Seati mudeliga võrreldes on see tänu sportvedrustuse kasutamisele 10 mm madalam, lisaks on sellel suurepärased valikulised Brembo pidurid ja 4Drive nelikvedu. Kõik see kokku annab suurepärase sõidukogemuse ja isegi vähem kogenud juhtidel pole selle kompaktmaasturi rooli istudes midagi karta.

Täpselt nii! Küsimus on ainult selles, kas see peaks olema. Mina isiklikult tunnen veidi rahulolematust, sest sellisesse autosse istudes peame "püksid toppima" kartuses, et ta ei taha meid esimesel võimalusel ära tappa. Siin hoitakse kahjuks süsteemide armeed pluss nelikvedu Cupra üsna lühikese rihma otsas ja mingist, isegi hetkelisest segamisest ei saa juttugi olla. Heli pole ka muljetavaldav. Kui ma esimest korda seda masinat vaatasin, siis mõtlesin, et peale selle käivitamist pean kurgu-kurguarstile aja kinni panema. Kahjuks selgus, et kuigi Kupra Ateka meeldib heitgaase tulistada, tuleb aru saada, et see on pigem köha kui pommirünnaku. Sellest on kahju, sest potentsiaali on.

Kui palju Cupra Ateca on väärt?

Ma ei ava Ameerikat, öeldes, et peate esmaklassiliste kaubamärkide eest rohkem maksma. See on ka nii Osta Ateca. See peab olema kallim kui Seat, küsimus on vaid - kui palju? Iste Atek ostame, jättes salongi vähemalt 81 700 zlotti ja see on enamiku potentsiaalsete klientide jaoks vastuvõetav summa. Taga Kupra Ateka aga peame maksma rohkem kui kaks korda rohkem. Põhisortiment maksab 191 900 zlotti ja kui proovime tarvikute valikuga, võib meie kontolt kaduda isegi alla 240 000 zlotti. Seda on palju, sest sellel hinnatasemel saame vaadata premium-brände, mis ei kahanda Cupra, on turul palju äratuntavamad ja hinnatumad.

Kaitses Küürud Siiski peate arvestama tõsiasjaga, et teiste premium-brändide puhul tuleb konkureerivate mudelite uuendamine tasemele, mida see pakub ateca, see maksab palju raha ja võib-olla on see võimalus selle auto jaoks. Mine salongidesse pauguga, aga samas mõttega.

Pauguga, kuigi veidi vaoshoitult

Lõpetuseks pean tunnistama, et olen seda artiklit loonud juba pikka aega. Ainult lõpu pärast. Ma ei teadnud, kuidas seda autot iseloomustada. Ühest küljest sõidab see suurepäraselt, näeb hea välja, on praktiline ja väga kiire. Teisest küljest on see aga väga piiratud ja mitte nii agressiivne, kui ma ootasin. See aga ei muuda tõsiasja, et tegemist on läbimurdelise masinaga. Hispaanlased tulid pauguga Kupra Ateka turule, näidates, et nii populaarsete linnamaasturite vahel on veel tühimik ja seda saab täita mudeliga, mis võib palju ära rikkuda. Ja just seda ma talle soovin, sest ta suudab tõesti palju.