Dacia Lodge: pragmaatik
Proovisõidu

Dacia Lodge: pragmaatik

Dacia Lodge: pragmaatik

Selle auto hindamiseks on hea mõista selle olemust ega piirduda ainult ilmsete faktidega nagu hind.

Vastavalt koodile 000884 hinnakirjas koos Volvo V40 lisavarustusega on soovitatav kasutada järgmist võimalust: koos käigukangi sees oleva valgustusega. Tere tulemast auto leiutamise 126. aastasse, kui enamik meist on keskendunud niivõrd asjadele nagu käigukangi dekoratiivne valgustus, et tundub, et oleme unustanud auto tõelise põhieesmärgi. Seega, uskuge mind, tasub Dacia Loggit lähemalt uurida.

Asjade olemus

Dacia toob meid tagasi nelikveolise mobiilsuse puhta ja võltsimatu olemuse juurde, ilma pretensioonide ja satsikuteta – tunne, mida naudivad sajad tuhanded klassikaliste autode omanikud üle maailma. Nii uskumatu kui see ka ei tundu, algab Lodgy hind 19 400 BGN-st. SISALdub käibemaks. Lisatasu eest 7000 BGN on Lodgy Ambiance saadaval hea varustuse ja ökonoomse 90 hj diiselmootoriga. Lisavarustusse kuuluvad elektrilised aknatõstukid ees, katusereelingud, asümmeetriliselt poolitatud tagaiste, neli turvapatja ja pardaarvuti. Lodgy on ühtlasi esimene Dacia mudel, mis pakub sõidurea vahetamiseks suunatule funktsiooni ning klaasipuhastite automaatset aktiveerimist pärast seda, kui esiklaasi pesuvedelik on kantud. See ei kõla kindlasti viie tärni luksusena, kuid tõde on see, et mugavaks punktist A punkti liikumiseks pole palju muud vaja.

See auto pakub palju. Sõna otseses mõttes. Lodgy, mille pindala on 7,9 ruutmeetrit, mahutab kuni seitse inimest.

Koos täiendavate "lisadega" maksab proovimasin täpselt 14 890 eurot - teistel testitud mudelitel maksab ainult lisavarustus sama palju ja sageli palju kallim. Selles valguses hakkab Loggia väga erinev välja nägema. Kõik mõistavad, et selle auto hind ei saa iseenesest minna ja vastavalt sellele on interjööri materjalid lihtsad ja mõned detailid on karmi välimusega. Kuid peale selle (üsna oodatud) omaduse demonstreerib Lodgy tugevat ehitust ja täielikku ebameeldiva müra puudumist korpusest. Tegemist on töökindla ja praktilise masinaga, mille tõeline väärtus peitub lihtsas pakendis.

Plussid ja miinused

Võtke näiteks sisemine helitugevus. 827-liitrise nominaalmahuga pakiruum on VW Tourani omast 132 liitrit suurem ja nagu me hästi teame, ei saa positiivsele Wolfsburgi mudelile pagasiruumi puudust ette heita. Pärast istme kokkuklappimist teises reas ulatub maht fantastiliselt 2617 liitrini – võrdluseks maksab Touran 1989 liitrit. Sellistes tingimustes on kerge unustada väiksemad iluvead, nagu näiteks ebatasane kaubaruumi põrand.

Loggia juhil ja tema elukaaslasel on igas suunas ruumi piisavalt, istmed on mugavad, samas suhteliselt nõrga külgtoega. Rohke panipaigaga salongi on võimalikult lihtne käsitseda, seda osaliselt tänu auto vähestele funktsioonidele. Seda, et helisignaali käivitab suunatule kangil asuv nupp, võib vaadelda kui noogutust minevikku. Renault. Üks erand muidu suurepärasest ergonoomikast on pööratav esitulede vahemiku regulaator, mis on juhi pahkluu vasakule küljele torgatud – üsna "originaalne" otsus, mille põhjused jäävad teadmata.

Teise rea iste on pagasiruumi suurendamiseks kaugele ette nihutatud, kuid sellegipoolest jätkub ruumi isegi kolmele inimesele, istumismugavus on samuti hea. Kiiduväärt on see, et kõik kolm tagaistmet on varustatud Isofix süsteemiga lapseistme kinnitamiseks. Lodgyst üles ronimine on samuti nauding, kuid suured tagauksed muudavad parkimise kitsastes kohtades kohati kohmakaks. Parkimine ei kuulu Lodgy tugevuste hulka. Pika teljevahe tulemuseks on suhteliselt suur pöörderaadius, laiad C-piilarid halvendavad nähtavust taha ning lühike ja kaldus esikate raskendab esiotsa asukoha määramist.

Millal töötada

Äsja mainitud katte all peidab meie tuntud 1,5-liitrine diisel Renault'lt, millel on väljateenitud maine kontserni ühe edukama elektrijaamana. Dacia on säästnud keerulisi (või kalleid) kütusesäästumeetmeid, kuid Euroopa standardi järgi on ametlik kütusekulu vaid 4,2 l / 100 km. Ja kuigi me märkime veel kord, et NEFZ-i tarbimisväärtustel on harva tegelikkusega pistmist, teatas säästliku juhtimise standardtsüklis auto-sport ja sport Lodgy ise tarbimisest ... täpselt 4,2 liitrit saja kilomeetri kohta. ... Keskmine kütusekulu katses 5,9 l / 100 km on samuti üllatavalt madal, eriti kui arvestada tõsiasja, et Common Raili mootor saab Lodgy 1283 kg kaaluva hämmastavusega hakkama. Viiekäiguline manuaalkäigukast on laenatud Moduselt ja Megane'ilt ning sellel on üsna suured ülekandearvud, nii et pärast vahetust on mootori poolel lühike mõtlemisfaas. Kui letargia on ületatud, asendab see tugevat tõukejõudu. Auto temperament ei muutu märkimisväärselt isegi täiskoormusel, mis Lodgy puhul võib ulatuda muljetavaldava 587 kilogrammini.

Nagu ajam, laenas Dacia ka šassiikomponente emaettevõttelt. Vedrustus sarnaneb Logan MCV-ga, mis omakorda kasutab Clio II tehnoloogiat. Traditsiooniline kombinatsioon MacPhersoni tugipostist, millel on eesmine veoratt ja tagumine torsioonvarda, on juba ammu osutunud tõhusaks suurte koormate transportimisel. Tühjana saab Lodgy ristmike ja muude sarnaste muhkude kaudu veidi järsku, kuid mõne naela rohkemaga hakkab auto liikuma ideaalselt, ohustamata liiklusohutust. Vajadusel reageerib ESP süsteem õigeaegselt ja kleepuva kattega.

Natuke sensatsiooni

Loggial pole ambitsiooni olla maanteel sportlane, seega ei saa roolilt saadavat kehva tagasisidet tõsiseks miinuseks nimetada. Ilmselt on kitsad ja kõrged 15-tollised rehvid üks põhjusi, miks Lodgy piduritestides päris rahuldav ei ole – on ju isegi alla 20 000 leva segmendis autosid, mis peatuvad alates 100 km/h umbes 37 meetrit. ja veelgi madalamal. . Pidurid on põhjuseks, miks Logi lõpphinnangus täit nelja tärni ei saanud.

Mis tegelikult ei muuda kuidagi tõsiasja, et Dacia on loonud imelise auto. Teha nii ruumikas, praktiline, vastupidav, ökonoomne ja igas mõttes mõistlik kaubik, mille alghind jääb alla 20 000 BGN, on väike sensatsioon. Lodgyl pole midagi pistmist moeka elustiili kontseptsiooniga ega tahagi olla, sest see pakub midagi palju sisukamat.

tekst: Sebastian Renz

Hindamine

Dacia Lodgy dCi 90 Ambiance

Tema stiil on pragmatism: Lodgy on Dacia filosoofia seni edukaim kehastus. Auto on ülimalt ruumikas, praktiline, soliidne ja ökonoomne. Vaid üksikud turvavead olid lõpphinnangu neljandat tähte väärt.

tehnilised detailid

Dacia Lodgy dCi 90 Ambiance
Töömaht-
Võimsus90 k.s. kiirusel 3750 p / min
Maksimaalne

pöördemoment

-
Kiirendus

0-100 km / h

12,1 s
Pidurdusteekond

kiirusel 100 km / h

40 m
Maksimaalne kiirus169 km / h
Keskmine tarbimine

kütus katses

5,9 l
Baashind26 400 levi

Lisa kommentaar