Proovisõit Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: test
Proovisõidu

Proovisõit Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: test

Proovisõit Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: test

Erinevate hinnakategooriate kompaktsed maasturimudelid samade neljasilindriliste diislitega

Mis on kallis Nissan parem kui odav Dacia ja kuidas see põhjendab vähemalt 4790 -eurost hinnavahet? Vaatasime suurendusklaasi all Dusterit ja Qashqai, mis mõlemad töötavad testitud 1,5-liitrise diislikütusega.

Ilmselt ei tähenda lühend K9K teile midagi. Kui te just väga Renault’ siseringi ei ole. Siis võiksite teada, et jutt on 1,5 dCi diiselmootorist, mis on olnud tootmises ligi 20 aastat ja mille tiraaž on üle kümne miljoni ühiku. Üks neist on peidus selles testis osalenud Dacia Duster dCi 110 4×4 ja Nissan Qashqai 1.5 dCi mootoriruumides. Kuid selles osas on kahe auto sarnasused peaaegu ammendatud. Kahe kompaktse linnamaasturi mudeli hinnad ei erine üksteisest mitte ainult tehastest, kus neid tehakse – Rumeenia oma Pitestis (Dacia) ja Inglise oma Sunderlandis (Nissan).

Odav Dacia

Nii et alustame rahast. Dacia Duster on saadaval Saksamaal alates 11 490 eurost; Väheste lisavõimaluste ja kõrgeima varustustasemega prooviauto maksab umbes 10 000 eurot rohkem, täpsemalt 21 020 eurot. Kui otsustate osta Qashqai testri, on vaja veel vähemalt 10 000. Tekna varustusega pakuvad Nissani inimesed seda 31 200 euro eest. Valik ei sisalda aga topeltkäigukasti – see on saadaval vaid koos 1.6 hj 130 dCi mootoriga.

Ja veel üks erinevus: kui selle aasta teise põlvkonna mudeli Duster põhineb B0 Groupi väikeautode platvormil, siis Qashqai suuremal P32L-l. Nissani mudel on umbes viis sentimeetrit pikem ja sees olles tundub see veelgi suurem. Lihtsalt tundub, et tuba on avaram. Mõõdetud väärtused kinnitavad subjektiivset muljet: siselaius on umbes seitse sentimeetrit suurem – kahe sõidukiklassi erinevus. Kaubamahu vahe on küll veidi väiksem, kuid siin on jällegi Nissan ühe idee võrra parem.

Üldiselt on uue põlvkonna Duster muutunud väga vähe. See kehtib näiteks välise projekteerimise kohta; siin märkavad erinevusi ilmselt kohe ainult Dacia spetsialistid. Uus mudel päris isegi juhiistme kõrguse reguleerimise nõrgenenud mehhanismi, nagu kolleeg pärast proovisõitu naljatas. Ühest küljest on see tõsi, kuid teisest küljest on see pisut ebaõiglane. Sest Dacial on nüüd vertikaalseks reguleerimiseks veidi mugavam põrk. Pikisuunalist reguleerimishooba on endiselt ebamugav hoida.

See kõik muutub Nissani juures palju lihtsamaks. Elektriistme reguleerimismehhanism on 1500-eurose nahkkattega pakendis. See sisaldab ka kahte mugavat esirea istet, mis on oluliselt mugavamad ja parema külgtoega kui Dacias saadaval. Kuigi nüüd on "Duster" sisustatud palju mugavamalt ja kvaliteetsemalt kui varem, on siin ja muudes üksikasjades ilmne majandus, millele selle loojad allusid. Näiteks üsna tagasihoidlikel väikeste mõõtmetega esi- ja tagaistmetel. Pikka aega on vaieldud selle üle, kas Dacia istmeid tasub kasutada kogu sõiduki eluea jooksul, kuid ohutuse osas ei tohiks ostjad järeleandmisi teha.

Nissani mudeli ulatuslik varustus

Näiteks uhkeldab uus Dacia Duster sarnaselt eelkäijale vaid kolme Euro-NCAP tähega. Sealhulgas seetõttu, et juhiabiabi tehnoloogia seisukohalt on see eilne auto.

Määruste kohaselt on sellel ABS ja ESP, pimeala hoiatus ja isegi pidurdamine pisut parem kui Nissan Qashqai. Head mõõtmistulemused on aga vaid osa tõest. Suurel kiirusel pidurdades käitub Duster jonnakalt, ei järgi ühtlaselt suunda ja nõuab seetõttu juhi täit tähelepanu. Muidu ei paku see peaaegu mingeid süsteeme, mis muudavad tänapäevaste autode juhtimise turvalisemaks ja nauditavamaks. See on muljetavaldav isegi siis, kui võrrelda seda mudeliga nagu Nissani esindaja, mis pole selles osas eriti hästi varustatud. Tekna tasemel on sellel standardvarustuses pakett Visia Assistant, mis sisaldab muu hulgas sõidurajal püsimise abi, eesmist ja tagumist parkimisabi ning jalakäijatuvastusega hädapeatusabi. 1000 euro eest nn Ohutusekraan koos ristmiku hoiatuse, pimeala hoiatuse, parkimisabi ja juhi väsimustuvastusega. Võrdluseks näeb uus Dacia nüüd välja iganenud – osaliselt seetõttu, et sellel puudub endiselt kõrgtehnoloogiline valgustus. Selle esituled helendavad H7 pirnidega, Qashqai Tekna aga tavaliste adaptiivsete LED-tuledega.

Dusteril on aga ka häid punkte, näiteks vedrustuse mugavus. Kuigi veermik on üsna pehme ja võimaldab rohkem liikumist kui tihedam Nissan, on see tõsiste löökide jaoks paremini ette valmistatud. Lisaks on Duster pehmemates 17-tollistes rehvides.

Kokkuvõttes pakub Dacia maasturit, mis talub karmimat juhitavust ja keerukamat maastikku. Mitte ainult tänu topeltülekandele. Ehkki sellel puudub tõeline diferentsiaalilukk, saab keskkonsoolis oleva pöördlülitiga lukustada võimsuse jaotuse esi- ja tagatelje vahel 50–50 protsendi vahel. Sellisena väljub Duster asfalteeritud teedelt piisavalt hästi, see on endiselt varustatud esimese Nissani X-Traili topeltülekandesüsteemiga. Selle mootoriga versioonis, nagu juba mainitud, on Qashqai saadaval ainult esiveolisena. Kõval pinnal pole see tingimata puuduseks; sõidu ajal näeb auto kahe juhitava esirattaga veidi elavam välja. See on palju valmis nurkama ning oma täpsema ja heldema tagasisidega järgib roolisüsteem paremini soovitud rada, ilma et oleks vähimatki kahtlust, et see on juhitavuse ime.

Selline mõte võib tekkida vaid võrreldes Daciaga, mis üldiselt jätab mulje palju kohmakamast käitumisest - selle üks põhjus on see, et kurvides kaldub see järsult ja suure nurga all. Rumeenlase rool on kaudsem, annab veidi tunda, mida esirattad teevad, ning on seda tüüpi karmi auto kohta väga kerge ja ebamäärase käiguga.

Rohkem müra Dusteris

Arvata võib, et Dusterit või Qashqaid eelistavad oskusliku kurvi läbimise tõttu vähesed ostjad. Diiselmudelites ja Dusteri hinnakategoorias peaks otsustavat rolli mängima jõuallikate maksumus. Siin osutub andekamaks ökonoomsem Nissan, mille kulu on testis pea liitri võrra väiksem. Samas ei ole ta sunnitud tagaveotelge kandma. Erinevused kahe linnamaasturimudeli dünaamilistes omadustes pole eriti suured - 0,4 sekundit kiirendusel 100 km / h ja 13 km / h maksimaalsel kiirusel pole tõsine. Kahe mootorratta jõudluse erinevus on aga veelgi muljetavaldavam.

Nissani mudelis töötab 1,5-liitrine diisel sujuvalt ja vaikselt. Ta alustab tööd otsustavalt, kuid mitte liiga vägivaldselt. Harva tunnete soovi suurema jõu või elastsuse järele. Põhimõtteliselt käitub sama diisel Dacias täiesti erinevalt. Siin teeb see veidi piinavat ja palju tugevamat häält ning tundub lühemast põhikäigust hoolimata oluliselt raskem. Lisaks töötab ülilühikese "mägi" esimese käiguga käigukast ebaselgelt ja kergelt kiiludega. Muide, võite sekundiks ohutult minna igapäevaellu.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Hindamine

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – 384 võrra

Qashqai võidab selle võrdluse märkimisväärse paremusega, sest see on palju parem auto, millel on turvalisem juhitavus, reageerivam rool ja parem kvaliteet.

2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige – 351 võrra

Hoolimata mõningatest täiustustest ei jäta vead seadistustes ja turvavarustuses kahtlustki, et Dusteril on üks oluline omadus – madal hind.

tehnilised detailid

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige
Töömaht1461 cc1461 cc
Võimsus110 k.s. (81 kW) kiirusel 4000 pööret minutis109 k.s. (80 kW) kiirusel 4000 pööret minutis
Maksimaalne

pöördemoment

260 Nm kiirusel 1750 p / min260 Nm kiirusel 1750 p / min
Kiirendus

0-100 km / h

11,9 s12,3 s
Pidurdusteekond

kiirusel 100 km / h

35,7 m34,6 m
Maksimaalne kiirus182 km / h169 km / h
Keskmine tarbimine

kütus katses

6,1 l / 100 km6,9 l / 100 km
Baashind31 200 € (Saksamaal)18 900 € (Saksamaal)

Kodu " Artiklid " Tühjad » Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: test

Lisa kommentaar