Proovisõit Toyota Camry vs Kia Optima
Vaidlused D-klassi sedaanide üle lõpevad sageli järjest, nii et kõige parem on sõnastust tähelepanelikult jälgida. Eriti mis puudutab Camryt ja Optimat
Veel mõni aasta tagasi oli Toyota Camryl palju tugevamaid rivaale. Nissan murdis perioodiliselt koos Teanaga Venemaa 25 parima mudeli hulka (mida muide müüdi isegi nelikveoga) ja Honda pakkus ropult stiilset Accordi.
Nüüd on kõik teisiti: dollar 67 rubla, käibemaks 20% ja uus Camry konkureerib eelkõige väga toreda ja rikkalikult varustatud Kia Optimaga. Vaidlesime liiga kaua, mida valida, kuid kõik jäid omadele.
Tundub, et sellest on juba saanud traditsioon: igal aastal samal ajal sõidan alati Toyota Camryga. Eelmisel aastal kujunes Jaapani bestselleri pikast testist liigutav hüvastijätt - tol ajal teadsime juba, et auto vahetab Venemaal peagi põlvkonda. David Hakobyan rääkis uue Camry kohta maksimaalselt üksikasjalikult Hispaanias tootmiseelse mudeli katsetamise ajal. Hiljem sõitis Ivan Ananiev toorversiooni Vene reaalsuses. Kuid just pikaajaline test vastab põhiküsimusele: kas "seitsekümmend" täitsid V50 omanike ootusi.
Auto ostmist ei tohiks kunagi pidada investeeringuks. Isegi koletises 2014. aasta detsembris tundus autosse investeerimine väga kiire otsus. Iga auto, välja arvatud Toyota. Kõik need lood "ajasid esindusest välja ja kaotasid kolmandiku väärtusest" ei häiri Camry omanikke täpselt. Aasta tagasi pakkusid edasimüüjad Exclusive versiooni (2,5 liitrit, Yandex.Auto, pruun nahk) hinnaga 20 855 dollarit. Praegu maksavad sellised autod, kuid läbisõiduga 20–30 tuhat km, täpselt sama palju.
Probleem on selles, et põlvkonna vahetusega on Camry kallinenud. Jah, sissepääsupilet maksab umbes sama palju kui varem, kuid V50 ja V70 võrreldavate kallimate versioonide vahel on hinnavahe. Igaüks, kes pole kunagi Camryga kokku puutunud, ei saa sellest erinevusest aru ja läheb tõenäoliselt Kia Optima konfiguraatorisse. Kuid tegelikult on märgatav hinnatõus vaieldav.
Lisatasu on emotsioonide eest, sest uuest Camryst on saanud juhi auto. Siin tunnen end lõpuks väga mugavalt: keskkonsool on minu suunas a la BMW pööratud, lahe korrastus suure ekraaniga "kaevude" vahel, palju vaba ruumi pisiasjade jaoks ning kõik nupud ja lülitid on kaotanud oma 1990ndate puudutus.
Tuleb välja, et on peent nüansse, millest V50 omanikud eriti vaimustuvad. Näiteks asjaolu, et külgklaaside tase on muutunud madalamaks. Lühikestel sõitjatel oli varem Camrys ebamugav, eriti rajal. Uksekaarti saab nüüd kasutada vasaku käe käetoena. “Käär” (selle tõttu muutusid jalanõud pidevalt määrdunud) asendati lõpuks nupuga ja soojendusega istmeid juhitakse nüüd võtmete abil.
Liikvel olles on Camry V70 hoopis teine auto. Eriti märgatav vanalt uuele üleminekul. Kui keegi ütleb teile, et see Toyota "ei juhi", siis ta kindlasti ei sõitnud kunagi "seitsmekümnega". Rool on muutunud palju lühemaks, reageeringud on kiiremad, kuid peamine on erinev. Camryl ei ole enam probleeme suure kiirusega suuna stabiilsusega. Sedaan üldiselt ei hooli sellest: 100, 150 või 180 km / h - võimalusi piirab ainult vana aspireeritud.
Uue Camry populaarseim mootor on endiselt 2,5 liitrit 181 hobujõul. Kuid pärast põlvkonnavahetust kirjutati tema juhtimisseade ökoloogia huvides ümber ja auto ise muutus raskemaks. Siit ka dünaamika kaotus: kuni "sajad" Toyota kiirendab sekundit aeglasemalt. Varsti peaks selline sedaan Venemaal saama 8-vahemiku asemel 6-käigulise "automaadi", kuid praegu on ostustsenaarium järgmine: klient vahtib V6-d, näeb veidi sündsusetut hinnasilti ja ostab ikkagi Camry, kuid alates 32 550 dollarist 23 454 dollarini. See on mingi maagia, kuid kahe või kolme aasta pärast "teisejärgulisel" maksab see sama palju.
Isegi umbes poolteist kuni kaks aastat tagasi oli Optima Kia kõige ihaldatum mudel. Ta polnud küll kõige suurem, võimsam ega kõige kallim, kuid millegipärast tahtsid kõik teda. Üldiselt on tal välja kujunenud umbes sama pilt, nagu kunagi oli seitsmenda ja kaheksanda põlvkonna Honda Accordil.
Kas teate kumb? Seda on raske seletada, kuid see on siis, kui kõik teie piirkonna tüübid, kellega koos kasvasite, kutsuvad autot "lamedaks käruks" ja üldiselt kipuvad muutuma üheks oma väiksemaks ja lihtsamaks sedaaniks. Kuid nüüd on kõik muutunud: Kial on Stinger.
Klassikalise paigutusega lihaseline tagakülg lõi Optima näiliselt igaveseks sooviloendist välja. Kuid see pole nii lihtne. Esiteks on Stinger oluliselt kallim ja GT tipptasemel versioonis saab sooviloendist hõlpsasti liikuda unistuste kategooriasse. Ja teiseks, kõigi samade tüüpide seas on arvamus, et Stingeri valivad need, kes otsustasid raha kokku hoida ja ei ostnud BMW-d. Nii et Optima eksisteerib endiselt oma paradigmas. Täpsemalt oli see olemas kuni uue Camry V70 ilmumiseni.
Kunagi varem pole Toyota Camry nii stiilne ja veelgi julgem välja näinud. Toyota sedaan on alati olnud vaoshoitud, konservatiivne ja isegi igav. Kuid uus auto on hädas stereotüüpide purustamisega enda kohta. Lõppude lõpuks näeb ta välja mitte ainult lõbusam, vaid õppis ka palju ülemeelikumat sõitma. Ärge arvake, et Toyota väidab end nüüd sportlikuks sedaaniks. Kokkuvõttes jäi talle põhjalikkus ja isegi teatav monumentaalsus.
Kuid isegi pärast Camry niimoodi vormindamist lähen ikkagi Optima poole. Vaatamata modelli enda nelja-aastasele vanusele näeb ta välja väga värske. Tal on peaaegu sama komplekt olemasolevaid seadmeid ja üsna usaldusväärse disainiga jõuallikaid, mis on tagasilöögi osas sarnased. Ja sõit on peaaegu sama tasavägine.
Kui Optima jääb kuidagi Camryle alla, on see vaid veidi. Ja ka siis ainult kahes parameetris: sujuvus ja heliisolatsioon. Korealane on liikumisel endiselt veidi karmim ja suurel kiirusel veidi lärmakam. Kuid sellega saate elada, säästes peaaegu 2 dollarit.
Tüüp | Sedaan | Sedaan |
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
Teljevahe, mm | 2825 | 2805 |
Kliirens, mm | 155 | 155 |
Pagasiruumi maht, l | 493 | 510 |
Oma mass, kg | 1555 | 1575 |
mootori tüüp | Bensiin, neljasilindriline | Bensiin, neljasilindriline |
Töömaht, kuupmeetrit cm | 2494 | 2359 |
Maks. võimsus, hp (p / min) | 181/6000 | 188/6000 |
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min) | 231/4100 | 241/4000 |
Ajami tüüp, jõuülekanne | Esiosa, AKP6 | Esiosa, AKP6 |
Maks. kiirus, km / h | 210 | 210 |
Kiirendus 0–100 km / h, s | 9,9 | 9,1 |
Kütusekulu, l / 100 km (segatsükkel) | 8,3 | 8,3 |
Hind alates, $. | 22 818 | 22 154 |