Daewoo Takuma 1.8 SX
Eesmärk on muidugi erinevatel autodel erinev. Seega on mõned mõeldud ainult reisijate ja nende pagasi transportimiseks punktist A punkti B, teised aga tekitavad juhis ja tema kaasreisijatel oma tunnuste ja detailidega teatud tundeid ning samal ajal hellitavad neid.
Daewoo Tacuma saab šassii kasutajaid hellitada. Nii lühikeste kui ka pikkade konaruste allaneelamine on mugav ainult kergekaalulise sõiduki puhul (kus on juht ja eesmine kaasreisija), samas kui veidi suuremad augud ja külgmised praod on veidi jäigem mutter, mida šassii täielikult katta ei suuda. Nii levitatakse neid lisaks šassii tugevale tagasilöögile ka odavast plastikust, mida on sees ohtralt, täiendavate ebameeldivate häältega. Sama lugu on ka neelamise rikkumistega koormatud sõidukis (viis inimest), mis on sama ebamugav, kuna vibratsioon kandub väga tugevalt reisijate tuharatele ja kõrvadele.
Kaks muud funktsiooni, mis enamasti puudutavad šassii, on asukoht ja juhitavus. Viimane oleneb ka tugevalt tugevdatud rooliservost, mis on mugav parkimisel ja linnakärast liikumisel, aga teisalt kannatab reageerimisvõime all ning selle tagajärjeks on muidugi kehv juhitavus.
Sama on ka hoiakuga, mis samuti pole läikiv, ja autodega, mis liiguvad läbi esirattapaari. Šassii ülemise piiri alajuhitavus avaldub nurgast väljapoole suunatud ninaga, mida saab hõlpsasti parandada rooli lisamise ja gaasihoova eemaldamisega.
Tacumina järgmine mittedünaamiline omadus on mootor. 1-liitrisest mahust ja juba veidi vanemast disainist pigistab see välja 8 kW ehk 70 hj. maksimaalne võimsus peavõlli 98 p/min juures ja 5200 p/min juures saavutab maksimaalse pöördemomendi 148 Nm. Kõik need numbrid, pluss pöördemomendi kõvera kuju ja auto 3600 kilogrammi tühimass, ei tõota paberil läbimurdelist jõudlust. Praktikas jõuame väga sarnasele järeldusele, kuna tema töö on enamasti laisk.
Halva reageerimisvõimega kuulub see nende mootorite hulka, mis on mõeldud sujuvamateks ja aeglasemateks reisideks, näiteks perereisideks loodusesse. Kui te ei liiguta mootorit kõrgemale pööretevahemikule ja sõidate seetõttu peamiselt nn majandustsoonis, mille Daewoo on roheliseks märkinud vahemikus 1500 kuni 2500 p / min, on teil täiendav efekt. Selle aja jooksul töötab mootor mõnusalt vaikselt ning pöörete suurenedes suureneb müra plahvatuslikult ja muutub umbes 4000 p / min juures väga ebameeldivaks. Kui aga hoolimata kõigist hoiatustest otsustate seadmest parima välja pigistada, leiate, et kiirust ei soovitata tõsta üle 5500 p / min. Üle selle piiri, peale tohutu müra, ei paku see palju kasulikku paindlikkust, kuigi süütelukk peatab selle 6200 p / min juures ja punane väli algab veidi kõrgemalt 6500 juures.
Teine halb omadus on käigukast, kus käigukang peab käiguvahetusele vastu, eriti kui see on kiire. Mootor pole ka “uimasuse” tõttu ülemäära janune, kuna testi keskmine kulu oli 11 liitrit 3 kilomeetri raja kohta, mis on siiski aktsepteeritav.
Teine "teenetemärk" on see, et müra salongis on nii suur, peamiselt halva heliisolatsiooni tõttu. See on suhteliselt kahetsusväärne rataste veeremismüra “summutamisel”, mis on märgatavam märjal teel ja suuremal kiirusel, kui õhu lõikamine muutub tuule tõttu üsna tüütuks.
Interjööri uurides ei saa muidugi mööda vaadata Korea odavusest. Toas on kõikjal ohtralt kõva ja odavat plastikut ning istmed on polsterdatud kangaga, mis on katsudes meeldiv, kuid ainult keskmise kvaliteediga. Daewoo ütleb, et on aastatega oma Opeli juurtest kaugel kasvanud. Tacumot pidi arendama ka täiesti iseseisvalt, kuid Daewoo-Opeli ühendus on Korea toodetes nähtav ja nähtav ka tänapäeval. Sama on Takumoga. Välispeeglilülitid on oma konstruktsioonilt Opeli omadega väga sarnased, sama kehtib hõlpsasti ligipääsetava suunatule lüliti asendi kohta, kuna see asub keskkonsooli ventilatsiooniavade ja roolipatja vahel. väga sarnane Opeli omadega.
Sõiduasend on ka pikematele inimestele üsna soodne (piisavalt ruumi). Rool on reguleeritava kõrgusega ja võrreldes mõnede lähimate konkurentidega üsna vertikaalne. Vaatamata kõrguse reguleerimisele takistab rooli ülemine osa vaadet instrumentide ülemisele osale. Juhi reguleeritav nimmetugi on samuti liiga madal. See on paigutatud nii madalale, et see toetub tegelikult vaagnale, mitte nimmepiirkonnale.
Istmetest rääkides keskendugem ruumikusele, mida korealased pakkusid kasutajatele mõõdetud tollidega. Esiistmed on pikajalgsete jaoks kibedad, kuna pikisuunalised sentimeetrid on piiratud istmete pikisuunalise liigutamise tõttu halvasti mõõdetud, seega on tagumised seda tänulikumad, et neil on veel palju põlveruumi, kui iste on täielikult alla kallutatud . Lisaks on tagumistel reisijatel ka piisavalt pearuumi ja kahjuks on liiga tüütu tagaistme seljatugi kõige tüütum. Selle tulemusena istub ta selili osaliselt lamavas asendis, mis pole just kõige mugavam.
Nagu tavaliselt, on pingi selja taga pagasiruum. Tacumi on enamasti väga ihne vaid 347 liitri juures, mis on kindlasti klassi keskmisest madalam (kui välja jätta kõigi seitsme istmega Zafira, mis pakub vaid 150 liitrit), seega istub see paindlikkuse poolest kõige tipus. Tagapingi, mis on jagatud pooleks, saab tagasi või täielikult ette voldida, kuid kui sellest ei piisa, saab selle täielikult eemaldada. Sama saab teha ka teise poole pingiga ja siis veame juba niigi palju kasulikumad 1847 liitrit õhku, mis on muidugi hõlpsasti pagasiga asendatavad. Kuid asjaolu, et asjad pole nii pimestavad, kui esmapilgul tunduvad, tuletame meelde vaid kogu pagasiruumi põhja astmelist kuju, mis raskendab suuremate esemete transportimist.
Kui aga on veel palju nipsasju jäänud ja te ei tea, kuhu neid panna, vaadake esiistmete all ja all. Sealt leiate veel kaks kasti. Pagasiruumi külgedel on lisasahtlid, käigukangi ees on piisavalt hoiuruumi ja loomulikult on kõigil neljal uksel neli kitsast taskut. Samuti ei pea te purke käes hoidma, sest võite need käigukangi ette asetada (asend mõnikord segab käiguvahetust) ning tagant leiate istmed seljatugedelt augud mugavate laudade jaoks. esiistmed.
Hinnakirja vaadates küsite esmalt endalt: kas korealased pole mõnikord kuulsad taskukohaste hindade poolest? Noh, hind jääb konkurentidega võrreldes ikka madalamasse vahemikku ja baasvarustus pakub ka päris korralikku kogust standardvarustust. Teisest küljest on ka Tacuma korealased "unustanud" paljud puudused, mis rikuvad üldmuljet, ja siinkohal ületab Euroopa konkurents neid.
Lõpuks võivad rahulikud inimesed kirjutada, et Daewoo Tacuma täidab oma peamise eesmärgi peensusteni. See tähendab, et see viib reisijad punktist A punkti B. Aga see on ka kõik. Ja see ei tekita erilisi tundeid. Kui aga ei maksa selle eest palju ja vajate palju standardvarustust, kuid samas ei häiri suurenenud müratase teid eriti ja olete säästnud ligi 3 miljonit tolarit sea kohta, siis pole teil valikut aga minna õnnelikult ....
Peeter Humar
Foto autor: Uroš Potočnik
Daewoo Takuma 1.8 SX
Põhiandmed
| Müük: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 14.326,30 € |
| Võimsus: | 72 kW (98 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 170 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 9,3l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 3 aastat või 100.000 6 km, XNUMX-aastane roostevastane garantii, mobiiligarantii |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki ette paigaldatud - ava ja käik 80,5 × 86,5 mm - töömaht 1761 cm3 - surve 9,5:1 - maksimaalne võimsus 72 kW (98 hj) .) 5200 p/min juures - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 15,0 m / s - erivõimsus 40,9 kW / l (55,6 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 148 Nm kiirusel 3600 p / min min - väntvõll 5 laagris - 1 nukkvõll peas (hammasrihm) - 2 klappi silinder - kergmetallpea - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde - vedelikjahutus 7,5 l - mootoriõli 3,75 l - 12 V aku , 66 Ah - generaator 95 A - muutuv katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - üks kuivsidur - 5-käiguline sünkroniseeritud käigukast - ülekandearv I. 3,545; II. 2,048 tundi; III. 1,346 tundi; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 tagurpidi – diff 4,176 diff – 5,5J×14 rattad – 185/70 R 14 T rehvid (Hankook Radial 866), veereulatus 1,85 m – kiirus 1000. käiguga kiirusel 29,9 p/min XNUMX km/h |
| Mahutavus: | tippkiirus 170 km/h - kiirendus 0-100 km/h 12,0 s - kütusekulu (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95) |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, vedrujalad, põiksiinid, stabilisaator - tagatelje võll, pikisuunalised juhikud, kruvivedrud, teleskoopamortisaatorid - kahekontuurilised pidurid, eesmine ketas (sundjahutus) , tagumine trummel roolivõimendi, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt roolivõimendi, roolivõimendi, otste vahel 2,9 pööret |
| Mass: | tühi sõiduk 1433 kg - lubatud täismass 1828 kg - lubatud haagise mass piduriga 1200 kg, ilma piduriteta 600 kg - lubatud katusekoormus 100 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4350 mm - laius 1775 mm - kõrgus 1580 mm - teljevahe 2600 mm - roomik esiosa 1476 mm - taga 1480 mm - sõiduraadius 10,6 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus (armatuurlaud tagaistme seljatoeni) 1840 mm - laius (põlvedes) ees 1475 mm, taga 1470 mm - kõrgus istme kohal ees 965-985 mm, taga 940 mm - pikisuunaline esiiste 840-1040 mm, tagaiste 1010 - 800 mm - esiistme pikkus 490 mm, tagaiste 500 mm - rooli läbimõõt 385 mm - kütusepaak 60 l |
| Kast: | (tavaline) 347-1847 l |
Meie mõõdud
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, otn. vl. = 71% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,4s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 35,8 aastat ( 140 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 165 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 10,4l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 12,6l / 100km |
| testi tarbimine: | 11,3 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,9m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Testi vead: | eksimatu |
оценка
Tacuma hind üllatab seekord kahjuks pisut halvemas mõttes kui oleme harjunud. Paigaldatud on veel palju standardvarustust, kuid on ka puudusi. Teisest küljest täidab Daewoo Tacuma kahtlemata oma ülesande (punktide A ja B lugu) ilma suuremate raskusteta. Ja kui te võtate seda nii, nagu see on, siis olete tõenäoliselt sellega väga rahul.
Kiidame ja heidame ette
mugavust ja vähem stressi
paindlikkus
pagasiruumi absoluutne suurus
ergonoomika juhile
mootor
heliisolatsioon
astmeline pagasiruumi põhi
valitud materjalide madal hind
peamine pagasiruum
