Proovisõit Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Korealastel ja prantslastel on diametraalselt vastupidised vaated sellele, milline peaks kohati olema suur pereauto. Ja see on suurepärane

Tagaistmel neiu jõnksutab otse kihutava bussi ees ukselinki ja midagi ei juhtu - uus neljanda põlvkonna Hyundai Santa Fe lukustab luku. See reklaamitükk on tuttav kõigile, kes jalgpalli MM -i jälgisid, ja selles pole fantaasiat - tulevane crossover saab turvalise väljumisfunktsiooni, mis on ühendatud tagareisija kohaloleku juhtimissüsteemiga.

Uue Santa Fe müük algab eeldatavasti sügisel ja tõenäoliselt pole auto odav. Tulevane crossover pakub veelgi rohkem pereväärtusi, kuigi praegust kolmandat võib selles mõttes nimetada üsna atraktiivseks. Varustuse ja mugavuse poolest on see endiselt huvitav ja selles mõttes suudab see konkureerida ainult mulluse Renault Koleose esmaesitlusega, mis vastab peaaegu ideaalis praegusele Santa Fe -le nii mõõtude kui ka omaduste poolest. Fookuses on hea varustusega ja 2,4 ja 2,5 liitrise bensiinimootoriga töötavad versioonid.

Aasta müügiks polnud Renault Koleosel aega tuttavaks saada. Venemaal eelarveliseks peetava kaubamärgi jaoks on see tõeline lipulaev: suur, tagasihoidliku välimusega ja oma olemuselt väga euroopalik. Kui prantslased on välise sisekujundusega kokku leppinud, siis üsna vähe. On selge, et LED-ribade laiad painded, kroomitud ja dekoratiivsete õhuvõtuavade rohkus vastavad pigem Aasia turgude jaoks mõeldud auto stiilile, kuid Koleosel näevad kõik need ehted üsna kaasaegsed ja tehnoloogiliselt arenenud välja.

Ka kolmanda põlvkonna Hyundai Santa Fe on täiesti euroopaliku väljanägemisega, ehkki heldelt kroomitud ja LED-dega kaunistatud. Pikka aega pole aasiapäraseid traksisidemeid - vaoshoitud välimus, radiaatorigrilli korralik joonis, kaasaegne optika ja kergelt mängulised tagatuled, justkui toetaksid laia vormiga ahtri külgseintele surumist. Selle taustal näevad Renault'i LED-sulgud ja tagatulede vuntsid palju pretensioonikamad.

Interjööridega on olukord täpselt vastupidine. Santa Fe kohtub pühkivate joontega, paneelide keeruka struktuuriga, seadmete sügavate kaevude ja ebatavalise kujuga ventilatsiooniseadmetega. Tundub, et stilistid on pisut proportsioonitaju kaotanud, kuid viimistluse kvaliteedi kohta pole küsimusi ja klahvide paigutajaid on lihtne mõista. Pardasüsteemide juhtimine on määratud analoognuppudele ja käepidemetele ning see on täiesti tavapärane.

Koleos on seevastu võimalikult vaoshoitud ja peaaegu täielikult digitaliseeritud. Spidomeetri asemel on lai värvikas ekraan, millel on mitu kujundusvõimalust, konsoolil on Euroopa mudelitest tuttav multimeediasüsteemi tahvelarvuti, millesse õmmeldakse suurem osa funktsionaalsusest, välja arvatud kliimaseadme mõned funktsioonid. See töötab prantsuse keeles kummaliselt, kuid tehnikutele meeldib meediasüsteemi isikupärastamine ja menüüekraanide kohandamine.

Koleose interjöör on maitsekalt sisustatud ja tekitab üsna esmaklassilisi assotsiatsioone: pehme nahk, meeldivalt puudutatav plastik, altpoolt kärbitud mugav rool ning peamiste klahvide ja kangide absoluutne selge paigutus. Selle taustal on automaatse režiimita elektriakende komplekt väga üllatav, kuigi autol on näiteks esiistmete ventilatsioon või soojendusega rool. Kuid Santa Fe-l pole vanematel varustustasemetel neid võimalusi, vaid ka midagi muud. Näiteks universaalsed kaamerad, sõiduraja ja pimeala jälgimissüsteemid, mida Renault oma lipulaevaks ei paku.

Juhi seisukohalt on Koleos moodsam, Santa Fe mugavam. Korea krossoveril on õige istuvus ja optimaalse polsterdusega peaaegu võrdlusistmed. Renault Koleose lühikesed istmed ei ole ka eriti hea kujuga, püsiva toega seljatoe ülemises osas. Reisijatel on teistsugune joondus: Hyundai kabriolett-lükandtoolid versus Renault ’avar diivan, millel täiskasvanud reisijad saavad istuda ristis. Koleosel on laiemad uksed ja kõrgemad katused, soojendusega tagumine rida, eraldi ventilatsiooniavad ja USB-laadimisväljundid. Santa Fe pareerib osaliselt ainult kere sammaste ja mahukate uksetaskute deflektoreid.

Ilmselt seadsid korealased oma prioriteedid pisut teisiti, andes pakiruumile paar sentimeetrit. See pole mitte ainult konkurentist sügavam ja mahukam, vaid sellel on ka avar maa-alune ruum koos korraldaja, trafo põranda ja eraldi kambriga kokkuvolditud pagasikatte paigutamiseks. Prantsuse auto ei paku midagi, välja arvatud lihtne laadimisala, mille külgedel on kaks tagasihoidlikku nišši, kuid sellel on süsteem pakiruumi kaane avamiseks jala kiigega.

Veel üks huvitav võimalus on võimalus mootorit kaugvõtme abil käivitada võtme või taimeri abil. See on tore, eriti arvestades asjaolu, et Koleose tootevalikus on külm diiselmootor. Kuid see on kallis variant ja sellise auto optimaalne näib olevat 2,5-liitrine bensiin võimsusega 171 hj, mis on ühendatud variaatoriga. Võrreldes kaheliitrise põhimootoriga pole see halb ega midagi enamat.

Vabalthingaval neljasilindrilisel klapiajastus on muutuv, kuid see ei tee Koleose kiireks. Crossover kiirendab enesekindlalt ja läheb möödasõiduks ning variaator jäljendab intensiivsel kiirendusel usinalt seitset fikseeritud käiku, kuid auto reageerib gaasile siiski laisalt. Standardrežiimides on kõik veelgi lihtsam - stabiilne, kuid mitte eriline kiirendus mootori monotoonse ulgumise all.

Pärast Hyundai Santa Fe külvamist saate aru, et tegelikult pole kõik nii hull. 2,4-liitrine Hyundai bensiinimootor toodab sama 171 hj, kuid õnn on üsna igav, isegi kui arvestada tõsiasja, et Korea crossoveril on tavaline 6-käiguline "automaat". Ametlik 11,5 s kuni "sada" on tänapäevaste standardite järgi palju. Režiimide vahetamine klahviga Drive Mode ei muuda pilti eriti. Kuuekäiguline „automaatne“ töötab isegi sportrežiimis efektselt, muutes käiguvahetuse eelkõige mugavaks.

Mõlemale autole tundub vaikne rajarežiim ideaalne - nad seisavad ideaalselt sirgjooneliselt ja suudavad hästi välist müra isoleerida. Ja kui Santa Fe häirib aktiivse kiirenduse ajal mootori möirgamisega veidi, siis Koleos kaitseb isegi sellistes režiimides hoolikalt reisijate rahu. Heal teel on Hyundai veidi karmim ja kogutum ning Renault on sujuvam ja imposantsem, halval Koleosel muutub see närviliseks ja ebamugavaks ning Santa Fe ehmatab raskete vedrustuste jäikuse ja käegakatsutavate vibratsioonidega.

Teine asi on see, et "korealase" šassii tundub peaaegu läbimatu ja ei lukustata kaitseraudu, nagu Koleoses, nii et sellel on kergem mullateel sõita. Santa Fe kliirens on madal - tagasihoidlik 185 mm -, mis koos eesmise kaitseraua madala seelikuga ei lase meil krundide liialdusi järsult tormata. Ja kus jõuülekande võimalused on olulisemad, on Hyundai väga enesekindel, kuna tagaveolise siduri saab lukustada ja ESP on täielikult välja lülitatud.

Korraliku järsusega kuivadel nõlvadel sõidavad Koleod ka probleemideta. Pika esiraua tõttu on autol üsna tagasihoidlik lähenemisnurk, kuid korralik kliirens 210 mm aitab sellest välja. Nelikveolisel ülekandel All Mode 4 × 4-i on kesksiduri sundblokeerimise režiim, kuid seda tasub kasutada võib-olla nõlvadel sõites, kuna ilma "blokeerimiseta" abimees ei lülitu sisse laskumine mäelt. Ja kus on vaja libiseda, tekivad probleemid - kas variaator kuumeneb kiiresti üle ja lülitab sisse hädaolukorra režiimi või lülitub puudega ESP spontaanselt uuesti sisse, takistades mustuse tavapärast segunemist.

Renault Koleos on hea just pereautona ning suurema mitmekülgsuse huvides vajab see pigem nelikvedu ja suurt kliirensit. Turu poolest näeb ta endiselt välja nagu uustulnuk ja see annab talle teatava eksklusiivsuse areola ja tavapärasest erineva toote. Lahkuv Hyundai Santa Fe pole uus, kuid suudab täielikult ära kasutada oma kaubamärki, mis on tuntud juba 1990ndate lõpust. Võime öelda, et tegemist on täiesti kaasaegse Euroopa autoga, mis püsib ka uue põlvkonna mudeli esietenduse eel.

Kui peate prantsuse crossoveriga harjuma, siis korealane näib paljuski tuttav ja selle varustus näeb välja mõnevõrra loogilisem ja paindlikum. Võib-olla seetõttu, kui kõik muud asjad on võrdsed, osutub see kallimaks kui Koleos, eriti kui teete valiku mitte bensiini, vaid diislikütuse modifikatsioonide vahel. Ja igal juhul tasub meeles pidada, et kallite tagumiste reisijate turvalisus on endiselt juhile usaldatud, kuna nii Renault'l kui Hyundail on võimalus tagumised uksed eelnevalt blokeerida.

Tüüp	Crossover	Crossover
Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Teljevahe, mm	2705	2700
Oma mass, kg	1607	1793
mootori tüüp	Bensiin, R4	Bensiin, R4
Töömaht, kuupmeetrit cm	2488	2359
Võimsus, hj koos. pööretel	171 juures 6000	171 juures 6000
Maks. pöördemoment, Nm pööretel	233 juures 4400	225 juures 4000
Käigukast, ajam	CVT on täis	6. silmus Automaatkäigukast, täis
Maksim. kiirus, km / h	199	190
Kiirendus 100 km / h, s	9,8	11,5
Kütusekulu (linn / maantee / segatud), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Pagasiruumi maht, l	538-1607	585-1680
Hind alates, $.	26 653	25 423

Toimetus soovib tänada Imperial Park Hotel & Spa administratsiooni nende abi eest tulistamise korraldamisel.