Mootor 019 – lugege lisateavet seadme ja mopeedi kohta, millele see paigaldati!

Romet 50 T-1 ja 50TS1 toodeti Bydgoszczi tehases aastatel 1975–1982. Mootori 019 töötasid omakorda välja Zakłady Metalowe Dezameti insenerid Nowa Dembast. Toome välja olulisema info ajami ja mopeedi kohta!

Romet 019 mootori tehnilised andmed

Kohe alguses tasub end kurssi viia ajami tehnilise spetsifikatsiooniga.

1. See oli kahetaktiline ühesilindriline õhkjahutusega tagasiloputusega mootor, mille ava läbimõõt oli 38 mm ja käik 44 mm.
2. Täpne töömaht oli 49,8 cc. cm ja tihendusaste on 8.
3. Jõuallika maksimaalne võimsus on 2,5 hj. kiirusel 5200 pööret minutis. ja maksimaalne pöördemoment on 0,35 kgm.
4. Silinder on valmistatud alumiiniumist ja varustatud malmist alusplaadi ja kergsulamist peaga.
5. 019 mootoril oli ka kolme plaadiga märgsidur koos pandlaga. Seejärel asendati need kahekordsete korgist vahedega ketastega, mis pandi väntvõllile.

Disainerid otsustasid ka kepsu võlli ja käpa kasuks, millel olid veerelaagrid, aga ka jalgkäiviti. Mootor töötas Mixoli kütuse ja õli segul vahekorras 1:30. Samuti otsustati ajam raamis riputada tänu kahele kummipuksidele keeratud kruvile, mis summutasid 019 mootori töötamise ajal vibratsiooni.

Käigukast, karburaator ja põlemisseade

019 mootoril on ka mugavalt juhitav jalglülitiga käigukast. Üldine ümberkujundamine näeb välja selline:

• 36,3-nda rong - XNUMX;
• 22,6 käik - XNUMX;
• 16,07 rong - XNUMX.

Jõuallika tõrgeteta töötamiseks kasutage tavalistes ilmastikutingimustes õli LUX 10 ja talvel -UX5.

Kaua see auto põleb?

Ajam on varustatud horisontaalse GM13F karburaatoriga, millel on 13 mm kõri, 0,55 mm kütusepihusti ja kuiva õhu filtriga. Seda kõike täiendab plastikust imemissummuti. Kaherattaliste sõidukite kasutamine ei ole kallis. Remont ja kütusekulu (2,8 l/100 km) ei ole kallid.

Mootorratta paigaldus firmalt Dezamet

019 mootor kasutab ka elektrisüsteemi. Süsteem oli varustatud kolme mähisega generaatoriga pingega 6 V ja võimsusega 20 W, mis paigaldati väntvõlli vasakule kaelale magnetratta alla. Nowa Dęba insenerid paigaldasid seadmesse ka F100 või F80 M14x1,25 240/260 Boschi süüteküünlad. 

Mootor 019 - üksuses rakendatud uuenduslikud lahendused

See jõuallikas oli esimene, millel oli nii kolmekäiguline käigukast kui ka jalaga juhitav käigukast. Insenerid kohandasid võimsust ka kaherattalise sõiduki nõuetele, millesse seade pidi olema - seda suurendati 2,5 hj-ni. 

See saavutati väntvõlli mahu suurendamisega. Samuti vahetati väljalaskesüsteem ja silindrite aknad ning kasutati GM13F karburaatorit ja kolmeteistkümne hambaga väljundketiratast. Tänu sellele oli võimalik koos Rometi mootorrattaga turvaliselt ja mugavalt sõita.

Disainimeetmed, mis parandasid 019 mootori kvaliteeti

Tähelepanu väärivad ka teised 019 mootori disainerite ideed - nende hulka kuulub siduri kasutamine, mille korv on 2 mm kõrgemal kui kahe kettaga versioonil. Otsustati ka 3mm kõrgemate risttaladega surveplaat, samuti kaks 1mm paksust vahepuksi. Seda kõike täiendas siduri paigaldamine koos fikseeritud käiguga, millel olid sissepritserežiimi splaini jaoks augud. 

Üksuse modifikatsioonid

Mootor 019 on samuti läbinud mitmeid modifikatsioone. Need puudutasid näiteks siduri katet, kus starterivõlli asemel plekikorgiga versioon, metallist õlitäitekork ja vana sidurikraan asendati uue versiooniga. See oli täiteava kork, plastikust õlitäite kork ja ka uuema versiooni siduri tõukuri hoob.

Nagu näete, oli Dezameti 019 üksus huvitavate disainilahendustega. Kurioosumina võib lõppu lisada, et Rometi mootorratastele lisati lisavarustust, sealhulgas pump, tööriistakomplekt, jalgrattakell ja spidomeeter koos odomeetriga.