Volkswagen Passat B3 tühikäiguandur: isetehtav diagnostika ja vahetus
Sisu
Iga auto disainis on tohutult palju väikseid elemente. Igaüks neist mõjutab ühel või teisel viisil auto tööd tervikuna, ilma nende väikeste mehhanismideta on auto kasutamine võimatu või raskendatud. Tühikäigu andur väärib juhtide erilist tähelepanu. See on väike seade, mille jõudlus määrab, kas juht saab üldse mootorit käivitada.
Tühikäiguandur "Volkswagen Passat B3"
Volkswagen Passat B3 disainis olev tühikäiguandur vastutab jõuallika stabiilsuse eest tühikäigurežiimis (sellest ka nimi). See tähendab, et nendel hetkedel, kui juht käivitab mootori soojendamiseks, või mõne minuti jooksul pärast seiskamist ilma mootorit välja lülitamata, tagab see andur pöörete sujuvuse ja stabiilsuse.
Tehniliselt võttes ei saa Passati mudelite tühikäiguandurit pidada anduriks selle mõiste tavapärases tähenduses. DHX on jõudlusseade, mis reguleerib värske õhu juurdevoolu ega tööta andmete lugemisel ja edastamisel, nagu tavaline andur. Seetõttu nimetavad peaaegu kõik Volkswagen Passat B3 juhid seda seadet tühikäigu regulaatoriks (IAC).
Passat B3 autodel asub tühikäigu andur mootoriruumis. Anduri korpus on kinnitatud kahe kruviga gaasihoova korpuse külge. Selline asend mootori kõrval on tingitud sellest, et IAC peab võimalikult täpselt reguleerima õhu juurdevoolu, et tekiks kütuse-õhu segu ja kõige lihtsam on seda teha otse mootori kõrval.
Seega peetakse IAC-i peamiseks ülesandeks õhuvarustuse reguleerimist tühikäigul, et mootor saaks madalatel pööretel töötamiseks vajalikud ressursid.
IAC seade
Volkswagen Passati sõidukite tühikäiguregulaatori disain põhineb ühel põhielemendil - samm-mootoril. See täidab olulist funktsiooni – viib täiturmehhanismi kaugusesse, mis on hetkel vajalik töö kvaliteetseks sooritamiseks.
Lisaks mootorile (elektrimootorile) sisaldab IAC korpus:
- liigutatav vars;
- vedruelement;
- tihendid;
- nõel (või ventiil).
See tähendab, et mootor liigutab varre, mille otsas on nõel. Nõel võib drosselklapi sulgeda, kattuda või täiendavalt avada. Tegelikult määrab see mootori tööks vajaliku õhuhulga.
Tühikäiguregulaatori eluea määrab tavaliselt sõiduki tootja. Viimaste Volkswagen Passati mudelite puhul võrdub see väärtus 200 tuhande kilomeetriga. Siiski pole harvad juhud, kui IAC ebaõnnestub mitmel põhjusel juhendis määratud ajast palju varem.
Mono sissepritse mootor
Iga ühe sissepritsega mootoriga Volkswagen Passat on varustatud VAG tühikäigu regulaatoriga nr 1988 051 133 alates 031. aastast.
Monoinjection on süsteem, milles drosselklapp mängib peamist rolli. Just see element on mõeldud õhu kogumiseks ja doseerimiseks enne selle põlemiskambrisse sisenemist. Ja tühikäigu andur VAG nr 051 133 031 peaks seda protsessi jälgima. Sellest lähtuvalt ei tunne monosissepritsega mootorite andurite rikete korral juht tõsist ebamugavust, kuna siiber töötab endiselt normaalselt.
Pihusti mootor
Pihusti jõul töötavate Volkswagen Passati mootoritega on asjad veidi teisiti. IAC on kinnitatud drosselklapi külge, mis tervikuna "kontrollib" selle mehhanismi tööd. See tähendab, et kui andur ebaõnnestub, algavad kohe probleemid tühikäigu ja mootori kõrgete pöörete arvuga.
Video: IAC tööpõhimõte
Probleemid Volkswagen Passat B3 tühikäigukiiruse anduritega (IAC).
Milleni võib IAC-i vale töö või seadme rike kaasa tuua? Selle probleemi keerukus seisneb selles, et kui IAC läheb katki, siis ei saadeta juhtpaneelile signaali (nagu teevad teised andurid). See tähendab, et juht saab rikkest teada ainult nende märkide järgi, mida ta ise sõidu ajal märkab:
- mootor töötab tühikäigul tõmbluste ja katkidega, see tähendab, et pöörded "ujuvad" kogu aeg;
- kui lülitate käigu tühikäigul välja, siis mootor seiskub;
- mootori "külmale" käivitamise hetkel ei suurene kiirus kiireks soojendamiseks;
- kui tühikäigul pliit, tuled või konditsioneer sisse lülitada, väheneb mootori pöörete arv kohe.
Suurt hulka autojuhte huvitab küsimus: millega on kõik need probleemid seotud, miks IAC ebaõnnestub enne määratud aega? Vale töö peamine põhjus peitub nii seadme juhtmestikus kui ka varre või anduri vedru tugevas kulumises. Ja kui juhtmete probleem laheneb kiiresti (visuaalse kontrolli käigus), siis on korpuses rikkeid peaaegu võimatu kindlaks teha.
Sellega seoses on Volkswagen Passati tühikäigu regulaatorit raske parandada. Remonditöid saab teha, kuid pole garantiid, et seade on õigesti kokku pandud, kuna iga elemendi asukoht on rangelt määratletud. Seetõttu on kiirusega seotud probleemide korral soovitatav see seade kohe välja vahetada.
Kuidas pikendada tühikäiguanduri eluiga
Hooldusspetsialistid soovitavad Volkswagen Passat B3 omanikel IAC eluea pikendamiseks järgida lihtsaid reegleid:
- Vahetage õhufilter õigeaegselt.
- Talvel pikemaks ajaks seistes soojendage mootorit perioodiliselt, et välistada IAC kinnijäämise võimalus.
- Veenduge, et tühikäigukiiruse anduri korpusele ja drosselklapile ei satuks võõrvedelikke.
Need lihtsad näpunäited aitavad vältida andurimehhanismide kiiret kulumist ja pikendavad selle kasutusiga kuni tootja deklareeritud 200 tuhande kilomeetrini.
DIY tühikäiguanduri vahetus
Kui IAC-i töös ilmneb tõrge, tuleb see välja vahetada. See protseduur on lihtne, seega pole mõtet teenindusjaama spetsialistide poole pöörduda.
IAC pole odav. Sõltuvalt Volkswagen Passati tootmisaastast ja mootori mahust võib seade maksta 3200 kuni 5800 rubla.
Asenduse lõpuleviimiseks vajate:
- lahtine mutrivõti 10 jaoks;
- lame kruvikeeraja;
- uus tühikäigu andur.
Töökorraldus
Kõige parem on IAC lahti võtta külmal mootoril: nii ei teki põletusohtu. Vana anduri eemaldamine ja uue paigaldamine toimub mitmes etapis:
- Eemaldage aku negatiivne klemm.
- Ühendage juhtmete silmus IAC-korpusest lahti.
- Keerake lahti anduri kinnituskruvid.
- Tõmmake andur ise istmelt välja.
- Puhastage vuuk mustuse ja tolmu nakkumise eest.
- Paigaldage vabasse pessa uus IAC, keerake kruvid kinni.
- Peamine ülesanne IAC paigaldamisel on anda anduri nõela ja kinnitusääriku vaheline kaugus 23 mm.
- Ühendage sellega juhtmesilmus.
- Asetage negatiivne juhe aku klemmi külge.
Fotogalerii: IAC-i vahetus ise
-
- Aku "miinus" juhe tuleb kohe lahti ühendada
-
- Kõigepealt peate andurilt juhtmed eemaldama, seejärel keerake see istmelt lahti
-
- Uus seade tuleb kinnitada puhastatud kohale
-
- Ühendage kaablisilmus uue IAC-ga, kinnitage see kruvidega ääriku külge
Vahetult pärast vahetamist on soovitatav mootor käivitada ja kontrollida töö õigsust. Kui mootor töötab tühikäigul sujuvalt, siis on uus IAC õigesti paigaldatud. Enda meelerahu huvides võid esituled ja konditsioneeri korraga sisse lülitada – kiirus ei tohiks “langeda”.
Tühikäigu pöörlemiskiiruse reguleerimine
Üsna sageli võib tühikäiguandur olla "kapriisne" põhjusel, et selle töö algparameetrid on viltu läinud. Sellistel juhtudel saate tühikäigu kiirust reguleerida. IAC-st saab selle töö põhielement.
Reguleerimisprotseduur tuleks läbi viia vastavalt algoritmile:
- Reguleerimiskruvi asub mootori drosselklapil.
- Kui mootori pöörlemiskiirus hüppab palju, kui auto töötab tühikäigul, peate selle kruvi veidi enda poole lahti keerama (mitte rohkem kui 0.5 pööret).
- Kui pöörded on stabiilselt madalad, ebapiisavad, tuleb reguleerimiskruvi siibri sisse keerata.
- Oluline on mõõta IAC-nõela ja ääriku vaheline kaugus: see ei tohiks ületada 23 mm.
Video: üksikasjalikud juhised tühikäigu kiiruse reguleerimiseks
Ma kannatasin kolm aastat. Kõik on lihtne. Gaasil on polt. Kui pöörded hüppavad, keerake seda veidi üles. Kui pöörded jäävad kinni, keerake seda. See võib siiski aja jooksul ise lahti tulla. Samuti kontrollige kindlasti kõiki vaakumtorusid pragude suhtes. saab õhku läbi
Seega on tühikäigu regulaatorit oma kätega võimatu parandada: palju lihtsam ja kiirem (kuigi kallim) on selle asendamine uuega. Vajadusel saate alati reguleerida tühikäigusüsteemide tööd: kui teete seda ise, kulub natuke aega, et täpselt aru saada, mitu pööret on parem kruvi lahti keerata.
