Rehvirõhk. Mis on õige? Liiga madala ja liiga kõrge rehvirõhu tagajärjed

Kas teate, mis on rehvi suurem osa? Õhk. Jah, see hoiab meie autode kaalu õige surve all. Võib-olla märkasite hiljuti, et teie autol on väiksem haarduvus ja pikem peatumisteekond? Või on sõitmine muutunud ebamugavaks, auto põleb veidi rohkem või kostab salongi rohkem müra? Need on vaid mõned vale rehvirõhu tagajärjed.

Ohtlikel liiklusolukordadel on palju põhjuseid. Nende hulka kuuluvad eelkõige: ilmastikutingimustega mittekohandatud kiiruseületamine, tee andmisest keeldumine, ebaõige möödasõit või sõidukitevahelise ohutu pikivahe eiramine. Need pole Poola autojuhtide ainsad patud. Uuring* näitas, et 36 protsenti. õnnetusi põhjustab auto tehniline seisukord, millest 40-50 protsenti. seotud kummi seisukorraga.

Rehvirõhk. Mis see peaks olema ja kui sageli peaks seda kontrollima?

Rehvirõhu kontrollimiseks kulub umbes sama palju, kui kulub auto tankimisele. Seda saame teha igas bensiinijaamas. Piisab, kui sõita kompressori juurde, kontrollida auto kasutusjuhendist või kerel olevalt kleebiselt, milline peaks olema optimaalne rõhk ja pumbata rehvid täis.

Universaalne rehvirõhu väärtus on 2,2 baari, kuid soovitame kontrollida konkreetse sõiduki väärtust oma sõiduki kasutusjuhendist.

Nende 5 minuti võtmine võib päästa meie elu. Kui meil on rõhuandurid ja run-flat rehvid, siis tuleb ka kord kuus rehve kontrollida, ka käsitsi. Rõhuanduri ja nende rehvide paksude külgseinte kahjustused võivad varjata õhupuudust ning ülemäärase temperatuurini kuumutatud rehvi struktuur puruneb.

Rehvirõhk liiga madal

Liiga madal rehvirõhk suurendab ka rehvide kulumist. Vaid 0,5-baarine kadu suurendab pidurdusteekonda 4 meetri võrra ja vähendab turvise eluiga 1/3 võrra. Ebapiisava rõhu tagajärjel suureneb rehvide deformatsioon ja tõuseb töötemperatuur, mis võib kaasa tuua sõidu ajal rehvi lõhkemise. Vaatamata ulatuslikele teavituskampaaniatele ja ekspertide arvukatele hoiatustele kontrollib 58% juhtidest paraku ikka veel liiga harva**.

Toimetajad soovitavad: SDA. Reavahetuse prioriteet

Ilma õhuta sõidab sõiduk aeglaselt, võib tõmbuda ning kurvides ala- või ülejuhitav.

Liiga kõrge rehvirõhk

Teisest küljest tähendab liiga palju õhku väiksemat haardumist (vähem kontaktpinda), vähenenud sõidumugavust, suurenenud müra ja ebaühtlast rehvi turvise kulumist. See viitab selgelt sellele, et auto juhtimiseks nõuetekohase ettevalmistamise puudumine võib teel olla reaalne oht. Sel põhjusel tuleb rehvirõhku pidevalt kontrollida – seda tuleks teha vähemalt kord kuus.

* – Saksamaa Dekra Automobil GmbH uuring

** -Moto andmed 2017 – auto kasutaja paneel

Vaata ka: Jeep Wrangleri hübriidversioon