Proovisõit Volkswagen Teramont

Maailma suurim Volkswagen nimetab end kas Atlasiks või Teramontiks, see meeldib oma avarusega ja üllatab oma välimusega. Tundub, et see crossover hääletaks Hillary poolt, kuid erinevalt temast on see kõigile mugav ja seetõttu on see edukale määratud

Juhuslikud kohtumised ei juhtu juhuslikult. Texases San Antonios nägime ootamatult teisel pool ookeani peamist Venemaa korvpallurit Timofey Mozgovit. LA Lakersi keskus kõndis välja lähedal asuvast hotellist vestlema ja katkestas hõlpsasti kõik triviaalsused autode kohta, mis olid tema jaoks kitsad. "Noh, Smart oli liiga väike," halastas see tohutu venelane lõpuks mind. Ühe päeva jooksul sõitsin Atlas / Teramontiga, mis on suurim Volkswagen, mida eales ehitatud.

Tegelikult nimetatakse autot, kuhu Mozzie kindlasti ilma probleemideta sobiks, Teramont - esimeses T-tähes nagu kõiki Volkswageni crossovere ja maastureid. Selle nime all lastakse krossover välja Venemaa ja Hiina turgudel ning USA-s saab see Atlase nime üksnes sellest, et ameeriklastel on raske „Teramontit” hääldada. Muidugi hääldas vene rahvas isegi "sundvõõrandamist" õigeaegselt ja kõhklemata.

Ameeriklaste jaoks loodi see ennekõike, sest Touareg on nende Ameerika loogika kohaselt kitsas ja kallis. Kuid on veel üks põhjus, miks Teramonti välimus on neile nii oluline.

Nagu Lääne sitcomid õpetavad, pole mehe jaoks midagi hullemat kui lause: "Kallis, on aeg osta mahtuniversaal." Edasi rändab ta žanri kaanonite järgi hukatuslikult automüügiks ja minevikus, nagu õnneks oleks, kas uriseb Challenger või ragiseb 20 plaadil kummist läikiv saksa kabriolett. Teel teeb ta midagi rumalat, kuid kõik lõpeb hästi ja naisel on kindlasti õigus. Tiitlid.

Niisiis on Teramont selles olukorras tõeline pääste. Sakslased valmistasid varjatud mahtuniversaali - täiesti pereauto, mis ei tundu selline. Tahtlikult karm, tavaliselt Ameerika kontuur ja kolossaalsed mõõtmed muudavad selle omaks ka pikapide riigis ning seitse istekohta, mis on juba põhikonfiguratsioonis ja vedrustuses, kus Barack Obama näib üllatava pehmusega, garanteerib oma naisega lepingu. Üks koht võetakse teilt lisatasu eest ära - ja siis saab Teramontist kuuekohaline, kus teises reas on kaks “kapteni” tooli, mis toovad selle veelgi lähemale emade klassikalistele autodele.

"Kas see on midagi Amaroki ja Touaregi vahel?" - küsisid nad mind proovisõidu esimesel päeval instagram'e hämmingus. Teramontil on tõepoolest Volkswageni pikapiga midagi ühist, kuid ei, kallis tellija. Ärge mingil juhul imestage, see on golf. See on kõige eredam näide sellest, milleks skaleeritav MQB platvorm on võimeline - alates tavalisest C-klassi luukpärast kuni kopsaka viiemeetrise crossoverini.

Tänu sellele "kärule" ei reeda Teramont sugugi perekonnana. See ei veere kurvides, täpselt nagu Volkswagen, see juhib akadeemiliselt ja kõlab kindlalt - maksimaalsel pööretel pole halastust. Kõik see kehtib 3,6-liitrise 6 hj bensiini VR280-ga nelikveolise versiooni kohta. ja 8-käiguline klassikaline "automaat" - teisi me testiks ei saanud. See mootor on meile tuttav näiteks mõnest Superbi ja Touaregi versioonist. Tõsi, standard Tuareg 8,4 s kuni sada ja deformeerunud 249-hobujõulise versiooniga tundub see aistingutest täiesti erinev ja meil pole veel ametlikke andmeid kiirendamise kohta.

Venemaal saabuvad erinevalt USA-st vaid nelikveolised variandid ja ainult 8-käiguliste "Aisin" käigukastidega - DSG-d pole. Taskukohasem ja potentsiaalselt populaarsem versioon varustatakse kaheliitrise 220 hobujõulise turbomootoriga, mis on paigaldatud eelkõige Tiguani tippversioonidele - ja seal on lihtsalt "robot". Kuid jällegi on jälgitav crossoveri keskendumine USA turule - siin ei peeta DSG impulsiivsust kõrgeks. Mis puutub nelikveosüsteemi, siis Teramont ei paku tõsiseid maastikulahendusi: vaikimisi on veorattad ees ja tagumised rattad ühendatakse õigel ajal automaatselt siduri kaudu.

Teramontil põhimõtteliselt õhkvedrustust ei ole ja reguleeritavad amortisaatorid on ainult Hiina versioonis. Meie ja ameeriklased saime eranditult kevadklassikat, mis on suurepärane, sest crossoveri vedrustus töötab suurepäraselt. Jah, siin ei pruugi liitekohtadest ja aukudest leida absoluutset Aasia zeni, kuid kordame, et Teramont tüürib väga mõistlikult ega pöördu kordades. Üldiselt ei tekita see juhile liiga suure auto muljet, kuid mis on väga õige, annab see reisijatele selle mõistmise täielikult.

Teises reas on palju jalaruumi, istmed liiguvad edasi / tagasi ja seljatoed on kallutamiseks reguleeritavad ning Teramonti kolmas rida on naljaga pooleks kõige mugavam, mis ma kunagi sõitnud olen. Teise rea istmete all on väga nutikalt kujundatud jalakojad, ruumi on piisavalt ka täiskasvanud reisijatele ja tagumised küljeaknad on piisavalt laiad, et mitte tekitada klaustrofoobiat. Kuid nagu kõigil kolmandatel autoridadel, millele mul oli õnn olla, on tavalise käetoe asemel ebavajalike esemete süvend, kuhu küünarnukk langeb. Ühel või teisel viisil on patt kurta - galerii 40 minutist ei kogenud ma ühtegi minutit ebamugavust.

Kas see on tüütu müra rattakoobastelt, kuid siin pole seda kolmandas reas. Kvalitatiivselt eraldatuna kõrvalistest helidest tervikuna andis Teramont siin vea - kruusateel täidab müra kogu interjööri. Sõitsime siiski 20-tolliste ratastega krossoveriga, samas kui 18-rattaline standardversioon peaks olema vaiksem.

Interjöör on kaunistatud väga lihtsalt, kuid kenasti - Ameerika Ühendriikides algab Teramonti hinnasilt naeruväärsest, kohalike standardite järgi 30 XNUMX dollarist esiveolise versiooni eest ja kohustab teid olema demokraatlik. Kuid ees on kaks ja taga sama USB -port, keskkonsoolis lahe multimeedia puutetundlik ekraan, mis on identne Skoda Kodiaqiga, ja joonistatud armatuurlaud ning kass (kaks) mahub juhi all olevasse kasti parem käsi.

Teramontil on ka meeldiv ümbritsev valgustus sees ja LED-esituled, mis on juba saadaval põhiversioonis, väljaspool; lisaraha eest saab ta parkida ja kaitsta oma reisijaid kõigi kaasaegsele elektroonikale kättesaadavate vahenditega. Tõsi, esikaamerad asuvad liiga madalal ja Venemaal kaetakse need koheselt mudaga.

Muide, kastide kohta - pagasiruumi maht ulatub isegi seitsmekohalise istekohaga 583 liitrini ja kui keerata kaks tasast põrandat moodustavat istmerida, siis 2741 liitrit. Varuratta jaoks polnud aga piisavalt ruumi.

Üldiselt on see kõige ameerikalikum Volkswagen, mida ma näinud olen, ja ka selle registreerimine on puhtalt ameerikalik - Teramont on kokku pandud Chattanoogas, Tennessee osariigis. Võib-olla ostab "Trumpi" kleebisega pikakarvaline hallipäine texaslane, kes meid teel lennujaama ära lõikas, selle isegi oma naisele. Kõigi märkide järgi hääletaks see crossover Hillary poolt, kuid erinevalt temast on see kõigile mugav ja seetõttu on see määratud edule.

Ja mitte ainult USA -s, vaid ka Venemaal, kuigi miniautodega pole meil komöödiaprobleeme - nagu väikebussidel endil. Esiteks on see oma väga, väga tinglikult kombineeritud väikesest segmendist suurim, olgu see siis Honda Pilot koos Nissan Pathfinderiga või Ford Explorer koos Toyota Highlanderiga. Teiseks peaks see olema odavam kui enamik neist. Hinnad saame teada novembrist lähemal, kui Volkswagen hakkab Venemaal Teramonti tellimusi vastu võtma, kuid juba praegu on selge, et see jääb Skoda Kodiaqi ja VW Touaregi hinnanišši. Esimene algab 26 378 dollarist ja teine ​​35 610 dollarist.

On väga oluline, et Teramont pole mõne tuntud mudeli pärija, vaid täiesti uus Volkswagen murele uudses segmendis, mida pole seal ammu olnud ja juba praegu on see pakkunud põnevust ümberringi ristmik. Jah, Ameerika stiilis ruudukujuliste kaaridega tuleb veel harjuda, kuid see on seda väärt. Sakslased said nii pereauto kui ka mehe auto, mis on omaette haruldus ning nad tõstsid eeskätt reisijatele mõeldud ruumis väljendatud mugavuslati keskuse Lakersi silmade kõrgusele.

Kehatüüp	Universaalauto	Universaalauto
Mõõdud: (pikkus / laius / kõrgus), mm	5036/1989/1778	5036/1989/1778
Teljevahe, mm	2979	2979
Kliirens, mm	203	203
Pagasiruumi maht, l	583 - 2741	583 - 2741
Oma mass, kg	Teave puudub	2042
Täiskaal, kg	Teave puudub	2720
mootori tüüp	Bensiin ülelaetud	Bensiin atmosfääriline
Töömaht, kuupmeetrit cm.	1984	3597
Maks. võimsus, hp (p / min)	220/4500	280/6200
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	258/1600	266/2750
Ajami tüüp, jõuülekanne	Täis, AKP8	Täis, AKP8
Maks. kiirus, km / h	186	186
Kiirendus 0–100 km / h, s	Teave puudub	Teave puudub
Kütusekulu (segatsükkel), l / 100 km	Teave puudub	12,4
Hind alates, $.	Pole välja kuulutatud	pole välja kuulutatud