Ducati Scrambler Café Racer, test - Maanteekatse

Sisu

Kuidas valmib vintage Borgo Panigale sportauto
Kuidas sul läheb?
järeldused
- riietus

"Vintage" sportlikkus Ducati järgi. Scrambler Café Racer on lihtne, stiilne ja lõbus.

Tagastatud Kohvikute võidusõitja, Poisid. Meeldib või mitte, aga peaaegu kuuskümmend aastat pärast seda, kui nn rokkarid – mootorrataste ja rokkmuusika fännid – sõitsid läbi Londoni kohvikute võidusõiduratta lisadega kohandatud tänavarattad, on kaherattaliste sõidukite turg muutunud tehnoloogiliselt kõrgetasemeliste sõidukite tootmiseks. mudelid, mille disain meenutab mineviku jalgrattaid.

Seetõttu ka) Ducati käivitab Kohvikute võidusõitjaalustades selle otsa alusest: siin kodeerija, mudel, mis on sõna otseses mõttes viinud kaubamärgi enneolematult edule algusest (2015) kuni tänapäevani.

Seda nimetatakse Ducati Scrambler Café Raceriks, sellel on juhtraud, väike kate ja "üksik" sadul ning see on juba saadaval edasimüügikohtades 10.950 евро ainult musta kohvi värviga. Proovisin seda Bologna tänavatel otsides eelised ja puudused... Nii see oli.

Kuidas valmib vintage Borgo Panigale sportauto

Uue välimus Ducati Scrambler Cafe Racer mida iseloomustavad 17-tollised rattad koos Pirelli Diablo Rosso II rehvidega alates 120/70 ees ja 180/55 taga, rool koos peeglitega otstes tüüpilises vintage stiilis, topelt väljalasketorud Terminid, esikate, numbrimärk (54 on austusavaldus ajaloolisele Ducati võidusõitjale Bruno Spaggiarile), lühike poritiib ja madal numbrimärgihoidja.

Sadul standardvarustuses kate vargani jaoks mis muudab jalgratta üheks ja terasest paagil on vahetatavad põsed. IN raam see on klassikaline terastoruvõre, Ducati kaubamärk ja eestpoolt leiame selle kahvel Kayaba tagurpidi 41 mm (ei ole reguleeritav), mis koos mono reguleeritav koos alumiiniumist kahepoolse õõtshoovaga on see eelkoormuse jaoks spetsiaalse seadistuse saanud.

Šassii mõõtmed on muutunud: ratas on muutunud lühemaks, teljevahe on vähenenud 9 mm. Scrambler Café Raceri minimalistlik stiil ajendas Ducatit valima pidurisüsteemi, mis on varustatud ABS Bosch 9.1 MP standardvarustuses on üks 330 mm ketas, ees 5 mm paksune, nelja kolviga Brembo monoblokk radiaalse kinnitusega ja 245 ketas ühe kolviga nihikuga taga.

Mootor on 803cc Desmodue kahesilindriline Ikoon õhu- ja õlijahutusega, vastab Euro 4 nõuetele 75 CV kiirusel 8.250 p / min ja pöördemoment 68 Nm kiirusel 5.750 p / min (hooldusvälbad on vajalikud iga 12.000 km järel). Lõpuks on Ducati loonud spetsiaalse liini aksessuaarid ja riided et kliendid saaksid kogeda 360 -kraadise Scrambleri atmosfääri.

Kuidas sul läheb?

Ducatis ühendasid nad hästi kohvikuvõistleja välimuse mitte liiga ekstreemse sõiduasendiga, mis võiks kuidagi liiga palju kompromisse teha. комфорт.

Vaatamata kohalolekule polurulitegelikult ei väsita uus Scrambler Café Racer üldse. Umbes 200 km kestnud teekatsel ei tundnud ma kunagi oma randmetes väsimust. Seal Sõiduasend jah, ründab, aga tore. Sadul ei pruugi olla väga pehme, kuid selliselt rattalt on peaaegu võimatu rohkem küsida.

Vastasel juhul säilitab see Scrambleri juhtimise lihtsuse: manööverdatav, juhitav kerge jalgratas, mis võimaldab isegi kogenematutel sõitjatel istuda kahel rattal. Samas aga lõbustab see paljusid, isegi kõige keerukamaid mootorrattureid. Sest kuigi võimsus on suhteliselt väike, on tõukejõud kahekordne silinder Ducati – täidlane, energiline, tõeliselt põnev.

See näitab oma parimat madalas ja keskmises vahemikus, progresseeruva dünaamika ja väga meeldiva kõlaga; selle asemel ei ole mõtet käike pingutada kuni lõpuni (mis töötab umbes 8.000 p / min). Hea dünaamiline käitumineVedrustus ei ole väga jäik, neelab suurepäraselt asfalti ja linnasõitu, pakkudes head tuge ka kõige lõbusamal kiirusel segaoludes.

Ainult siis, kui liialdate, otsides piirata (tulutult, kui aus olla) võite tunda mõningast värinat või koormuse ülekandmist. Teisest küljest ei olnud Scrambler Café Racer loodud geekide sügeluse rahuldamiseks. Lõpuks olin pidurdamises väga veendunud.

Üksiketas, nelja kolviga Brembo pidurisadul töötab väga hästi ja tagab suurepärase jõudluse: ma ei oodanud nii tõhusat tegevust.

Sihtrühm? See on peamiselt noor publik, kes, nagu teate, köidab rohkem Režiim ja pilk esinemistele kui ka mõned mineviku nostalgilised mootorratturid, kes otsivad lõbusat, sportlikku, trendikat ja mitte liiga nõudlikku sõidukit.

järeldused

Mulle meeldis, arvan, et see on selge. Sellist jalgratast pole lihtne ära arvata. Sellega nõustuvad kõik: nii algajad kui ka kogenud ratturid. Mootor läheb küll veidi soojaks, aga silmale vaadates on see objektiivselt ilus, proportsionaalne ja mõnus sõita: 75 hj. kahesilindriline mootor on see, mida pead vähe tarbima, kõndima ja mäekurusid nautima. . See pole muidugi kingitus, vaid ikkagi Ducati.