Proovisõit Skoda Superb ja Ford Mondeo

Toyota Camry klassis on valik väike, kuid turul on veel vähemalt kaks mudelit, mis on turul hästi tuntud: tehnoloogiliselt arenenud Skoda Superb ja väga elegantne Ford Mondeo.

Toyota Camry klassis on vähe valikuid, kuid on veel vähemalt kaks turule hästi tuntud mudelit. Skoda Superbi, millele ei saa enam rahva mainet kleepida, võib klassikaaslaste seas nimetada tehnoloogiliselt kõige arenenumaks. Ja üks mahukamaid - nii pikkuse kui teljevahe suuruse poolest ületab Skoda lipulaev lisaks Camryle ka kõiki teisi D / E segmendi esindajaid, kes ei kuulu premium klassi. Ainult ühe erandiga. Viimase põlvkonna Ford Mondeo sedaan on sümboolselt suurem kui Superb, samuti on see hästi varustatud ja tuntud nii ametnikele kui ka tavakeskklassile.

Äärelinna kiirtee loiuses ummikus saab lõpuks telefoniga hakkama saada ja panna muusikarakendus heliraamatute lugusid õiges järjekorras muutma. Superb ei võta veel kontrolli, kuid igal juhul aitab, usub ja tüürib hoolega. Aktiveeritud abisüsteemide täieliku komplektiga hoiab auto juhist minimaalset kaugust, peatub ja käivitub ise ning töötab ka roolina, keskendudes märgistusjoonele. Loomulikult ei luba Superb rooli pikaks ajaks lahkuda, kuid juht võib tema käsutusse saada kümme sekundit.

Maanteesõidurežiimis saab loota ka elektroonikale, kuid roolivõimendi abi näib antud juhul juba mõnevõrra pealetükkiv. Rooli saab tõepoolest isegi kiirusel lühiajaliselt vabastada ja elektroonikat ei aja segi käegakatsutav teepainutus ega märgistuste puudumine ühel küljel. Kuid auto nõuab endiselt käte olemasolu roolil. Vastasel juhul üritab see kõigepealt juhi äratada helisignaaliga, seejärel lühikese hoobiga pidurile, misjärel see lülitub täielikult välja. Kuid kindlasti ei pea te valgusjuhtimishoova poole pöörduma - automaatrežiimis ei lülitu Superb lihtsalt lähedalt kaugele ja tagasi, vaid žongleerib pidevalt laiuse, valgusvihu suuna ja üksikute esitulede segmentidega, "välja lõigates". vastutulevad ja mööduvad sõidukid valgustustsoonist.

Mondeo teab ka, kuidas lähedalt kaugele ümber lülitada ja pöörab esilaternaid läätsedega nurkades, kuid ei paku valgusvihu nii peenet reguleerimist. Sellega saab aga loota valguse "masinale". Kuid telefoni poolt häiritud sõitmine ei toimi enam - adaptiivne püsikiiruse regulaator Mondeo kindlustab ees oleva auto ootamatu pidurdamise korral, kuid ei hakka liiklusummikus liikuma ja juhtima, hoides autot sõidureas. Ja see pole fakt, et radar suudab pimedas määrdunud auto või jalakäija tuvastada. Nii et posti parsimine tuleb ikkagi hilisemaks jätta ja rongisisene meediumisüsteem Sync saab lugude segamise funktsiooniga hakkama - nõtke, kuid siiski veidi segane.

Elektroonika, ajastus ja minimeerimine on trendid, mida uus Mondeo väga tähelepanelikult jälgib. Sedaani armatuurlaud on 9-tolline monitor, mis on kaetud tahhomeetri ja spidomeetri märgistusega plastist ümarustega, mille sees on tõmmatud nooled. Vaba ruumi kasutatakse kasuliku teabe kuvamiseks, mille arvukaid seadeid saab muuta roolil olevate klahvide abil. Kõik tundub siin moodne, vaoshoitud ja korralik. Nagu ka esipaneeli välimus tervikuna, millest ma tahan isegi mõne välise kujunduse eemaldada. Taktiilsed aistingud vastavad klassile: nõtke viimistlus, sametplast ja hea tagasisidega õrnad klahvid. Ja tihedad ja samal ajal mugavad kombineeritud istmete, elektriajamite ja massaažiga istmed on täiuslikult profileeritud - isegi kui eemaldate naha ja reguleerimisvõtmed, jäävad istmed ikkagi mugavaks.

Suurepärased toolid on saksa keeles elastsed, kuid selle ortopeedilise jäikusega saate kiiresti harjuda. Tšehhi auto sisemus pole nii mugav ja tundub mõnevõrra standardiseeritud, kuid pedantsus, millega seda joonistatakse, ei saa imetleda. Loomulikult sarnaneb see üksikasjalikult Volkswageni omaga, kuid siin on ka elurõõm: perimeetri ümber on LED-valgustus, mille värvi saate valida. Analoogsed instrumendikettad on maitsekalt kujundatud, kuid siiski on natuke kahju, et Skoda lipulaev ei saanud Passati näidikupaneeli ekraani, mis sobiks ideaalselt sellesse techno-stiili. Selle taustal näib meediumisüsteem olevat üsna tavaline, kuigi seda kontrollitakse intuitiivselt, isegi kui näete seda esimest korda.

Tagumistele reisijatele mõeldud kaubamärgiga tahvelarvutihoidjad pole vaevalt mõistlik ost, kuid need on Skoda kasulike väikeste asjade ideoloogia osa. Samast sarjast kuuluvad ukse otstes olevad vihmavarjud, magnetiga kaasaskantav taskulamp, tahvelarvutitasku istmete vahelises kastis ja jääkaabits gaasitäite klapil - see on osa tšehhide kasutatavatest leidlike lahenduste komplektist praktiliste klientide võitmiseks. Mondeo on selles mõttes palju traditsioonilisem, ehkki tassihoidjate, väikeste asjade sektsioonide ja mugavate kummist vaipadega taskute poolest ei jää see konkurentile kuidagi alla.

Kui spetsifikatsioonide järgi on Skoda sümboolselt väiksem kui konkurent, siis seestpoolt tundub see lihtsalt tohutu. Laiad tagumised uksed avavad käigu diivanile ja seda istet ei saa nimetada teisiti kui ärikarbiks. Atmosfäär on asjalik, õlad avarad ja keskmise pikkusega juhi taga istudes võite isegi jalad ristida. Rikkamate varustustasemete korral on parempoolse esiistme külgseinale paigaldatud reguleerimisnupud, et tagumine kaasreisija saaks eessõitja kaugemale nihutada. Samuti on olemas oma konditsioneerimissüsteem ja võimalus juhtida rongisisest meediasüsteemi. Tõsi, see on korraldatud mittestandardselt - reisija saab oma tahvelarvuti või nutitelefoni süsteemiga ühendada ja sealt sekkuda seadistustesse või valida raadiojaama. Selliseks juhtumiks pakkusid tšehhid vidinate jaoks isegi spetsiaalseid sulgusid, mis on paigaldatud keskmisele käetoele või esiistmete peatugedele.

See kõik ei tähenda, et Mondeo reisijad jäid kuidagi ebasoodsasse olukorda. Siin ei pruugi ruumi olla rohkem ning õhukanalite ja istmesoojendusklahvidega konsool (puudub individuaalne "kliima") tungib elamispinnale veidi jultunumalt, diivan ise on aga hubasem ja pehmem. Samuti on tagumistesse vöödesse integreeritud oma, ehkki mitte täiesti ilmne, õhurõhk. Surugaasisüütajad istuvad tagaistmel ja on suletud luku kaudu turvavöös oleva padjaga ühendatud. Kuid need paksud rihmad pakuvad reisijale meeldivat turvatunnet. Ja siin on veidi vaiksem - massiivne klaas isoleerib elamispinda hästi väliste helide eest.

Reisija seisukohalt on Superb klassikaline sedaan, kuigi tegelikult on selle kere kahekastiline. Pakiruumi kate tõuseb koos uksega ja takistab talvel salongi külmumist. Ja kupee ise mahutab tubli 625 liitrit ja tagaistmete seljatoega kokku 1760 liitrit ning valikute loendis on ka pooltransformaator, mis üleval positsioonil korraldab servast tasase platvormi kaitseraua tagumise istme kokkuvolditud seljatoe tasandini. Lõpuks avaneb sektsioon tagumise kaitseraua all oleva jala kiigega - see pole küll uus lahendus, kuid sobib oma massiivse tagaluugiga väga hästi tõstukile. Ümberkujundamise mugavuse huvides paneb "tšehh" suvalise sedaani mõlemale terale ja Mondeo pole erand. Ford ei ava hoiuruumi jalgadelt ja traditsiooniline pakiruum pärast Superbi hoidmist tundub üsna tagasihoidlik. Kuigi ava on lai, peaks 516 liitrisest mahust piisama mitte ainult paari kohvri jaoks.

Äriklassi tõstmine on ebatavaline, kuid tšehhid keeldusid kangekaelselt segmendis teist sedaani pakkumast. See oli alles esimene kaasaegne Superb 2001. aasta mudelist. Teise põlvkonna mudel oli korraga nii sedaan kui ka tõstuk, pakkudes tarbijale nutikat mehhanismi, mis võimaldas pakiruumi kaane avada nii eraldi kui ka tagaklaasiga. Mehhanism osutus keeruliseks ja pealegi tõmbas see disainerite käed kinni - eelmise Superbi sööt tuli välja väga kompromissina ja masin ise tundus ebaproportsionaalne. Nüüd näeb Superb lõpuks harmooniline välja ja hämmastavate puhaste joontega range proportsionaalne pilt ei tundu üldse igav.

Kuid Mondeo on oma eelkäijaga võrreldes veelgi paremini muutunud, ehkki siin on selge areng. See on proportsioonides tuntud eelmise põlvkonna ametlik diplomaat, kuid ranged ja kiired külgjooned, korralikud plastuksed, moekas kitsas optika, samuti uhiuus kõrge kapoti ja vertikaalse radiaatori trapetsiga esiosa Astoni stiilis iluvõre muutis sedaani välimuse nii asjakohaseks kui ka atraktiivseks. Kui sööt ei jäänud peaaegu samaks, kuid seda uuendati ka julgema kaitserauaga. Lõpuks, just Mondeol on keskmise suurusega sedaanide segmendis kõige muljetavaldavamad mõõtmed, kuid see ei tundu sugugi ülisuure kühmuna.

Uus stiil sobib palju paremini Fordi iseloomule, mis pakub unikaalset sõidukvaliteedi tasakaalu. Ja seda juhul, kui kohanemine osutus üllatavalt edukaks. Isegi nii kinnitasid Ford ise isegi auto venekeelse versiooni esmaesitluse ajal, et uus Mondeo pole seotud sõiduga, vaid mugavusega - sedaan sõitis väga reipalt. Tundub, et autol on Euroopa vedrustus, kuid jäikusest pole jälgegi: Mondeo lihvib ebatasasusi väga hoolikalt, muutumata rullideks ja pakkudes kiiretes pööretes suurepärast haarduvust.

Veermikuvõimalused avalduvad eriti hästi, kui kapoti alla on paigaldatud hüppeline 2,0-liitrine 199 hj turbomootor. ühendatud 6-käigulise "automaatse" seadmega. Tõukejõud ei ole plahvatusohtlik, kuid see on nii usaldusväärne ja tugev, et te ei pööra tähelepanu isegi „pöördemomendi muunduri” aeg-ajalt libisemisele. Liikumisel kiirendab 199-hobujõuline sedaan õrnalt, kuid väga visalt ja soovib võimsamat versiooni, mille võimsus on 240 hj. saab teele rakendada ainult ilma kiirusepiiranguteta.

Skoda pole kindlasti aeglasem, kuid pakub Fordi siledusele vastupidiselt teravamat temperamenti. Superbi ideoloogiliselt õigeks seadmeks võib pidada 1,8 hj klassikalist 180 TSI turbomootorit. ühendatud DSG-kastiga. Muljetavaldav ei ole isegi kiirendus piirrežiimis, vaid rabav koos turbiini vilega, kerge haakumise järgne pikap, mida DSG kast vajab käiguvahetuseks. Frisky, hea kiirusega kiiretsoonis, tagab mootor autole suurepärase dünaamika ja peaaegu ei kaota isegi võrreldes võimsama 220-hobujõulise 2,0 KTK-ga.

Hüppelisele Volkswagen MQB platvormile ehitatud Superb pole kindlasti ükskõik. Täpne juhtimine, kohesed reageerimised ja tihe vedrustus tagavad suurepärase juhitavuse, kui autot on sõrmeotstega tunda ja iga sõit muutub peaaegu loomasõidu naudinguks. Kuid Superbi jaoks, millel on selged aktsendid tagumiste reisijate suhtes, tuli mõelda mõnele mugavamale. Näiteks adaptiivne vedrustus, mille tõstuk sai lisavarustusena. Valida on viie režiimi vahel: alates igavast Eco-st, milles isegi konditsioneer üritab uuesti mitte sisse lülitada, kuni klambriga amortisaatorite, elastse rooli ja raseeritud teravate reaktsioonidega gaasile soojendava Sportini. Komfort sisse lülitades ei kaota te vaevalt juhitavust, kuigi auto tundlikkus on selgelt tuhmunud, muutub see salongis vaiksemaks ja veermik lakkab teeprofiili nii üksikasjalikult kordamast. Kuid Superb jääb alla Jaapani sedaanide meresilmusele.

See on võib-olla peamine avastus - Ford pole mitte ainult Superbist mugavam, vaid ka juhitavuse poolest halvem. Ja heliisolatsiooni kvaliteedi osas tajub seda tavaliselt vanem ja jõukam auto. Selliste omaduste juures ei tundu enam puudust süsteemidest, mis võimaldaksid ratast alla lasta - Mondeoga on mõnus iseseisvalt sõita. Välja arvatud see, et pingutus roolil tundub veidi sünteetiline, kuid elektriline rool ei võta autoga ühenduse tunnet ära ja harjute kiiresti tagasilöögi mõne kunstlikkusega.

Elektroonilised assistendid ja täiustatud meediumisüsteemid on ajastu ilmselge nõue, kuid need ei tee ikkagi kassaaparaati selles keerulises segmendis. Autode arvu ja hinna suhte osas juhib traditsiooniline bestseller Camry ning kõik konkurendid võitlevad ainult segmendi jäänuste eest, töötades rohkem oma kaubamärgi prestiiži kui müügi nimel. Sama Vsevolozhskis asuvat Mondeot toodetakse rangelt vastavalt turuolukorrale ainult sedaankere ja pakkumisel traditsioonilise 2,5-liitrise mahuga, kuid nõudlus püsib põhjendamatult tagasihoidlik - segmendi ökonoomsete klientide jaoks on see auto mis tahes versioonis muutuvad liiga rafineerituks ja kalliks.

Skoda Superb, millel on tagasihoidlik sisenemishind ja kõik muud on võrdsed, muutub Mondeost kallimaks ja märgatavalt kallimaks kui Camry. Tõsi on see, et seda väärtust ei saa ilma lugupidamiseta käsitleda. Sest Superb on oma hirmuäratava poolautonoomia, ebatavalise kere ja peene käsitsemisega nagu kirss tordil - mudel, mis püsib jätkuvalt üksi ja jääb ehk kõige õigemaks valikuks maailmas, kus traditsioonid ja stereotüübid ei toimi.

Avaldame tänu elamukompleksile “Olympic Village Novogorsk. Kurort” abi eest filmimisel.

	Skoda ülihea		Ford mondeo
Kehatüüp	Tõstmine	Sedaan
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Teljevahe, mm	2841	2850
Oma mass, kg	1485	1599
mootori tüüp	Bensiin, R4	Bensiin, R4
Töömaht, kuupmeetrit cm.	1798	1999
Maks. võimsus, hp (p / min)	180 / 4000-6200	199/6000
Maks. lahe. hetk, nm (p / min)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Ajami tüüp, jõuülekanne	Esiosa, 7. silmus DSG	Ees, 6-käiguline AKP
Maks. kiirus, km / h	232	218
Kiirendus 0–100 km / h, s	8,1	8,7
Kütusekulu, l / 100 km (linn / maantee / segatud)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Pagasiruumi maht, l	584-1719	516
Hind alates, $.	22 255	23 095