1.5 dci mootor – millist seadet kasutatakse Renault, Dacia, Nissani, Suzuki ja Mercedese autodes?

Kohe alguses väärib märkimist, et selle seadme jaoks on palju võimalusi. 1.5 dci mootor on saadaval enam kui 20 modifikatsioonis. Autodes on juba 3 põlvkonda mootoreid, millel on erinev võimsus. Sellest artiklist leiate kõige olulisema teabe!

1.5 dci mootor ja selle debüüt. Mis iseloomustas esimest rühma?

Esimene turul debüteerinud seade oli K9K. Ta ilmus 2001. aastal. See oli neljasilindriline turbomootor. See oli varustatud ka common rail süsteemiga ja seda pakuti erinevate võimsustega vahemikus 64 kuni 110 hj. 

Erinevused üksikute ajamiversioonide vahel on järgmised: erinevad pihustid, turbolaadurid või hoorattad või muud. 1.5 dci mootorit eristab kõrge töökultuur, korralik jõudlus võimsamatel variantidel ja ökonoomsus – kütusekulu on keskmiselt 6 liitrit 100 km kohta. 

Erinevad 1.5 dci sordid - üksikute mootoritüüpide eripära

Tasub lähemalt tutvuda üksikute 1.5 dci mootorivalikute eripäradega. Neist nõrgimad, mis toodavad 65 hj, ei ole varustatud ujuva hoorattaga. Samuti pole neil muutuva geomeetriaga turbiini ja vahejahutit. Selle mootori puhul loodi sissepritsesüsteem koostöös Ameerika ettevõttega Delphi Technologies. Töötab rõhul 1400 bar. 

82 hj versioon erineb selle poolest, et see on varustatud vahejahutiga ja kõrgema turbo rõhuga 1,0 kuni 1,2 baari. 

100 hj versioon Sellel on ujuv hooratas ja muutuva geomeetriaga turbiin. Sissepritserõhk on samuti kõrgem – 1400–1600 baari, nagu turbo ülelaadimisrõhk, 1,25 baari juures. Selle seadme puhul on muudetud ka väntvõlli ja pea konstruktsiooni. 

Seadme uus põlvkond alates 2010. aastast

2010. aasta alguses võeti kasutusele seadme uus põlvkond. 1.5 dci mootorit on uuendatud – see sisaldab EGR-klappi, turbolaadurit, õlipumpa. Samuti otsustasid disainerid kasutada Siemensi kütuse sissepritsesüsteemi. Rakendatud on ka Start-Stop süsteem, mis lülitub automaatselt välja ja käivitab põlemisseadme – selleks et vähendada mootori tühikäiguaega ja vähendada kütusekulu ning heitgaaside toksilisuse taset.

Mille järgi 1,5 dci mootorit hinnatakse?

Osakonna suurimad plussid on ennekõike kuluefektiivsus ja kõrge töökultuur. Näiteks diiselmootor autos nagu Renault Megane tarbib 4 liitrit 100 km kohta ja linnas - 5,5 liitrit 100 km kohta. Seda kasutatakse ka sellistes sõidukites nagu:

• Renault Clio, Kangoo, Fluence, Laguna, Megane, Scenic, Thalia või Twingo;
• Dacia Duster, Lodgy, Logan ja Sandero;
• Nissan Almera, Micra K12, Tiida;
• Suzuki Jimny;
• Mercedese klass A.

Veelgi enam, nii hea põlemise korral on mootor üsna lihtsa konstruktsiooniga, mille tulemuseks on madalad kasutuskulud. Ka 1.5 dci mootor on vastupidav. Siiski tuleb meeles pidada, et sõlme rikete määr võib järsult suureneda pärast 200 000 tuhande km läbimist. km.

Rikete määr 1.5 dci. Millised on levinumad vead?

Halva kvaliteediga kütust peetakse üheks kõige levinumaks seadme rikke põhjuseks. Selle põhjuseks on asjaolu, et mootor ei talu madala kvaliteediga kütust. See võib eriti kehtida Delphi komponentidega valmistatud jalgrataste kohta. Sellistes tingimustes saab pihustit kasutada alles pärast 10000 XNUMX km läbimist. 

Probleemide üle kurdavad ka juhid, kes kasutavad võimsamate agregaatidega autosid. Siis on rikkeid, mis on seotud kahjustatud EGR-klapiga, aga ka ujuva hoorattaga. Kallis remont on seotud ka kahjustunud kübemefiltriga, mis on aga enamiku moodsate diiselmootorite probleem. 

Mõnikord võib rike olla seotud ka ajami elektroonikaga. Kõige tavalisem põhjus on elektripaigaldises tekkiv korrosioon. Mõnikord on see rõhu või väntvõlli asendiandurite kahjustumise tagajärg. Võttes arvesse kõiki esitatud rikke ilmnemise asjaolusid, tasub rõhutada nii auto õige kasutamise kui ka jõuallika hoolduse rolli.

Kuidas hooldada 1.5 dci seadet?

Põhjalik ülevaatus on soovitatav läbida vahemikus 140 000 kuni 160 000 km. Sellise toimingu tulemusena võivad tekkida probleemid elektroonilise süsteemi või sissepritsesüsteemiga. 

Samuti tasub regulaarselt vahetada sissepritsesüsteemi. Delphi loodud, tuleks 100 000 km järel välja vahetada. Siemens seevastu on töökindlam ja võib kauem vastu pidada, kuid vana süsteemi asendamine uuega on suurem rahaline väljakutse.

Seadme pikaajaliseks tõrgeteta tööks on vaja ka õli regulaarselt vahetada. Seda tuleks tankida iga 10000 XNUMX km järel. See aitab vältida probleeme, mis on seotud väntvõlli kahjustamisega. Selle rikke põhjuseks on õlipumba määrimise vähenemine.

Kas Renault 1.5 dci mootor on hea mootor?

Arvamused selle üksuse kohta on jagatud. Siiski võib julgeda väita, et 1.5 dci üle kurtvate inimeste arv väheneks, kui kõik juhid hooldaksid regulaarselt oma mootoreid ja kasutaksid kvaliteetset kütust. Samal ajal võiks prantsuse diiselmootor end ära tasuda stabiilse töö ja kõrge kasuteguriga.