Proovisõit Dacia Sandero: täpselt sihtmärgil
Proovisõidu

Proovisõit Dacia Sandero: täpselt sihtmärgil

Dacia Sandero: Täpselt sihtmärgil

Dacia tegi Sanderole osalise, kuid äärmiselt tõhusa renoveerimise

Dacia strateegia on osutunud tohutult edukaks – ka turgudel, kus keegi ei oodanud Rumeenia kaubamärgi arengut mõjutavat tegurit. Ja seletus on üsna lihtne – mõelge, kui palju kaasaegseid globaalseid automarke, mis on spetsialiseerunud ainult taskukohaste, funktsionaalsete ja töökindlate mudelite tootmisele, võite mõelda? Ükskõik kui palju ka ei mõtle, rohkem kui üks ettevõte ei tule pähe. Sel lihtsal põhjusel, et Dacia on hetkel ainus omataoline tootja, kes ei pürgi tehnoloogiliste trendide esirinnas, moetrende järgima ega looma, vaid lihtsalt pakub oma klientidele kõiki klassikalise isikliku mobiilsuse eeliseid. kõige mõistlikuma hinnaga.

See, kuidas Dacia on lähenenud Logani ja Sandero mudelipere ümberkujundamisele, näitab selgelt, et kaubamärk teab täpselt, kus ta asub ja kuhu ta peab oma kuulsa kohaloleku jätkamiseks turul liikuma. Väliselt on mudelid saanud enamasti uuendatud esiosa, mis annab neile atraktiivsema ja kaasaegsema ilme ning märgata on ka muid keerukaid muudatusi.

Otse esikümnes

Esimene asi, mis ümberehitatud mudelite interjööris silma torkab, on täiesti uus rool. Selle mõju on silmatorkav - see ei näe lihtsalt parem välja kui eelmine nii-öelda lihtne rool. Stiilse disainiga uus rool muudab sõna otseses mõttes auto interjööri välimust, selle suurepärane haarduvus suurendab sõidumugavust ja, kui seda uskuda, loob isegi autentsema roolitunnetuse. Ja ärgem unustagem – signaal on lõpuks omal kohal – roolil, mitte suunatule kangil. Kvaliteeti toovad nii uued dekoratiivsed elemendid kui ka erinevad polstri- ja polstrimaterjalid, samas kui lisaruum esemetele ja uued võimalused nagu tahavaatekaamera muudavad Logani ja Sandero omanike igapäevaelu palju lihtsamaks.

Uus kolmesilindriline alusmootor

Kõige olulisem tehnoloogiline uuendus on praeguse 1,2-liitrise ja 75 hj võimsusega baasmootori väljavahetamine. täiesti uue kolmesilindrilise agregaadiga. Moodne alumiiniumplokiga masin on õlipumba ja gaasijaotuse muutuva juhtimisega, võimsus 73 hj, töömaht 998 kuupsentimeetrit. Dacia lubab vähendada CO10 heitkoguseid 2 protsenti, vähendada kütusekulu ja parandada dünaamikat. Loomulikult, kui ootate sellelt rattalt julguse imet, olete lihtsalt vales kohas. Vaieldamatu tõsiasi on aga see, et temperament on ühe idee võrra parem kui eelmisel 1,2-liitrisel mootoril, kiirendus muutub palju spontaansemaks ning veojõud madalal ja keskmisel kiirusel on jõudluse poolest üsna korralik. Mõnusalt muljetavaldav on ka ökonoomsema sõidustiili juures kütusekulu - umbes 5,5 l / 100 km.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Fotod: Dacia

Lisa kommentaar