Proovisõit Renault Arkana: kulud, probleemid, muljed

Renault Arkana on ilu, turbomootori ja CVT täiuslik häälestamine ning garanteeritud juhtide tähelepanu. Analüüsime kupee-crossoveri omadusi pärast pikka katset

See on Venemaa kõige ilusam auto. Teda vaatavad tagasihoidlike autode juhid ja esmaklassiliste krossoverite omanikud. Viimased pööravad aga häbelikult eemale, sest nende staatus ei luba eelarvemargi autot imetleda. Kuid juhtus nii, et kupee-crossoveri klassikalistest vormidest ei saa kaugele minna. Nii et nad näevad BMW X6, siis kaugelt vaadates - Mercedes GLC Coupe või isegi Haval F7.

Seejärel läheb kogu tähelepanu LED-bumerangituledele ja suurejoonelistele piduritulede punastele joontele, mida siis teedel ei saa enam millegagi segi ajada. Ja alles lõpus näete prantsuse kaubamärgi nimesilti.

See on tõeliselt stiilne auto ja rõõm vaadata. Seda on topelt meeldiv teha mugava nutivõtmega kotis, mis sisaldub kallites konfiguratsioonides. Auto reageerib sellele lukkude avamisega ja sõitjateruumist lahkudes lukustab uksed ise, jätab meeldiva piiksuga hüvasti ja saadab esituled sissepääsu juurde. Kui selline mure ei tekita kiindumust, siis pole teil lihtsalt südant.

Testisime Arkanat nelikveoga, 1,3-liitrise turbomootoriga, mille võimsus oli 150 hj. ja CVT X-Tronic variaator, mis simuleerib seitsmekäigulise automaadi käitumist. Meeldivate ja oluliste funktsioonide hulgas - sõidustiili valimise süsteem koos võimalusega sportrežiimile lülituda, pimeala jälgimissüsteem, samuti Yandex.Auto, Apple CarPlay ja Android Auto multimeediasüsteem. Seda kõike 19 976 dollari eest tippversioonis.

Sellisel juhul võib mõnest võimalusest valutult loobuda. Näiteks saate hõlpsalt ilma atmosfääri sisevalgustuse või universaalse kaamerata. Siis maksab Style-konfiguratsioonis olev auto esiveolise versiooni eest 17 815 dollarit ja nelikvedu 18 863 dollarit.

Arkana puhul pettub inimesi kõige rohkem ümbrise ja täidise lahknevus - nende sõnul on seest kõik liiga lihtne. Sel juhul soovitaksin teil uuesti hinnasilti vaadata ja meelde tuletada, et see on ikkagi eelarve kaubamärk. Mudeli sihtrühm pole endiselt valmis maksma lisatasude eest mitusada tuhat võimaluste ja materjalide eest. Ja neile, kes vajavad rohkem, on Renault’l lipulaev Koleos crossover.

Seetõttu näeb Arkana salong oma hinna eest korralik välja. Mugavad istmed, armatuurlaual kõva, kuid kena välimusega plastik, mugav rool. Kütte reguleerimiseks on kõige lihtsamad keerutused. Ruumi on väikestele esemetele ja ruumi mobiiltelefonile. Muidugi näevad EasyLinki multimeediumisüsteemi ja puutetundliku ekraaniga versioonid rikkamad välja ning mobiiltelefoniga kombineeritava autoga sõitmine on palju mugavam.

Lisaks Apple CarPlay'le ja Android Autole on crossoveril sisseehitatud Yandex.Avto liides, kuid selle ühendamiseks kulub palju aega. Nutitelefoniga tutvudes pakub süsteem vaikevaliku valimist, kuid hiljem on väga keeruline mõista, kuidas teist süsteemi määrata. Ei aita ka 125-leheküljeline Talmud, mis visandab süsteemiga suhtlemise kõik sammud samm-sammult. Ja peamine vahejuhtum on see, et Yandex.Telefoni omanik ei suutnud kunagi saada Arkanat Yandex.Auto režiimis temaga töötama.

Samuti peate harjuma eelarvepuuteekraani funktsioonidega. Peaseade ise külmutas paariks kuuks mitu korda ega vastanud ekraani ja nuppude vajutamisele. Selle taaselustamiseks oli vaja mitu korda järjest auto välja lülitada ja käivitada. Ja ükskord, auto käivitamisel, suur puutetundlik ekraan lihtsalt ei käivitunud ja ärkas ellu alles pärast poolt tundi teekonda ja järgmist taaskäivitamist. Meenutan kohe probleeme kogu selle võimaluste komplektiga varajases Lada XRAY -s. Aga kui kõik töötab, töötab see hästi ja Yandex isegi vaigistab muusika pisut navigaatori märguannete ajal.

Arkana teine ​​tugev külg on turbomootori ja CVT tasakaalustatud töö. See paar töötab ilma vihjeta, mootor reageerib gaasipedaali vajutamisele kiiresti ja sujuvalt. Kuni sada sellist autot kiirendab 10,5 sekundiga - see ei välista kergemeelsust ja järskude pöörete panekut, samuti kergemaid veeremeid, mida kurvides tunda on. Kuid linnatingimustes ja kiirendamiseks on selliste parameetrite ületamisel enam kui piisav. Muide, ka siin on kiirushoidik korras.

Soovi korral saate lülituda režiimi Sport, mis muudab auto iseloomu tõesti märgatavalt ja mitte nominaalselt. Keskmine kütusekulu linnas oli ilma säästmiseta umbes 8 liitrit 100 kilomeetri kohta. Mootor tarbib nii 95. kui 92. bensiini ja odavamale kütusele üleminekul pole seadme töös põhimõtteliselt midagi muutunud. Hooldusintervall ei sõltu ka kütuseliigist - samad 15 tuhat kilomeetrit.

Neile, kes ei suuda end turbomootori töökindluses kuidagi veenda, on arsenalil klassikaline 1,6-liitrine mootor võimsusega 114 hj, mis on ühendatud nii "mehaanika" kui ka sama variaatoriga. Tõsi, siin peate unustama dünaamika - 100 km / h kiirendamiseks kulub umbes 13 sekundit.

Arkanat puudutavate kaebuste hulgas olid ebapiisavalt suur siseruum ja tagumine madal katus. Sõitnud üsna pikkade reisijatega, ei kuulnud ma ühtegi kaebust, kuigi mõned neist olid tõesti katusega kokkupuute piiril. Kuid siin on see juba maitse küsimus - ilus kupee või näiteks karm ja pikk Duster. Lisaks on Arkanal, mida iganes öelda, üsna suur pakiruum, mis minu puhul lõpetas küsimused jalgrataste ja muu spordivarustuse transportimisega.

Nüüd on Arkana Venemaa 25 populaarseima mudeli viimased positsioonid ehk autot vähemalt märgati, kuid tõeliseks bestselleriks see ei saanud. Kuid Renault Kaptur kadus laualt ja brändi jaoks peaks see olema äratus. Varsti jõuab turule uuendatud Kaptur, millel on moodsam salong ja siin muutub brändifännide valik veelgi keerulisemaks. Ärge tehke allahindlust teisele Dusterile, mis registreeritakse kunagi ka Moskvas. Vahepeal on Arkana selles kolmainsuses selge lemmik stiili, mugavuse ja isegi väärtuspakkumise poolest.